{"id":58153,"date":"2011-09-14T00:00:00","date_gmt":"2011-09-13T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/iaa-neues-co2-label-ist-kundentaeuschung.html"},"modified":"2011-09-14T00:00:00","modified_gmt":"2011-09-13T22:00:00","slug":"iaa-neues-co2-label-ist-kundentaeuschung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/iaa-neues-co2-label-ist-kundentaeuschung\/","title":{"rendered":"IAA: Neues CO2-Label ist Kundent\u00e4uschung"},"content":{"rendered":"

Die Autobranche hinkt der Energiewende hinter. <\/p>\n

\u201eMit klotzigen Modellen buhlen die Autohersteller um PS-verr\u00fcckte Kundschaft, aber sie schaffen es nicht, neue Spritspartechniken endlich serienm\u00e4\u00dfig anzubieten\u201c, kritisiert NABU-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Leif Miller. \u201eDamit zeigt die IAA<\/a>, dass die Autobranche der Energiewende allzu weit hinterher hinkt.\u201c<\/p>\n

So tr\u00e4gt der Verkehrsbereich viel zu wenig f\u00fcr den Umwelt- und Klimaschutz bei. Tats\u00e4chlich k\u00f6nnen die Effizienzfortschritte mit dem globalen Pkw-Wachstum, das in diesem Jahr wohl erstmals die Marke von 1 Milliarde \u00fcberschritten hat, nicht Schritt halten.<\/p>\n

Viele Neuheiten auf der IAA zielen auf eine entfernte Zukunft, etwa der VW Nils, oder sind zu anspruchsvoll, um schnell gro\u00dfe St\u00fcckzahlen zu erreichen, wie die i-Autos von BMW, erkl\u00e4rt NABU-Verkehrsexperte Dietmar Oeliger. Das Elektroauto bleibt in aller Munde, wird aber auf l\u00e4ngere Zeit ein Nischenprodukt bleiben, aufgrund ungel\u00f6ster Probleme bei Reichweite, Batterietechnik und Preis.<\/p>\n

Deshalb fordert der NABU als oberste Maxime, dass deutliche Verbrauchseinsparungen bei der \u201eklassischen Hausmannskost\u201c, also dem Viersitzer mit Verbrennungsmotor, erzielt werden m\u00fcssen. Das Ziel muss nach Ansicht des NABU ein Flottendurchschnitt von 80 g\/km im Jahre 2020 sein. \u201eDazu muss sich die Bundesregierung endlich f\u00fcr klare Vorgaben auf EU-Ebene einsetzen\u201c, betont Miller.<\/p>\n

Bislang hat sich die Bundesregierung nicht als engagierter K\u00e4mpfer f\u00fcr Klimaschutz im Verkehrsbereich hervorgetan, kritisiert der NABU. Bestes Beispiel ist die ab Dezember g\u00fcltige Energieverbrauchskennzeichnung f\u00fcr Neufahrzeuge.<\/p>\n

\u201eTats\u00e4chlich stellt dieses neue Label schwere und verbrauchsstarke Autos tendenziell besser und suggeriert dem Kunden eine nicht vorhandene Umweltfreundlichkeit\u201c, erkl\u00e4rt Miller. Der NABU lehnt das CO2-Verbrauchslabel als Kundent\u00e4uschung ab und fordert deutliche Verbesserungen.<\/p>\n

\u201eEs ist der Sache nicht dienlich, wenn ein zweieinhalb Tonnen schwerer Gel\u00e4ndewagen mit 10 Litern Verbrauch ein staatlich gepr\u00fcftes gr\u00fcnes CO2-Label erh\u00e4lt, auch wenn der Motor vergleichsweise effizient arbeitet\u201c, betont NABU-Experte Oeliger.<\/p>\n

Insbesondere die deutschen Hersteller haben mit Oberklassefahrzeugen in den letzen Jahren kr\u00e4ftig Kasse gemacht, auch und vor allem in Asien. Doch das Mobilit\u00e4tsverhalten beginnt sich zu \u00e4ndern, insbesondere in den Ballungszentren Europas. Angesichts von Ressourcenverknappung und Klimaauflagen steht die Branche vor grundlegenden Ver\u00e4nderungen, deshalb sollte sie die Milliardengewinne vor allem in neue Effizienztechniken wie Hybrid und Leichtbau investieren, fordert der NABU.<\/p>\n

Andernfalls d\u00fcrfe man sich keine Illusionen \u00fcber das bedrohliche Fortschreiten des Klimawandels machen: In China fehlen noch mehr als 600 Millionen Autos, um den westlichen Standard von rund 500 Pkw pro 1000 Einwohner zu erreichen. \u201eAlle Klimaziele sind Makulatur, wenn der asiatische Bedarf mit der altbackenen Technik eines Benzin-Verbrennungsmotors gedeckt wird\u201c, warnt NABU-Bundesgesch\u00e4ftsf\u00fchrer Miller.<\/p>\n

Quelle<\/h5>\n

NABU | Dietmar Oeliger 2011<\/p>\n

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