{"id":56187,"date":"2012-07-26T00:00:00","date_gmt":"2012-07-25T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/energie\/elektrofahrzeuge-koennen-umwelt-und-stromversorgung-entlasten.html"},"modified":"2012-07-26T00:00:00","modified_gmt":"2012-07-25T22:00:00","slug":"elektrofahrzeuge-koennen-umwelt-und-stromversorgung-entlasten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/energie\/elektrofahrzeuge-koennen-umwelt-und-stromversorgung-entlasten\/","title":{"rendered":"Elektrofahrzeuge k\u00f6nnen Umwelt und Stromversorgung entlasten"},"content":{"rendered":"

Neue Studie zu Elektromobilit\u00e4t zeigt Chancen und\u00a0Risiken auf. Durch die erwartete Zunahme von Elektrofahrzeugen steht die Autoindustrie vor einem Umbruch. Eine Entwicklung, die sich auch auf die Stromversorgung auswirken wird. Das Deutsche Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) hat gemeinsam mit Partnern untersucht, welche Chancen und Herausforderungen dieser Wandel f\u00fcr das Energiesystem und die Stromversorgung mit sich bringt. <\/p>\n

Fazit: <\/strong>Elektrofahrzeuge k\u00f6nnen \u2013 gerade bei einem hohen Anteil an Erneuerbarer Energie \u2013 die Effizienz der Stromerzeugung erh\u00f6hen, das Stromnetz entlasten und zu deutlichen CO2-Einsparungen f\u00fchren. Die Studie liefert hierzu nun verbesserte Simulationsmodelle und neue Ergebnisse.<\/p>\n

27 Millionen Elektrofahrzeuge verbrauchen zehn Prozent des Gesamtstroms in Deutschland<\/strong><\/p>\n

Wie schnell sich Elektrofahrzeuge auf dem Markt durchsetzen, k\u00f6nnen die Forscher derzeit schwer vorhersagen. Dazu m\u00fcssen neue Fahrzeuge zur Marktreife entwickelt werden und Kunden m\u00fcssen den Einstieg in die Elektromobilit\u00e4t wagen. Dieser Prozess ist auch abh\u00e4ngig von den Fortschritten bei der technologischen Entwicklung der Elektrofahrzeuge und deren Kosten. Eine Rolle spielen zudem der zuk\u00fcnftige \u00d6lpreis und verbindliche CO2-Grenzwerte f\u00fcr Fahrzeuge. In einem Szenario mit einer erfolgreichen Marktentwicklung von Elektrofahrzeugen bis zum Jahr 2050 gehen die Wissenschaftler des\u00a0DLR-Instituts f\u00fcr Fahrzeugkonzepte<\/a> von einem Anteil von 28 Prozent rein batteriebetriebener Fahrzeuge und 34 Prozent Hybridfahrzeugen aus. Der Stromverbrauch von diesen insgesamt 27 Millionen Elektrofahrzeugen in Deutschland l\u00e4ge bei 53,5 Terrawattstunden (TWh) pro Jahr, das entspricht etwa zehn Prozent des derzeitigen Gesamtverbrauchs an Strom in Deutschland.<\/p>\n

80 Prozent CO2-Einsparungspotential auf dem Mobilit\u00e4tssektor<\/strong><\/p>\n

Trotz des h\u00f6heren Stromverbrauchs k\u00e4me es bei einer erfolgreichen Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen zu einer Entlastung der Umwelt: Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb sind effizienter als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Verglichen mit dem Jahr 2010 w\u00fcrde der gesamte Energieverbrauch durch den Individualverkehr um zwei Drittel sinken. Vorausgesetzt die Elektrofahrzeuge fahren mit Strom aus Erneuerbaren Energien, sinkt in diesem Fall\u00a0der CO2-Aussto\u00df der PKW-Flotte um 80 Prozent.<\/p>\n

Die Stromversorgung profitiert, wenn Elektrofahrzeuge zeitlich gesteuert aufgeladen werden<\/strong><\/p>\n

Nicht nur die Umwelt profitiert laut der Studie von einer erfolgreichen Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen, auch das Stromversorgungssystem. Denn trotz der zus\u00e4tzlichen Nachfrage nach Strom k\u00f6nnen Elektrofahrzeuge \u2013 vorausgesetzt der Ladevorgang der Batterie wird gesteuert \u2013 durch die bevorzugte Aufnahme von Wind- und Photovoltaik-Strom \u00fcbersch\u00fcssige Strommengen reduzieren und aufgrund geringerer Lastspitzen die Stromerzeugung aus fossilen Kraftwerken vermindern. „Durch eine Ladesteuerung wird es m\u00f6glich, die Autobatterie dann aufzuladen, wenn das Stromangebot aus Erneuerbaren Energien hoch ist. Das ist wichtig f\u00fcr die Integration der Elektrofahrzeuge in das Energiesystem“, sagt Thomas Pregger, Projektleiter der Studie beimDLR-Institut f\u00fcr Technische Thermodynamik<\/a>. Die Simulationen zeigten, dass \u00fcbersch\u00fcssiger Strom in einer H\u00f6he von etwa 4 TWh pro Jahr genutzt werden kann, Insgesamt k\u00f6nnten die Elektrofahrzeuge unter diesen Voraussetzungen die \u00dcberschussleistungen um bis zu 20 GW mindern (Szenario f\u00fcr 2050).<\/p>\n

Die Forscher haben f\u00fcr ihre Studien auch die Nutzerprofile von Autofahrern in Deutschland untersucht. Diese zeigen, dass das Potential zum Lademanagement im Verlauf des Tages sehr stark variiert und die Speicherkapazit\u00e4ten der Batterien generell nur teilweise genutzt werden k\u00f6nnen. Vor allem in den Morgenstunden, wenn die meisten Halter mit ihrem Fahrzeug zur Arbeit pendeln, ist das Potential am geringsten, in den Abendstunden und \u00fcber Nacht erwartungsgem\u00e4\u00df am h\u00f6chsten.\u00a0Neben der zeitlichen Verschiebung des\u00a0Ladevorgangs\u00a0k\u00f6nnen die Batterien einer ans Stromnetz angeschlossenen Fahrzeugflotte bei hoher Nachfrage auch Strom ins Netz einspeisen. Allerdings sind bei den derzeitigen Batterien die Alterungsprozesse durch Auf- und Entladen so gro\u00df, dass die Kosten f\u00fcr einen solchen Speicher sehr hoch w\u00e4ren. „Es l\u00e4sst sich schwer vorhersagen, wie sich das ‚Vehicle-to-Grid-Potential’entwickelt. Sobald Elektrofahrzeuge \u00fcber Batterien verf\u00fcgen, die weniger Abnutzungserscheinungen aufweisen, wird dieses Potential durchaus interessant“, sch\u00e4tzt Thomas Pregger die Entwicklung ein.\u00a0Insgesamt schr\u00e4nken die Forscher ein, dass ein gut ausgebautes europ\u00e4isches Stromverbundnetz und Erzeugungsmanagement bei Kraft-W\u00e4rme-Kopplungsanlagen einen wesentlich gr\u00f6\u00dferen Beitrag zum Ausgleich von Stromerzeugung und Last leisten k\u00f6nnen.<\/p>\n

Das DLR-Institut f\u00fcr Fahrzeugkonzepte hat f\u00fcr die Studie untersucht, wie sich die Elektrofahrzeuge und die PKW-Flotten in Zukunft entwickeln und welche zeitlichen Profile sich f\u00fcr den Stromverbrauch sowie die Batteriespeicherkapazit\u00e4t am Netz ergeben. Das Institut f\u00fcr Technische Thermodynamik ging der Fragestellung nach, wie Elektrofahrzeuge am besten in einen europ\u00e4ischen Stromverbund zu integrieren w\u00e4ren und welche Rolle sie f\u00fcr den Stromausgleich spielen k\u00f6nnen. Das Fraunhofer Institut f\u00fcr Solare Energiesysteme (ISE) hat die Auswirkungen auf Hausenergiesysteme und lokale Netze untersucht, das Institut f\u00fcr Hochspannungstechnik der RWTH Aachen die Verteilnetzebene und die Forschungsgemeinschaft f\u00fcr Elektrische Anlagen und Stromwirtschaft e.V., Aachen (FGH) die Auswirkungen auf die \u00dcbertragungsnetze. Die Arbeiten des DLR zu dieser Studie wurden vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Technologie (BMWi) mit etwa 318.000 Euro gef\u00f6rdert.<\/p>\n

Die vollst\u00e4ndige Studie „Perspektiven von Elektro-\/Hybridfahrzeugen in einem Versorgungssystem mit hohem Anteil dezentraler und erneuerbarer Energiequellen“\u00a0finden Sie\u00a0hier<\/a><\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

DLR 2012<\/p>\n

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