Baden-W\u00fcrttemberg: Dem Karlsruher Modell folgt die G\u00fcter-Tram „regioKArgo“<\/p>\n\n\n\n
In den vergangenen Monaten haben sich mehrere Projektpartner zusammengefunden, um unter dem Motto \u201eregioKArgo\u201c in Karlsruhe und der umliegenden Region neue Formen des Warenladungs- und Lieferverkehrs zu untersuchen und umzusetzen, um diese Verkehre zum einen st\u00e4rker von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu verlagern und zum anderen die letzte Meile der Belieferung emissionsfrei zu gestalten.<\/p>\n\n\n\n
Der stetig zunehmende Lieferverkehr stellt sowohl Kommunen, wie die Stadt Karlsruhe, als auch die Speditionen und Logistikunternehmen vor wachsende Herausforderungen. Mit Blick auf den Wirt- schaftsverkehr kommt es durch diese angespannte und sich weiter versch\u00e4rfende Situation zunehmend zu Problemen und Engp\u00e4ssen \u2013 sowohl auf Seiten der Speditionen und Transportunternehmen, was z. B. die Fahrzeugverf\u00fcgbarkeit und die Gewinnung von Personal anbelangt, als auch auf Seiten der Kommunen und deren Einwohnern, die unter der wachsenden Verkehrsbelastung leiden.<\/p>\n\n\n\n
Um hier f\u00fcr eine dauerhafte Entlastung und mehr Klima- und Umweltschutz zu sorgen, k\u00f6nnten unter anderem umgebaute Trams f\u00fcr den Transport von Waren eingesetzt werden. Der Austausch zwischen den St\u00e4dten und die Belieferung der Innenst\u00e4dte w\u00fcrde dann k\u00fcnftig mit diesen G\u00fcter-Trams geb\u00fcndelt erfolgen \u2013 ausgehend von sog. \u201eKonsolidierungscentern\u201c. In Karlsruhe und ggf. auch anderen St\u00e4dten und Gemeinden w\u00fcrden \u201eCity-Hubs\u201c entstehen, von denen aus die Waren dann innerhalb der Stadt in der \u201eFeinverteilung\u201c, z. B. mit Lastenr\u00e4dern, weiter ausgeliefert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDas vom \u00f6ffentlichen Personennahverkehr bekannte und von VBK und AVG seit vielen Jahren erfolg- reich betriebene \u201eKarlsruher Modell\u201c bietet auch f\u00fcr diese Anwendung beste Voraussetzungen, um die Verkehrswende auch im G\u00fcter- und Warentransport zu erm\u00f6glichen\u201c, ist sich Ascan Egerer, technischer Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der VBK und AVG, sicher.<\/p>\n\n\n\n
Bei \u201eregioKArgo\u201c mit von der Partie sind namhafte Partner aus der gesamten Region. Die Stadt Karlsruhe ist \u00fcber das Stadtplanungsamt an dem Projekt beteiligt. B\u00fcrgermeister Daniel Fluhrer bringt sich als Vertreter der Stadt federf\u00fchrend in die Arbeit des Lenkungskreises ein. Seine Zielsetzung: \u201eDie Stadtqualit\u00e4t steht f\u00fcr uns an erster Stelle und innovative Logistik- und Lieferkonzepte k\u00f6nnen einen wichtigen Beitrag dazu leisten, Verkehrsbelastungen zu reduzieren\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Auf Forschungsseite ist die Hochschule Offenburg, Studiengang Betriebswirtschaft\/Logistik und Handel, das Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) mit dem Institut f\u00fcr Fahrzeugsystemtechnik und dem Insti- tut f\u00fcr Verkehrswesen, das Forschungszentrum Informatik (FZI) sowie MARLO-Consultants involviert.<\/p>\n\n\n\n
Aus dem Bereich der Verkehrsunternehmen z\u00e4hlen neben den beiden kommunalen Verkehrsunter- nehmen Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) und Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) auch die DB Engi- neering & Consulting GmbH mit ihrem Standort in Karlsruhe. Um praxistaugliche L\u00f6sungen zu entwi- ckeln, sind mehrere Speditionen, Logistikdienstleister und weitere Dienstleistungsunternehmen beteiligt. Das Mobilit\u00e4tsnetzwerk der Region, Automotive Engineering Network (aen) b\u00fcndelt die Aktivit\u00e4ten.<\/p>\n\n\n\n
Die vergangenen Monate wurden intensiv dazu genutzt, eine Projektgruppe zu bilden und eine Projekt- struktur f\u00fcr die weitere Zusammenarbeit zu etablieren.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDas Gesamtprojekt regioKArgo bietet eine gro\u00dfe Chance, die Klimawende f\u00fcr die Stadt Karlsruhe und die Region durch nachhaltige Konzepte als Alternative zur bisherigen Form des G\u00fctertransports zu beschleunigen\u201c, sagt Waldemar Epple, Vorstandsvorsitzender des aen.<\/p>\n\n\n\n
Innerhalb des Projekts wurden Arbeitspakete definiert, welche die erforderlichen Teilaspekte vertiefend behandeln und vorantreiben. So bereitet beispielsweise eine Gruppe aus Forschungspartnern und In- dustrieunternehmen unter F\u00fchrung der AVG das Projekt \u201eLogIKTram\u201c vor. Dieses hat neben ersten Logistik- und Lieferkonzepten sowie Grundbausteinen zur IKT-gest\u00fctzter Konsolidierung und Trans- portplanung vor allem das Ziel, einen ersten Demonstrator f\u00fcr eine G\u00fcter-Tram zu konzipieren und die- sen bereits in 2022 als Pilotanwendung zu testen. Dabei ist angedacht, die G\u00fcter-Tram so auszuf\u00fchren, dass diese in Hauptverkehrszeiten exklusiv f\u00fcr die Personenbef\u00f6rderung und in den Schwachlastzeiten im kombinierten Betrieb mit Personen- und G\u00fcterbef\u00f6rderung eingesetzt werden kann. Die im Projekt \u201eLogIKTram\u201c gewonnenen Erkenntnisse und Erfahrungen bilden damit eine solide Basis, welche dann gewinnbringend und effizienzsteigernd in die vertiefenden Arbeiten des Gesamtprojekts \u201eregioKArgo\u201c einflie\u00df en wird. Dabei soll durch ein abgestimmtes Gesamtkonzept in den kommenden Jahren erreicht werden, Warenstr\u00f6me auf der Schiene zu b\u00fcndeln und aus der Region in die Innenst\u00e4dte zu bef\u00f6rdern und dabei die bereits vorhandene Infrastruktur des \u201eKarlsruher Modells\u201c optimal zu nutzen.<\/p>\n\n\n\n
Mit der Entwicklung des \u201eKarlsruher Modells\u201c als weltweit erstem TramTrain-System wurden in der TechnologieRegi on Karlsruhe bereits vor Jahrzehnten Ma\u00dfst\u00e4be gesetzt. \u201eMit regioKArgo kann in der TechnologieRegi on erneut Pionierarbeit geleistet werden\u201c, ist auch B\u00fcrgermeister Daniel Fluhrer \u00fcberzeugt.<\/p>\n\n\n