{"id":61246,"date":"2020-08-04T08:43:50","date_gmt":"2020-08-04T06:43:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=61246"},"modified":"2020-08-04T08:44:45","modified_gmt":"2020-08-04T06:44:45","slug":"tuev-sued-der-verkehrssektor-muss-nachhaltig-elektrisch-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/tuev-sued-der-verkehrssektor-muss-nachhaltig-elektrisch-werden\/","title":{"rendered":"T\u00dcV S\u00dcD: Der Verkehrssektor muss nachhaltig elektrisch werden"},"content":{"rendered":"\n
Dass die Mobilit\u00e4t von morgen elektrisch sein wird, daran arbeiten Fachleute von\u00a0T\u00dcV S\u00dcD bereits seit vielen Jahren \u2013 rund um den Globus.<\/p>\n\n\n\n
Nun haben sie ihre Forderungen zur schnelleren Einf\u00fchrung der E-Mobilit\u00e4t gemeinsam mit den anderen T\u00dcV-Gesellschaften (VdT\u00dcV) im Positionspapier \u201eIndividualverkehr klimaneutral gestalten\u201c zusammengefasst. Kernforderungen sind, den Verkehrssektor nachhaltig zu elektrifizieren \u2013 inklusive Ausbau erneuerbarer Energien, die Ladeinfrastruktur schnell zu erweitern sowie ein st\u00e4rkeres Engagement bei der Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie. F\u00fcr strombasierte Fl\u00fcssigkraftstoffe hingegen sehen die Experten nur Anwendungsm\u00f6glichkeiten in Nischenbereichen, weil ein Batteriefahrzeug in der Energieausnutzung mindestens sieben Mal so effizient ist wie ein Benzinfahrzeug, das mit aus erneuerbarem Strom produziertem Fl\u00fcssigkraftstoff betankt wird. Insgesamt will T\u00dcV S\u00dcD durch die Versachlichung der Debatte f\u00fcr mehr Akzeptanz beim Autofahrer sorgen, um so schnell wesentlich mehr Zulassungen von\u00a0E-Fahrzeugen zu erreichen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u201eDer Verkehrssektor kann und muss wesentlich dazu beitragen, die Pariser Klimaschutzziele und die Klimaschutzziele der Bundesregierung zu erreichen. Dazu gibt es nur zwei M\u00f6glichkeiten: Entweder es wird deutlich weniger Auto gefahren oder die Fahrzeugflotte muss schnell und nachhaltig auf der Basis erneuerbarer Energien elektrifiziert werden\u201c, sagt Alexander Kraus, Senior Vice President der Division Mobility bei T\u00dcV S\u00dcD. Hierf\u00fcr stehen aktuell zwei Technologiekonzepte zur Verf\u00fcgung: das batterieelektrische Fahrzeug und das Brennstoffzellenfahrzeug. Letzteres wird sich aus Sicht von T\u00dcV S\u00dcD vor allem im kommerziellen Bereich bei Lieferfahrzeugen, Lkw und Bussen sowie bei besonderen Anwendungsf\u00e4llen der Langstreckenmobilit\u00e4t durchsetzen. Bei Pkw ist der Batterieantrieb mit heimischer Ladeoption nicht nur \u00e4u\u00dferst praktisch, sondern auch sehr effizient.<\/p>\n\n\n\n
Versachlichen und transparent machen<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Um die angepeilte Zahl von sieben Millionen Elektrofahrzeugen in Deutschland bis zum Jahr 2030 zu erreichen, muss vor allen Dingen f\u00fcr eine breite Akzeptanz in Sachen Elektromobilit\u00e4t in der Bev\u00f6lkerung gesorgt werden. Dazu geh\u00f6rt aus Sicht der Experten in erster Linie eine gute Informationspolitik, um immer noch g\u00e4ngigen Vorurteilen mit verl\u00e4sslichen Fakten zu begegnen. <\/p>\n\n\n\n
Denn an der Wahrnehmung hat sich in den letzten Jahren wenig ge\u00e4ndert, wie aktuelle Umfragen, darunter eine vom VdT\u00dcV, zeigen. Preis, Reichweite und Ladeinfrastruktur werden hier weiter zuerst genannt. Dabei sind die Fahrzeugpreise trotz besserer Batterien und gr\u00f6\u00dferer Reichweite kontinuierlich gesunken. Mit den F\u00f6rderangeboten der Bundesregierung liegen Elektrofahrzeuge beim Preis oft bereits gleichauf mit konventionell angetriebenen Fahrzeugen \u00e4hnlicher Bauart.<\/p>\n\n\n\n
Zudem verbessert sich die Situation der Ladeinfrastruktur st\u00e4ndig und auch im Bereich von Ladem\u00f6glichkeiten zu Hause, etwa bei Mietwohnungen und Wohneigentum, wird sich die Lage nach Einsch\u00e4tzung von T\u00dcV S\u00dcD kurzfristig und kontinuierlich weiter entspannen. Volker Blandow, Global Head of E-Mobility bei T\u00dcV S\u00dcD: \u201eDie Revision des Wohneigentumsmodernisierungsgesetzes (WEMoG) und des Gesetzes zum geb\u00e4udeintegrierten Aufbau von Ladeinfrastruktur (GEIG) schafft in Teilen etwas mehr Rechtssicherheit f\u00fcr Anlagen, die sich in Gemeinschaftseigentum befinden. Auch wenn wir bei T\u00dcV S\u00dcD uns hier ein noch st\u00e4rkeres Signal gew\u00fcnscht h\u00e4tten.\u201c Reichweitenangst ist kaum noch ein wirkliches Argument: Zwischen 250 und 450 Kilometer kommen mittlerweile die meisten Elektrofahrzeuge, viel weiter also als der t\u00e4gliche Mobilit\u00e4tsbedarf im Schnitt ist. Blandow: \u201eWir m\u00fcssen viel klarer machen, wie gro\u00df die Reichweiten der Fahrzeuge inzwischen sind. Und wir brauchen europaweit einen wesentlich schnelleren und fl\u00e4chendeckenden Ausbau der Ladeinfrastruktur. Das schafft \u201agef\u00fchlte\u2018 Sicherheit auch auf der Langstrecke.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Akzeptanz \u2013 ein klarer Auftrag<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Alles zusammen w\u00fcrde aus Sicht von T\u00dcV S\u00dcD schnell zu mehr Akzeptanz beim Autofahrer sorgen. Stichwort Anschaffungspreis: Mit klaren Angaben zur Batteriegesundheit (SoH) k\u00f6nnte zudem der Gebrauchtwagenmarkt bei den Elektrischen in Schwung gebracht werden. \u201eF\u00fcr die Sicherheit und dadurch f\u00fcr Akzeptanz bei neuen Technologien zu sorgen \u2013 das ist unser Auftrag bei T\u00dcV S\u00dcD. Deshalb sehen wir uns hier ganz besonders in der Pflicht, beim Thema Elektromobilit\u00e4t f\u00fcr Transparenz zu sorgen\u201c, unterstreicht Alexander Kraus. <\/p>\n\n\n\n
Grundlage f\u00fcr die nun im Positionspapier zusammengefassten Forderungen ist unter anderem eine aktuelle Umfrage, die der T\u00dcV-Verband unter 1.000 Personen ab 16 Jahren durchgef\u00fchrt hat. Demnach k\u00f6nnen sich 36 Prozent der Befragten zwar durchaus vorstellen, in den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren ein Elektroauto zu kaufen. Die H\u00fcrden sind jedoch hoch: Als gr\u00f6\u00dftes Hindernis stehen laut Umfrage die hohen Anschaffungskosten an erster Stelle (48 Prozent), gefolgt von einer zu geringen Reichweite (47 Prozent) und zu wenigen Ladestationen (39 Prozent).<\/p>\n\n\n\n