{"id":58031,"date":"2011-10-05T00:00:00","date_gmt":"2011-10-04T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/deutschland-bei-reduzierung-von-pkw-spritverbraeuchen-eu-weit-in-der-bremserrolle.html"},"modified":"2011-10-05T00:00:00","modified_gmt":"2011-10-04T22:00:00","slug":"deutschland-bei-reduzierung-von-pkw-spritverbraeuchen-eu-weit-in-der-bremserrolle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/deutschland-bei-reduzierung-von-pkw-spritverbraeuchen-eu-weit-in-der-bremserrolle\/","title":{"rendered":"Deutschland bei Reduzierung von Pkw-Spritverbr\u00e4uchen EU-weit in der Bremserrolle"},"content":{"rendered":"
Daimler unter gro\u00dfen Herstellern EU-weit auf dem letzten Platz beim Klimagasaussto\u00df von Neuwagen. <\/p>\n
Die EU-weite Festlegung von Flottengrenzwerten f\u00fcr den CO2-Aussto\u00df neu zugelassener Pkw zeigt Wirkung \u2013 besonders bei den nicht-deutschen Herstellern: Der Kraftstoffverbrauch der im Jahr 2010 in Europa zugelassenen Pkw ging gegen\u00fcber dem Vorjahr im Mittel um vier Prozent zur\u00fcck und damit mehr als dreimal so schnell wie vor der Diskussion und Entscheidung \u00fcber verpflichtende Flottengrenzwerte. Die deutschen Autobauer liegen aber \u00fcberwiegend am Ende des Rankings.<\/p>\n
Gleichzeitig erweisen sich fr\u00fchere Kassandrarufe der Automobilindustrie, wonach Autos wegen der Umstellung auf spritsparende Technologien unerschwinglich teuer w\u00fcrden, als reine Propaganda. Wie schon in den Jahren zuvor sanken europaweit die effektiven Anschaffungspreise vergleichbarer Pkw erneut \u2013 2010 gegen\u00fcber dem Vorjahr um 2,5 Prozent. Das sind die zentralen Ergebnisse des sechsten Berichts zur Entwicklung der CO2-Emissionen der Neuzulassungen auf dem europ\u00e4ischen Pkw-Markt, den der in Br\u00fcssel ans\u00e4ssige Verkehrsverband\u00a0 Transport & Environment (T&E) heute ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n
Die Fortschritte w\u00e4ren noch erheblich beeindruckender ausgefallen, h\u00e4tten sich nicht einerseits die deutschen Hersteller und andererseits der deutsche Pkw-Markt, auf dem allein 2010 mehr als 20 Prozent der Pkw in Europa verkauft wurden, erneut als Bremser erwiesen. Daimler liegt mit einem Flottenwert der 2010 verkauften Pkw von 161,3 g CO2\/km unter den gro\u00dfen Autoherstellen auf dem 15ten und letzten Rang und ist noch 15 Prozentpunkte oder 24,3 g CO2\/km von seinem Zielwert f\u00fcr das Jahr 2015 entfernt. Die Volkswagengruppe steht auf Platz 9 mit einem Wert von 143 g CO2\/km, BMW mit 148 g CO2\/km auf Platz 12. Unter den 27 EU-L\u00e4ndern erreicht Deutschland mit einem Durchschnittswert von 151 g CO2\/km im Jahr 2010 Rang 22, beim Effizienzfortschritt gegen\u00fcber dem Vorjahr um nur 1,8 Prozent gar den vorletzten Platz vor der Slowakei.<\/p>\n
\u201eW\u00e4hrend franz\u00f6sische und italienische Autobauer die EU-Klimaschutzwerte unterbieten, gefallen sich deutsche Autohersteller in der Rolle von Klimaschutz-Rambos. Der europ\u00e4ische Vergleich zeigt: Nachhaltigkeit, Luftreinhaltung und sparsamer Spritverbrauch finden sich nur in wenigen Produkten, ansonsten dominiert die Selbstbe-weihr\u00e4ucherung. Daimler bleibt Schlusslicht in Europa beim Klimaschutz und der deutsche Markt wird wohl auch weiterhin wegen der bestehenden Fehlanreize etwa bei der Dienstwagenbesteuerung oder der gewichtsbezogenen Verbrauchskennzeichnung weit hinten auf der Liste bleiben\u201c, erkl\u00e4rte der Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Deutschen Umwelthilfe e. V. (DUH), J\u00fcrgen Resch, zu den Ergebnissen des T&E-Reports.<\/p>\n
Der Bundesregierung warf Resch vor, sie zeige \u201esich resistent gegen gemachte Erfahrungen\u201c, erf\u00fclle \u201eder Autolobby jeden Wunsch.\u201c Im Ergebnis hintertreibe die Regierung so die Klimaschutzbem\u00fchungen der EU und ignoriere das Interesse der Autokunden an Sprit sparenden Fahrzeugen. Resch forderte angesichts der unbefriedigenden Werte eine beschleunigte Verbrauchsminderung gerade in Deutschland. Dies werde nur zu erreichen sein, wenn sich die Politik endlich aus dem W\u00fcrgegriff der Automobilindustrie befreie und damit beginne, besonders spritarme Fahrzeuge zu beg\u00fcnstigen und Klimakiller finanziell zu belasten.<\/p>\n
Im Herbst 2008 war nach jahrelangen Verz\u00f6gerungen mit der EU Verordnung (EG) 443\/2009 f\u00fcr alle in Europa zugelassenen Neuwagen ein Grenzwert festgelegt worden. Dieser bemisst sich nach dem Gewicht der Fahrzeuge, darf aber am Ende einen Durchschnittswert von 130 g CO2\/km nicht \u00fcberschreiten. Ab 2012 wird f\u00fcr einen jeweils wachsenden Anteil der Flotte der Wert verbindlich, bis schlie\u00dflich im Jahr 2015 die dann verkaufte Gesamtflotte jedes Herstellers den Wert einhalten muss.Vor der Einf\u00fchrung der Grenzwerte hatten die Hersteller mit gro\u00dfem propagandistischen Aufwand vor einer Kostenexplosion bei Pkw gewarnt, sollte die EU ihre Pl\u00e4ne umsetzen.<\/p>\n
So wurde 2001 ein Aufpreis von knapp 2.500 Euro pro Fahrzeug prognostiziert, sollte der damals geltende Zielwert von 140 g CO2\/km bis 2008 verbindlich werden. F\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter, 2006, hatten sich die Kosten bereits halbiert: im Vorfeld der Gesetzgebung f\u00fcr einen dann tats\u00e4chlich verbindlichen Wert wurden die Mehrkosten mit 1.200 Euro pro Fahrzeug vorhergesagt. Tats\u00e4chlich brach der effektive Preis eines Neuwagens in den vergangenen Jahren um durchschnittlich 13 Prozent ein.<\/p>\n
Wie bereits bei den T&E-Berichten der vergangenen Jahre finden sich Hersteller wie Fiat, Toyota, Peugeot\/Citroen (PSA) und Renault bei den Verbrauchs- und Emissionswerten auf den vorderen R\u00e4ngen. Sie werden mit ihren Flotten den Zielwert f\u00fcr 2015 vorzeitig erreichen und unterschreiten. Bei Toyota war das voraussichtlich schon im vergangenen Jahr der Fall, wobei von der Autoindustrie bei der Grenzwertfestlegung durchgesetzte Schlupfl\u00f6cher (so genannte \u201eEco-Innovations\u201c und \u201eSupercredits\u201c f\u00fcr Pkw mit sehr geringen Emissionen) noch gar nicht eingerechnet sind.<\/p>\n
\u201eDie Ergebnisse sind insgesamt ein klares Indiz daf\u00fcr, dass die EU 2008 den Grenzwert unter dem Druck der Autolobby deutlich zu hoch angesetzt hat\u201c, sagte\u00a0 Dorothee Saar, die Leiterin des Verkehrsbereichs bei der DUH. Das schlechte Abschneiden des Autolandes und angeblichen Technikvorreiters Deutschlands komme nicht \u00fcberraschend. \u201eIm Gegensatz zu anderen EU-Mitgliedstaaten wie D\u00e4nemark oder Frankreich gibt es bei uns keine nennenswerten Anreize, sich f\u00fcr einen spritsparenden Neuwagen zu entscheiden. Die CO2-basierte Kfz-Steuer ist dazu viel zu schwach ausgestaltet und die Besteuerung von Dienstwagen f\u00fchrt zu beispiellosen Fehlanreizen und f\u00f6rdert geradezu schwere und spritschluckende Modelle. Hier muss dringend umgesteuert werden\u201c, erkl\u00e4rte Saar.<\/p>\n