{"id":60114,"date":"2020-06-30T08:58:17","date_gmt":"2020-06-30T06:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/wissenschaft\/ifeu-studie-warnt-vor-nebenwirkungen-synthetischer-ptx-brennstoffe\/"},"modified":"2020-07-27T16:08:06","modified_gmt":"2020-07-27T14:08:06","slug":"ifeu-studie-warnt-vor-nebenwirkungen-synthetischer-ptx-brennstoffe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/ifeu-studie-warnt-vor-nebenwirkungen-synthetischer-ptx-brennstoffe\/","title":{"rendered":"ifeu-Studie warnt vor Nebenwirkungen synthetischer PtX-Brennstoffe"},"content":{"rendered":"

Das Ergebnis: Richtig gemacht k\u00f6nnen sie zwar dem Klimaschutz nutzen, es besteht aber die Gefahr, dass Luft, Gew\u00e4sser und B\u00f6den st\u00e4rker belastet werden.<\/p>\n

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Synthetische Energietr\u00e4ger werden in naher Zukunft eine wichtige Rolle spielen, um Erd\u00f6l, Erdgas und Kohle zu ersetzen. Meist aus elektrolytischem Wasserstoff aus erneuerbarem Strom und CO2<\/sub> hergestellt sollen sie Flugzeuge und Schiffe antreiben, als Rohstoff f\u00fcr die chemische Industrie dienen oder Energie speichern. Das ifeu hat in einer aktuellen Studie f\u00fcr das Umweltbundesamt (UBA) zusammen mit seinen Projektpartnern DLR und JOANNEUM Research untersucht, ob die Herstellung dieser synthetischen Energietr\u00e4ger der Umwelt schadet. Das Ergebnis: Richtig gemacht k\u00f6nnen sie zwar dem Klimaschutz nutzen, es besteht aber die Gefahr, dass Luft, Gew\u00e4sser und B\u00f6den st\u00e4rker belastet werden.<\/p>\n

Im Rahmen der europ\u00e4ischen Klimaschutzpolitik und der Beschl\u00fcsse des Weltklimagipfels von Paris hat sich Deutschland verpflichtet, den Aussto\u00df von CO2<\/sub> und anderen Treibhausgasen bis 2050 um bis zu 95 Prozent zu senken. Der effizienteste Weg zur Dekarbonisierung ist in den meisten Bereichen, Strom aus erneuerbaren Energien direkt zu nutzen. In manchen Sektoren, wie z.B. dem Flugverkehr und der internationalen Schifffahrt, ist dies aber technisch kaum m\u00f6glich. Auch Teile der Industrie werden weiter fl\u00fcssige oder gasf\u00f6rmige Energietr\u00e4ger als Rohstoff, Reduktionsmittel und Brennstoff ben\u00f6tigen. Diesen Bedarf k\u00f6nnten in Zukunft so genannte Power-to-X-Energietr\u00e4ger (PtX) decken. Es handelt sich dabei um synthetische Gase (Wasserstoff, Methan) oder fl\u00fcssige Kohlenwasserstoffe (Diesel, Benzin, Kerosin, Methanol), die mit Strom aus erneuerbaren Quellen hergestellt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ziel des Projektes SYSEET war es, zu bestimmen, mit welchen Umweltbelastungen die Herstellung dieser speicherbaren Energietr\u00e4ger verbunden ist \u2013 heute und im Verlauf des Transformationsprozesses bis 2050. Daf\u00fcr wurden \u00fcber 60 Pfade analysiert, PtX-Energietr\u00e4ger herzustellen und nach Deutschland zu transportieren. So wird in diesem Modell etwa Diesel mit Strom aus Photovolatikanlagen in Saudi-Arabien und CO2<\/sub> aus dortigen Zementwerken hergestellt und per Tankschiff nach Deutschland transportiert. In einem anderen Pfad wird die Herstellung von Methanol in Schweden aus Waldrestholz und mit Strom aus Wasserkraft analysiert. Auch die Herstellung von Wasserstoff in Deutschland und die Erzeugung von Biomethan aus landwirtschaftlichen Rohstoffen wurden betrachtet. Die Pfade wurden insgesamt so ausgew\u00e4hlt, dass sich der Einfluss verschiedener Prozessschritte und -optionen gut herausarbeiten lie\u00df. Analysiert wurden die Umweltauswirkungen schlie\u00dflich in einem rechnerbasierten \u00d6kobilanzmodell.<\/p>\n

Die wichtigste Erkenntnis: Mit den PtX-Energietr\u00e4gern lassen sich Treibhausgase einsparen, aber selbst mit 100 Prozent Strom aus erneuerbaren Quellen ist die Herstellung synthetischer Brennstoffe mit erheblichen Umweltlasten verbunden. So ben\u00f6tigt der Bau der Wind- und Photovoltaikanlagen, der Synthese-Einrichtungen und der Transportinfrastruktur Rohstoffe und sind mit Emissionen in Luft und Wasser verbunden. Der f\u00fcr die Herstellung von Kohlenwasserstoffen n\u00f6tige Kohlenstoff muss als CO2<\/sub> aus Abgasen, der Luft oder aus Biomasse gewonnen werden. Daraus resultieren wiederum Umweltbelastungen \u2013 von der Emission von Feinstaub \u00fcber \u00dcberd\u00fcngung bis hin zur Versauerung von B\u00f6den und Gew\u00e4ssern.<\/p>\n

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\n\u00a9 ifeu.de<\/p>\n

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Synthetischer Diesel zeigt in fast allen Kategorien gr\u00f6\u00dfere Umweltbelastungen als fossiler Diesel
\nGWP: Treibhauspotenzial, AP: Versauerung, EP: Eutrophierung, ODP: Ozonabbau, POCP: Sommersmog, PM10: Feinstaub, KEA: Kumulierter Energieaufwand, Wasser: Wasserverbrauch, Fl\u00e4che: Fl\u00e4chenbedarf, KRA: Kumulierter Rohstoffaufwand<\/p>\n<\/div>\n

Die Studie, die auf den Seiten des Umweltbundesamtes heruntergeladen werden kann, zeigt deutlich: Die Herstellung synthetischer Kraftstoffe kann nur nachhaltig sein, wenn auch die Herstellung der Stromerzeugungsanlagen und der Transport optimiert werden. Ein Gro\u00dfteil der errechneten Belastungen stammt n\u00e4mlich aus der Herstellung von Stahl, Zement und Metallen, die f\u00fcr Windkraft- und Photovoltaikanlagen ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n