{"id":56280,"date":"2012-07-10T00:00:00","date_gmt":"2012-07-09T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/zukunft\/wir-brauchen-neue-grosse-visionen-der-nachhaltigkeit-denn-ideen-beherrschen-die-gesellschaft.html"},"modified":"2012-07-10T00:00:00","modified_gmt":"2012-07-09T22:00:00","slug":"wir-brauchen-neue-grosse-visionen-der-nachhaltigkeit-denn-ideen-beherrschen-die-gesellschaft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/zukunft\/wir-brauchen-neue-grosse-visionen-der-nachhaltigkeit-denn-ideen-beherrschen-die-gesellschaft\/","title":{"rendered":"Wir brauchen neue gro\u00dfe Visionen der Nachhaltigkeit: denn Ideen beherrschen die Gesellschaft"},"content":{"rendered":"

Die Welt ist bekannterma\u00dfen philosophisch gesehen Vorstellung und Idee. Meine Vermutung ist, dass wir Freunde der Nachhaltigkeit ein bisschen zu bescheiden sind, wenn es um den gro\u00dfen Wurf geht. Realpolitik braucht n\u00e4mlich immer wieder mal ger\u00e4umiges Denken, \u00fcber den Mainstream hinaus. Ein gutes Beispiel f\u00fcr den Bedarf an neuen gro\u00dfen Ideen ist die Mobilit\u00e4t. Kolumne von Martin Unfried <\/p>\n

Viele Deutsche k\u00f6nnen sich bis heute nicht vorstellen, in ihrer Stadt mit einem Fahrrad unterwegs zu sein. Das ist einleuchtend, denn bis heute wohnen die meisten in einer Autofahrerstadt. Und kein Selbstbetrug bitte: trotz des ein oder anderen Radweges ist die Idee \u201eAutofahrerstadt\u201c bis heute gut in Schuss.<\/strong><\/p>\n

Dieser Traum der Autogesellschaft wurde in den 50er Jahren mit viel Geld und Beton verwirklicht. Da war es nat\u00fcrlich ein super Sprachwitz, dass in den 70er Jahren extra \u201eZonen\u201c eingerichtet wurden, in denen der Mensch zu Fu\u00df gehen durfte. Momentan werden in diesem Sinne die bisher mickrigen Zonen f\u00fcr das Radfahren etwas erweitert.<\/p>\n

Die Richtung des Denkens hat sich allerdings noch nicht gedreht. Das Problem: bis heute k\u00f6nnen sich viele nicht mal vorstellen, was eine echte Fahrradstadt sein k\u00f6nnte. Radikal weniger Raum f\u00fcr Autos? Radboxen statt Parkpl\u00e4tze und Garagen vor den H\u00e4usern? Ein konsequenter R\u00fcckbau der Autospuren? Z\u00fcge und Busse als Standard mit komfortabler Fahrradmitnahme?<\/p>\n

Wer so etwas fordert, gilt schon als Tr\u00e4umer. Und das, obwohl mit dem Pedelec heute sogar ein praktisches Elektromobil auf dem Markt ist, dass die M\u00f6glichkeiten des Fahrradverkehrs nochmals revolution\u00e4r vervielf\u00e4ltigt. Und zwar heute und nicht in einer imagin\u00e4ren Elektroautozukunft.<\/p>\n

Problem:<\/strong> die Visionen der Bundesregierung, der Wirtschaft und der Medien haben immer noch vier R\u00e4der. Also wartet der Mainstream auf das Wunder des Elektroautos oder der Wasserstoffinfrastruktur. Deshalb gibt es auch keine nationale Plattform f\u00fcr die Pedelec-Stadt von heute, sondern f\u00fcr den Elektrodaimler von Morgen.<\/p>\n

Und jetzt wird es bitter:<\/strong> Ideenlosigkeit herrscht sogar unter den Freunden der nachhaltigen Mobilit\u00e4t. Die haben n\u00e4mlich h\u00e4ufig aus Frust an der Tr\u00e4gheit der Kommunalpolitik ihre gro\u00dfen Tr\u00e4ume l\u00e4ngst aufgegeben und k\u00e4mpfen zu Recht pragmatisch f\u00fcr den bescheidenen n\u00e4chsten Radweg. Visionen gelten da eher als kontraproduktiv.<\/p>\n

Ich habe mal f\u00fcr Berlin vorgeschlagen, das Geld f\u00fcr die Verl\u00e4ngerung der Stadtautobahn in ein international spektakul\u00e4res Panorama Bike-Way Projekt<\/a> zu investieren. Also in eine atemberaubende\u00a0 Fahrradschnelltrasse auf Stelzen, die kreuzungsfreies Hochgeschwindigkeitsradeln auf bestimmten Magistralen erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Viele dachten, das sei ein Witz. Eine Milliardeninvestition f\u00fcr ein Prestigeprojekt f\u00fcr das Fahrrad? Unvorstellbar und v\u00f6llig unpragmatisch. Ja, wahrscheinlich k\u00f6nnte man mit dem Geld in der Fl\u00e4che mehr Radwege bauen und anpassen. Aber darum geht es nicht: es geht um den Leuchtturmcharakter, um die Ausstrahlung des Spektakul\u00e4ren, um die l\u00e4ngerfristige Kraft der Idee.<\/strong><\/p>\n

Im Energiebereich haben wir solche Dinge gesehen<\/strong>: die Sch\u00f6nauer Stromrebellen stellten\u00a0 in den Anfangsjahren nat\u00fcrlich keine wirtschaftliche Bedrohung f\u00fcr die Stromkonzerne dar. Allerdings war den Konzernen gleich bewusst, dass die \u00dcbernahme eines Stromnetzes durch eine Gruppe von B\u00fcrgern einer Gemeinde eine explosive \u201eIdee\u201c war. Die Verbreitung dieser Idee hat die deutsche Energiepolitik nat\u00fcrlich hundert Mal mehr ver\u00e4ndert als die wirtschaftliche Zwergenmacht der Sch\u00f6nauer.<\/p>\n

Pl\u00f6tzlich hat sich in vielen Gemeinden die Richtung des Denkens wirklich gedreht. Die bundesweiten Initiativen zur Rekommunalisierung von Netzen und der Boom von B\u00fcrgergenossenschaften sind ohne die Sch\u00f6nauer und deren Mut machenden Leuchtturm nicht denkbar. Eine Idee kann also m\u00e4chtig werden.<\/strong><\/p>\n

Zur\u00fcck zum Fahrrad:<\/strong> merkw\u00fcrdigerweise gibt es nicht viele Leute, die meinen Berliner Panorama-Bike-Way toll fanden und mit einer noch spektakul\u00e4reren Vision kamen. Auch meine bescheidenere Idee, Fahrradwege wegen Regen standardm\u00e4\u00dfig in der Stadt mit Photovoltaikd\u00e4chern zu \u00fcberdachen, wurde weder vom ADFC noch vom VCD freudig aufgegriffen. Die haben mich nicht mal angerufen. Die Forderung nach \u00fcberdachten Radwegen gilt als weltfremd.<\/p>\n

F\u00fcr Autos werden dagegen kilometerlange Tunnel durch St\u00e4dte gegraben, damit es schneller voran geht. Beim Fahrrad br\u00fcstet sich so manche Stadt als radfreundlich, wenn sie ein paar Wegweiser aufstellt. Das ist murks.<\/strong><\/p>\n

Also, liebe Freunde des Nackttanzes im Passivhaus: bitte keine falsche Bescheidenheit, sondern spektakul\u00e4r \u00fcberdachte Ideen.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

Martin Unfried 2012 | \u00d6kosex 2012<\/p>\n

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