{"id":56560,"date":"2012-05-27T00:00:00","date_gmt":"2012-05-26T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/wer-kauft-eigentlich-ein-elektroauto.html"},"modified":"2012-05-27T00:00:00","modified_gmt":"2012-05-26T22:00:00","slug":"wer-kauft-eigentlich-ein-elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/wer-kauft-eigentlich-ein-elektroauto\/","title":{"rendered":"Wer kauft eigentlich ein Elektroauto?"},"content":{"rendered":"
Deutschlands Industrie und die Bundesregierung haben das Ziel, dass bis 2020 mindestens eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Stra\u00dfen fahren. <\/p>\n
Gut ausgebildete M\u00e4nner zwischen 40 und 50, die gut verdienen, technikaffin sind und in Mehrpersonenhaushalten auf dem Land oder in der Vorstadt leben, sind voraussichtlich die ersten Autok\u00e4ufer, die sich f\u00fcr ein Elektrofahrzeug entscheiden werden. Das ist das Ergebnis einer aktuellen Studie des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI und des Instituts f\u00fcr Ressourceneffizienz und Energiestrategien (IREES), die potenzielle private Erstk\u00e4ufer von Elektrofahrzeugen identifiziert hat.<\/p>\n
Deutschlands Industrie und die Bundesregierung haben das Ziel, dass bis 2020 mindestens eine Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands Stra\u00dfen fahren. Um das zu erreichen, braucht es zielgerichtete und effektive Ma\u00dfnahmen. Diese sind aber nur m\u00f6glich, wenn die Zielgruppen klar definiert sind. Die potenziellen ersten Kunden zu identifizieren und zu beschreiben war das Ziel der Studie \u201eKaufpotenzial f\u00fcr Elektrofahrzeuge bei sogenannten ,Early Adoptern\u2018\u201c des Fraunhofer ISI in Kooperation mit dem IREES. Im Auftrag des Bundesministeriums f\u00fcr Wirtschaft und Technologie untersuchte das Forscherteam, welche Privatpersonen mit welchen Eigenschaften die wahrscheinlichsten ersten K\u00e4ufer von Elektroautos sind.<\/p>\n
Laut der Studie bilden M\u00e4nner zwischen 40 und 50, die technikaffin sind und ein \u00fcberdurchschnittliches Einkommen beziehen, die wichtigste m\u00f6gliche erste K\u00e4ufergruppe. Sie leben auf dem Land oder in kleineren St\u00e4dten, und zwar vorwiegend in Mehrpersonenhaushalten mit Kindern.<\/p>\n
Wirtschaftliche Vorteile durch die geringen Betriebskosten von Elektrofahrzeugen haben f\u00fcr ihre Kaufentscheidung allerdings keine gro\u00dfe Bedeutung, da Elektrofahrzeuge derzeit nicht als wirtschaftlich wahrgenommen werden \u2013 ihre Anschaffungskosten werden von den meisten potenziellen K\u00e4ufern als zu hoch angesehen . F\u00fcr die Akzeptanz eines h\u00f6heren Anschaffungspreises spielen eine positive Umweltwirkung der Elektrofahrzeuge und der Fahrspa\u00df, welcher besonders durch die bessere Beschleunigung im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen vermutet wird, eine bedeutende Rolle. Die positive Umweltwirkung und das gute Beschleunigungsverhalten der Elektroautos stellen daher Alleinstellungsmerkmale dieser Fahrzeuge dar, die bei den potenziellen \u201eEarly Adoptern\u201c zu einer positiven Kaufentscheidung f\u00fchren k\u00f6nnen. Der f\u00fcr diese Alleinstellungsmerkmale akzeptierte Aufpreis liegt allerdings deutlich unter den heutigen Mehrkosten elektrischer im Vergleich zu konventionellen Fahrzeugen.<\/p>\n
Da die technikaffinen M\u00e4nner mit Pkw-Kaufabsicht zwischen 40 und 50 voraussichtlich nicht ausreichen werden, um das Ziel von einer Million Elektro-Pkw zu erreichen, bestimmten die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler weitere m\u00f6gliche K\u00e4ufergruppen: Bedeutsam werden beispielsweise etwas \u00e4ltere berufst\u00e4tige M\u00e4nner \u00fcber 50, die eine hohe Technikaffinit\u00e4t aufweisen. Allein aufgrund des demographischen Wandels wird das Alter der potenziellen \u201eEarly Adopter\u201c vermutlich ansteigen. Eine m\u00f6gliche weitere Gruppe sind gutsituierte Personen im Ruhestand. F\u00fcr sie sind die technischen Aspekte, ihr Umweltbewusstsein sowie der Wunsch, ein besonderes Auto zu fahren, ausschlaggebend. Zudem muss das Elektroauto ihren gehobenen, altersgerechten Komfortanspr\u00fcchen gen\u00fcgen.<\/p>\n
Eine gro\u00dfe Gruppe potenzieller \u201eEarly Adopter\u201c bilden au\u00dferdem sehr umweltbewusste Menschen, die aber auf ein Auto angewiesen sind. Die Studie zeigt: Je \u201enormaler\u201c Elektrofahrzeuge im Alltag werden, desto bedeutungsloser wird die Rolle des Technikinteresses als m\u00f6gliches Kaufmotiv werden. Stattdessen entscheidet die Umweltentlastung, ob gekauft wird oder nicht. Obwohl die potenziellen \u201eEarly Adopter\u201c ein eher \u00fcberdurchschnittliches Einkommen haben, ist der derzeitige Preis f\u00fcr Elektroautos \u2013 neben der beschr\u00e4nkten Reichweite \u2013 eines der gr\u00f6\u00dften Hemmnisse f\u00fcr den Kauf eines eigenen Fahrzeugs. F\u00fcr die weitere Verbreitung von Elektroautos m\u00fcsste also der Anschaffungspreis weiter sinken, so die Studie des Fraunhofer ISI.<\/p>\n
Eine hohe Nutzungsintensit\u00e4t der Fahrzeuge beeinflusst die wirtschaftliche Bewertung. Deshalb empfiehlt das Forscherteam des Fraunhofer ISI, neben den Privatautos auch die Gesch\u00e4ftsfahrzeuge in den Blick zu nehmen, da die gewerblichen Fahrzeughalter derzeit einen sehr gro\u00dfen Anteil der aktuellen K\u00e4ufer beziehungsweise Nutzer von Elektrofahrzeugen ausmachen. Aufgrund des generell hohen Anteils gewerblicher K\u00e4ufer an den Pkw-Neuzulassungen sowie der oft besseren Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen durch eine hohe Fahrleistung ist von einer gro\u00dfen Bedeutung dieser K\u00e4ufergruppe f\u00fcr die Verbreitung der Elektromobilit\u00e4t in den kommenden Jahren auszugehen.<\/p>\n