{"id":58097,"date":"2011-09-23T00:00:00","date_gmt":"2011-09-22T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/mineraloel-bleibt-bis-2030-der-bedeutendste-energietraeger-im-verkehrssektor.html"},"modified":"2011-09-23T00:00:00","modified_gmt":"2011-09-22T22:00:00","slug":"mineraloel-bleibt-bis-2030-der-bedeutendste-energietraeger-im-verkehrssektor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/mineraloel-bleibt-bis-2030-der-bedeutendste-energietraeger-im-verkehrssektor\/","title":{"rendered":"Mineral\u00f6l bleibt bis 2030 der bedeutendste Energietr\u00e4ger im Verkehrssektor"},"content":{"rendered":"
Nachhaltige Mobilit\u00e4t braucht weiterhin effiziente Raffinerien. <\/p>\n
Im Jahr 2030 wird Mineral\u00f6l mit einem Anteil von 58 bis 84 Prozent weiterhin der bedeutendste Energietr\u00e4ger im Verkehrssektor sein. Im Zuge der Energiewende kommt es deshalb auch bei der Mineral\u00f6lversorgung auf Energieeffizienz an. Die deutschen Raffinerien produzieren derzeit um etwa zehn Prozent effizienter als die Anlagen im weltweiten Durchschnitt. Diesen Vorteil k\u00f6nnen sie aber in den n\u00e4chsten Jahren aufgrund der steigenden Dieselnachfrage verlieren. Das ist das Ergebnis einer Studie der Deutschen Energie-Agentur GmbH (dena).<\/p>\n
„Der Raffineriestandort Deutschland soll erhalten bleiben. Die Mineral\u00f6lversorgung als zentraler Faktor in der Energiepolitik muss deshalb entsprechend\u00a0 ber\u00fccksichtigt werden. Wer die Energiewende will, muss auch beim Erd\u00f6l ansetzen“, sagte Stephan Kohler, Vorsitzender der dena-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung, bei der Pr\u00e4sentation der Raffineriestudie in Berlin. „Gerade im Verkehrssektor wird \u00d6l noch lange dominieren. Wenn wir m\u00f6glichst schonend mit den Energieressourcen umgehen wollen, m\u00fcssen wir daher auch darauf achten, dass die Kraftstoffe selbst effizient produziert werden. Die deutschen Raffinerien sind hier f\u00fchrend. Diesen Vorsprung m\u00fcssen wir beibehalten.“<\/p>\n
Die deutschen Raffinerien verf\u00fcgen \u00fcber eine effiziente Anlagentechnik. Sie beziehen ihr Roh\u00f6l vor allem \u00fcber Pipelines und ihre Standorte sind nahe bei den Kunden. Dies sorgt f\u00fcr einen geringen Energieaufwand beim Transport und erlaubt eine effiziente Verteilung der Produkte.<\/p>\n
Aufgrund von technischen Effizienzsteigerungen wird zwar der Kraftstoffbedarf im Pkw-Bereich nach den Szenarien der Bundesregierung bis 2030 stark zur\u00fcckgehen. Doch wegen der erheblichen Zunahme der Transportleistung im G\u00fcterverkehr wird Mineral\u00f6l im Verkehrssektor weiterhin eine wesentliche Rolle spielen.<\/p>\n
Eine gro\u00dfe Herausforderung ist der Trend zu mehr Diesel, da dies die Effizienz der Mineral\u00f6lproduktion gef\u00e4hrdet. Laut dena-Studie ist damit zu rechnen, dass der Dieselanteil am Kraftstoffverbrauch in Deutschland weiter stark zunehmen wird. Wurde im Jahr 2000 noch ungef\u00e4hr gleich viel Diesel wie Benzin hergestellt, \u00fcbertraf die Dieselproduktion die Benzinproduktion 2010 bereits um mehr als 40 Prozent. Ohne Gegenma\u00dfnahmen k\u00f6nnte 2030 fast dreimal mehr Diesel als Benzin nachgefragt werden. Daf\u00fcr ist vor allem das Wachstum im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr verantwortlich.<\/p>\n
Abh\u00e4ngig von der Beschaffenheit des Roh\u00f6ls und der Anlagenstruktur der Raffinerien k\u00f6nnen die verschiedenen Mineral\u00f6lprodukte – von Benzin \u00fcber Kerosin, Diesel und Heiz\u00f6l bis zu Schwer- und Schmier\u00f6l – nur in einem bestimmten Verh\u00e4ltnis effizient produziert werden. Eine Steigerung des Diesel- und Kerosinanteils ist nur durch Erweiterung der Raffinerien um weitere Verarbeitungsanlagen m\u00f6glich. Diese arbeiten allerdings sehr energieintensiv. Insgesamt steigt damit der Energieverbrauch bei der Raffination. K\u00fcnftig kann das die Effizienzvorteile des Dieselantriebs zunichte machen. Der zunehmende Flugverkehr droht die Effizienz in der Mineral\u00f6lproduktion zus\u00e4tzlich zu verschlechtern, da Kerosin mit Diesel verwandt ist.<\/p>\n
Gro\u00dfes Potenzial bieten die Raffinerien f\u00fcr die Mitverarbeitung von Biokomponenten: Statt fertige Biokraftstoffe in eigenen Anlagen herzustellen, eignen sich verschiedene Vorprodukte auf Biomassebasis, beispielsweise Pyrolyse\u00f6le, auch gut f\u00fcr eine Weiterverarbeitung in Mineral\u00f6lraffinerien. Die Nutzung bestehender Raffineriekapazit\u00e4ten kann so zur Wirtschaftlichkeit der Biomassenutzung beitragen. Voraussetzung hierf\u00fcr ist, dass der Einsatz von Biokomponenten in Raffinerien auch auf die Biokraftstoffquote angerechnet wird.<\/p>\n
Au\u00dferdem k\u00f6nnen die Hersteller mit der Entwicklung von sparsameren Lkw, Flugzeugen und Schiffen dazu beitragen, den Anstieg der Nachfrage nach Diesel und Kerosin abzuschw\u00e4chen.<\/p>\n