{"id":58080,"date":"2011-09-27T00:00:00","date_gmt":"2011-09-26T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/die-neue-feinstaubgefahr-autoindustrie-kaempft-fuer-schmutzige-benziner.html"},"modified":"2011-09-27T00:00:00","modified_gmt":"2011-09-26T22:00:00","slug":"die-neue-feinstaubgefahr-autoindustrie-kaempft-fuer-schmutzige-benziner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/die-neue-feinstaubgefahr-autoindustrie-kaempft-fuer-schmutzige-benziner\/","title":{"rendered":"Die neue Feinstaubgefahr \u2013 Autoindustrie k\u00e4mpft f\u00fcr schmutzige Benziner"},"content":{"rendered":"
Benzinmotoren mit Direkteinspritzung versch\u00e4rfen das Feinstaubproblem in Ballungszentren. <\/p>\n
Deutsche Umwelthilfe und Verkehrsclub Deutschland fordern einheitliche Grenzwerte f\u00fcr Diesel und Benziner \u2013 Wissenschaftliche Unterst\u00fctzung von Epidemiologen Prof. Erich Wichmann vom Helmholtz Zentrum M\u00fcnchen \u2013 Automobilindustrie will bei Benzinern zehnmal h\u00f6heren Partikelgrenzwert als bei Dieselmotoren \u2013 DUH k\u00fcndigt Klagen gegen lasche Umweltzonen an.<\/p>\n
„Ich w\u00fcrde sagen, dass das Auftreten der \u00f6kologischen Bewegung seit den 70er Jahren \u2026 ein Schrei nach frischer Luft gewesen ist und bleibt, den man nicht \u00fcberh\u00f6ren darf\u201c \u2013 <\/strong>Papst Benedikt XVI am 22.9.2011 vor dem Deutschen Bundestag.<\/em><\/p>\n
Jahrelang bestimmte die Debatte \u00fcber Feinstaubpartikel aus Dieselmotoren die Luftreinhaltepolitik in Deutschland und der EU. Nun stehen die Benziner im Fokus. Seit bei den Neuzulassungen Ottomotoren mit Direkteinspritzung boomen, w\u00e4chst eine neue Gefahrenquelle f\u00fcr die Luftreinhaltung heran. Die neuen Benziner emittieren ultrafeine Partikel in weit gr\u00f6\u00dferer Zahl als gefilterte Dieselmotoren. Auf deren besonders gesundheitsgef\u00e4hrdende Wirkung haben die Deutsche Umwelthilfe e. V. (DUH) und der \u00f6kologische Verkehrsclub Deutschland (VCD) hingewiesen und der deutschen Autoindustrie vorgeworfen, in alte Reaktionsmuster zur\u00fcckzufallen. Nach Informationen der Verb\u00e4nde k\u00e4mpfen der europ\u00e4ische Automobilverband ACEA und der deutsche Partnerverband VDA bei den auf die Partikelanzahl bezogenen Grenzwerten f\u00fcr zehnfach erh\u00f6hte Werte f\u00fcr Ottomotoren mit Direkteinspritzung\u00a0 im Vergleich zum Diesel und um eine Verz\u00f6gerung der Einf\u00fchrung bis 2017.<\/p>\n
Unterst\u00fctzung erhielten DUH und VCD anl\u00e4sslich einer gemeinsamen Pressekonferenz vom Leiter des Institutes f\u00fcr Epidemiologie des Helmholtz Zentrum M\u00fcnchen, Professor Erich Wichmann. Der Mediziner und Epidemiologe sowie Autor zahlreicher Studien zum Thema erl\u00e4uterte die in vielen Untersuchungen im In- und Ausland immer wieder nachgewiesenen schweren und oftmals t\u00f6dlichen Gesundheitswirkungen gerade der feinsten und deshalb extrem \u201elungeng\u00e4ngigen\u201c Partikel. Wichmanns Res\u00fcmee: \u201eWenn Benzinmotoren mit Direkteinspritzung die Emissionsgrenzwerte f\u00fcr Diesel-Pkw \u00fcberschreiten, m\u00fcssen sie aus gesundheitlicher Sicht genauso streng behandelt werden wie Dieselfahrzeuge. Das ist nur logisch.\u201c Tats\u00e4chlich hatten k\u00fcrzlich Messungen des ADAC im Auftrag des Verkehrsclub Deutschland VCD und der Deutschen Umwelthilfe DUH best\u00e4tigt, dass moderne Benzinmotoren mit Direkteinspritzung einen Aussto\u00df von ultrafeinen Partikeln aufweisen, der 30 mal \u00fcber dem f\u00fcr Diesel zul\u00e4ssigen Wert liegt.<\/p>\n
Direkteinspritzende Benziner sind bereits seit 1997 auf dem Markt und werden seit 2001 von europ\u00e4ischen Herstellern in nennenswerten St\u00fcckzahlen auf die Stra\u00dfe gebracht. Aufgrund des Einsparpotenzials beim Benzinverbrauch l\u00f6sen Direkteinspritzer nach und nach den klassischen Benziner ab. Michael M\u00fcller-G\u00f6rnert, Referent f\u00fcr Verkehrspolitik beim VCD erkl\u00e4rte, aus Sicht des Klimaschutzes und der Ressourcenschonung sei die Direkteinspritzung eigentlich zu begr\u00fc\u00dfen. M\u00fcller-G\u00f6rnert: \u201eAllerdings hat der VCD bereits in seiner Auto-Umweltliste 2002\/2003 auf die mit der Direkteinspritzung verbundenen Probleme des erh\u00f6hten Aussto\u00dfes von Feinpartikeln hingewiesen und einen entsprechenden Grenzwert gefordert. Passiert ist bis heute nichts.\u201c In der aktuellen VCD Auto-Umweltliste 2011\/2012 erhielten direkteinspritzende Benziner einen Punktabzug.<\/p>\n
Derzeit plant die EU einen Grenzwert f\u00fcr die Partikelanzahl, der mit Einf\u00fchrung der Abgasstufe Euro 6 ab 2014 bei direkteinspritzenden Benzinern gelten soll. \u201eDie Automobilindustrie hat aus dem Debakel um die Einf\u00fchrung des Partikelfilters f\u00fcr Dieselmotoren nichts gelernt. Es geht ihr einzig um Profitmaximierung. Obwohl sie die von ihren Motoren ausgehenden Gesundheitsgefahren genauso kennt wie die m\u00f6gliche technische L\u00f6sung, will sie sich die damit verbundenen Kosten sparen\u201c, sagte DUH-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer J\u00fcrgen Resch. \u201eStatt das Problem zu l\u00f6sen, ignorieren die Autohersteller erneut die dramatischen Gesundheitsfolgen f\u00fcr B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger.\u201c<\/p>\n
In einem aktuellen Lobby-Papier schl\u00e4gt der Europ\u00e4ische Verband der Automobilindustrie (ACEA) f\u00fcr die Partikelzahl bei direkteinspritzenden Benzinern einen Grenzwert von 6 x 1012, also 6 Billionen Teilchen pro Kilometer vor, der den bereits seit Anfang September (2011) geltenden Wert f\u00fcr Diesel-Pkw um das Zehnfache \u00fcbertreffen und letztlich dazu f\u00fchren w\u00fcrde, dass das Abgas der Motoren nicht wirksam gefiltert werden m\u00fcsse. Der Grenzwert soll zudem erst 2017 eingef\u00fchrt werden.\u00a0 \u201eDabei stehen l\u00e4ngst auch f\u00fcr Benziner marktf\u00e4hige und kosteng\u00fcnstige Partikelfilter-Technologien zur Verf\u00fcgung. Sie sind seit Jahren `Stand der Technik` und m\u00fcssen zur Verringerung des verkehrsbedingten Feinstaubproblems zum Standard bei diesen Motoren werden\u201c, erkl\u00e4rte Resch.<\/p>\n
DUH und VCD fordern mit der ab 2014 geltenden Abgasstufe Euro 6 erg\u00e4nzend einen Grenzwert f\u00fcr die Partikelanzahl bei direkteinspritzenden Benzinern analog zu dem f\u00fcr Diesel bereits eingef\u00fchrten. Dabei m\u00fcsse sichergestellt sein, dass der Wert auch au\u00dferhalb des genormten Fahrzyklus eingehalten werde.<\/p>\n
Resch warf den Autoherstellern vor, mit ihrem Vorschlag eines um den Faktor zehn h\u00f6heren Grenzwerts f\u00fcr direkteinspritzende Benziner als f\u00fcr Diesel-Pkw \u201egenau dieselbe ignorante Verweigerungshaltung an den Tag zu legen, wie vor zehn Jahren beim Dieselpartikelfilter und zuvor schon in den 1980ern vor der Einf\u00fchrung des Katalysators.\u201c\u00a0 Sollten die Autohersteller keine Einsicht zeigen, drohe die paradoxe Situation, dass Benziner bald mehr Feinstaub ausstie\u00dfen als moderne Dieselmotoren \u2013 und erneut eine mehrj\u00e4hrige erbitterte Auseinandersetzung.<\/p>\n
Der DUH-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer erinnerte daran, dass die Feinstaubbelastung in den Ballungszentren in den meisten EU-L\u00e4ndern nach wie vor das mit Abstand schwerwiegendste Luftreinhalteproblem darstelle. Dies best\u00e4tigten die Arbeiten von Professor Wichmann und zahlreicher anderer Studien. Deshalb m\u00fcssten die inzwischen rund 50 Umweltzonen in Deutschland bis Ende 2012 alle so \u201escharf gestellt\u201c werden, dass nur noch Fahrzeuge mit gr\u00fcner Feinstaubplakette einfahren d\u00fcrften. Notfalls werde die DUH dies vor den Gerichten durchsetzen. Auch die Wiederaufnahme der Nachr\u00fcstf\u00f6rderung f\u00fcr Dieselpartikelfilter, die die Bundesregierung derzeit erfreulicherweise vorbereite, werde einen Beitrag zur Entlastung der Innenst\u00e4dte leisten, sagte Resch.<\/p>\n