{"id":58192,"date":"2011-09-08T00:00:00","date_gmt":"2011-09-07T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/politik\/elektromobilitaet-neue-komponenten-auf-probefahrt.html"},"modified":"2011-09-08T00:00:00","modified_gmt":"2011-09-07T22:00:00","slug":"elektromobilitaet-neue-komponenten-auf-probefahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/elektromobilitaet-neue-komponenten-auf-probefahrt\/","title":{"rendered":"Elektromobilit\u00e4t: Neue Komponenten auf Probefahrt"},"content":{"rendered":"
Den Elektroautos geh\u00f6rt die Zukunft \u2013 davon sind die meisten Experten \u00fcberzeugt. <\/p>\n\n
Bisher sind jedoch noch viele Fragen ungekl\u00e4rt. Forscher von 33 Fraunhofer-Instituten haben sich daher im Projekt Fraunhofer Systemforschung Elektromobilit\u00e4t zusammengeschlossen, um die Elektromobilit\u00e4t ein gro\u00dfes St\u00fcck voranzubringen. Am 30. Juli 2011 wurde das zweij\u00e4hrige Projekt abgeschlossen.<\/p>\n
K\u00fcnftig geht es leise zu auf den Stra\u00dfen:<\/strong> Elektroautos sollen Diesel- und Ottomotoren langfristig abl\u00f6sen. Noch gibt es jedoch etliche offene Fragen: Wie speichert man den \u201egetankten\u201c Strom in den Autos? Welche Stromnetze braucht man? Und wie l\u00e4uft die Bezahlung beim Aufladen der Batterien? Um diese und viele weitere Fragen zu kl\u00e4ren und die verschiedenen Komponenten der Elektroautos aufeinander abzustimmen, haben sich vor zwei Jahren Forscher von 33 Fraunhofer-Instituten zusammengeschlossen. Ziel dieser Kooperation ist es, die deutsche Automobil- und Zulieferindustrie dabei zu unterst\u00fctzen, sich langfristig einen Spitzenplatz im Bereich der Elektromobilit\u00e4t zu sichern. Gef\u00f6rdert wurde das Projekt vom Bundesministerium f\u00fcr Bildung und Forschung BMBF mit 34,5 Millionen Euro aus Mitteln des Konjunkturprogramms II.<\/p>\n
\u201eWir k\u00fcmmern uns um die system\u00fcbergreifenden Aspekte, beginnend bei der\u00a0Erzeugung der Energie bis hin zu den Gesch\u00e4ftsmodellen\u201c, beschreibt Professor Ulrich Buller, Forschungsvorstand der Fraunhofer-Gesellschaft, den Ansatz der Systemforschung. \u201eInsgesamt haben wir f\u00fcnf Schwerpunkte bearbeitet: Fragen der dezentralen Energieerzeugung und des Energie-Transports zu den Fahrzeugen, Speicherung der Energie, Fahrzeugtechnik sowie Systemintegration. Es geht uns auch um neue Wertsch\u00f6pfungsketten und um Akzeptanz der Elektromobilit\u00e4t. Im Jahr 2011 ist der Schwerpunkt \u201eFunktion, Zuverl\u00e4ssigkeit, Pr\u00fcfung und Realisierung\u201c neu dazugekommen\u201c, erg\u00e4nzt Professor Holger Hanselka, Leiter des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr Betriebsfestigkeit und Systemzuverl\u00e4ssigkeit LBF und Koordinator des Projekts.<\/p>\n
Nach Ablauf der Projektlaufzeit stellen die beteiligten Institute die Ergebnisse nun am 2. September auf der ATP-Teststrecke in Papenburg vor. Hier laden die Forscher zu einer Probefahrt mit den Versuchsfahrzeugen ein: Die Fraunhofer Entwicklungsfahrzeuge \u201eFrecc0\u201c erster und zweiter Generation stehen bereit. Basis dieser beiden Elektroautos ist der Artega GT, ein zweisitziger Sportwagen.<\/p>\n
\u201eIn den Frecc0 1.0 haben wir bereits k\u00e4ufliche Komponenten eingebaut und uns darauf konzentriert, das Zusammenspiel dieser Komponenten zu optimieren\u201c, sagt Franz-Josef W\u00f6stmann, Abteilungsleiter am Fraunhofer-Institut f\u00fcr Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM in Bremen. Das IFAM hat die Projektleitung f\u00fcr den Aufbau des Demonstrationsfahrzeugs \u201eFrecc0\u201c \u00fcbernommen.<\/p>\n
Im \u201eFrecc0 2.0\u201c stecken von den Wissenschaftlern neu entwickelte Komponenten. Ein Beispiel sind Radnabenmotoren, die die Forscher vom IFAM gemeinsam mit den Kollegen der Fraunhofer-Institute f\u00fcr Integrierte Systeme und Bauelementetechnologie IISB, f\u00fcr Werkstoffmechanik IWM und Betriebsfestigkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit LBF konzipiert haben.<\/p>\n
\u201eWir haben den Motor von Anfang an f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt ausgelegt\u201c, sagt W\u00f6stmann. \u201eSein Durchmesser ist so gew\u00e4hlt, dass er in einer 15 Zoll-Felge Platz findet. An diesen zur Verf\u00fcgung stehenden Bauraum ist der Motor angepasst: Dazu haben wir alle Komponenten mit m\u00f6glichst hoher Leistungsdichte neu entwickelt \u2013 angefangen bei der Leistungselektronik \u00fcber die Auslegung der K\u00fchlung bis hin zum Design.\u201c<\/p>\n
Da die Forscher den gesamten Antriebsstrang \u2013 also den gesamten Motor samt Mitteltunnel, Kardanwelle und Getriebe \u2013 aus dem Auto hinaus in die Radnaben gelegt haben beziehungsweise komplett darauf verzichten, sind v\u00f6llig neue Fahrzeugkonzepte m\u00f6glich. Bei einem Fahrzeug, das au\u00dfen etwa die Gr\u00f6\u00dfe eines Golfs hat, w\u00e4re der Innenraum dann etwa so gro\u00df wie bei einer S-Klasse.<\/p>\n
Ein weiterer Vorteil:<\/strong> Die Leistung kann bedarfsgerecht an jedem Rad bereitgestellt werden. Das bietet den Insassen eine h\u00f6here Sicherheit, da jedes einzelne Rad nicht nur separat abgebremst, sondern auch beschleunigt werden kann. Damit bietet der Radnabenmotor durch ein Torque Vectoring eine Weiterentwicklung des heute \u00fcblichen ESP. \u201eS\u00e4mtliche Komponenten des Radnabenmotors sind f\u00fcr die Serienfertigung ausgelegt\u201c, betont W\u00f6stmann.<\/p>\n
Eine weitere Innovation ist beispielsweise die gegossene Spule:<\/strong> Mit einem neuen Verfahren k\u00f6nnen die Fraunhofer-Forscher die Spulen nun gie\u00dfen, statt sie wie bisher zu wickeln. Der Vorteil: Der Bauraum im Antriebsmotor wird besser ausgenutzt \u2013 gegen\u00fcber heute \u00fcblichen F\u00fcllgraden von etwa 55 Prozent erreichen die Experten bei gewickelten Spulen F\u00fcllgrade von \u00fcber 90 Prozent.<\/p>\n
So lassen sich bei gleich gro\u00dfem Spulenbauraum eine h\u00f6here Leistungsdichte und ein gr\u00f6\u00dferer Wirkungsgrad erzielen. Soll die Motorleistung gleichbleiben, k\u00f6nnen durch den h\u00f6heren F\u00fcllgrad sehr viel kleinere Spulen verwendet werden oder bei gleichen Abmessungen Aluminium zum Einsatz kommen. \u201eDank der neuen Fertigungstechnik ist es m\u00f6glich, den Bauraum, das Gewicht und den Preis der Spulen signifikant zu reduzieren\u201c, sagt Felix Horch vom IFAM.<\/p>\n
Nicht nur den Fraunhofer-Wissenschaftlern dient der Frecc0 als Testplattform: K\u00fcnftig\u00a0k\u00f6nnen auch Automobilhersteller und Zulieferer in Zusammenarbeit mit dem IFAM den Frecc0 nutzen, um neue Komponenten zu testen oder weiterzuentwickeln.<\/p>\n