{"id":61583,"date":"2020-08-13T15:33:02","date_gmt":"2020-08-13T13:33:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=61583"},"modified":"2020-08-22T10:20:12","modified_gmt":"2020-08-22T08:20:12","slug":"autonomes-fahren-bringt-verkehrswende-nicht-automatisch-voran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/autonomes-fahren-bringt-verkehrswende-nicht-automatisch-voran\/","title":{"rendered":"Autonomes Fahren bringt Verkehrswende nicht automatisch voran"},"content":{"rendered":"\n
Analyse von Agora Verkehrswende beleuchtet Chancen und Risiken selbstfahrender Fahrzeuge aus klimapolitischer Sicht.<\/p>\n\n\n\n
Automatisierte Fahrzeuge sollten vor allem gemeinschaftlich genutzt und gut in den \u00f6ffentlichen Verkehr integriert werden. Darauf verweist der Thinktank Agora Verkehrswende in einer Analyse der Entwicklungsperspektiven. Bisher k\u00e4men die Aspekte Klimaschutz und nachhaltige Stadtentwicklung zu kurz in der Debatte \u00fcber autonomes Fahren in Deutschland. Ohne gezielte politische Steuerung drohe eine zunehmende Motorisierung mit weiterem Anstieg des Energie- und Fl\u00e4chenverbrauchs.<\/p>\n\n\n\n
\u201eAutonomes Fahren birgt Potenzial f\u00fcr die Verkehrswende, aber daf\u00fcr m\u00fcssen die Weichen jetzt gestellt werden, auch wenn es bis zum Durchbruch noch dauern wird\u201c, sagt Christian Hochfeld, Direktor von Agora Verkehrswende. \u201eIm Gesetz f\u00fcr autonomes Fahren, das die Bundesregierung vorbereitet, geht es bisher vor allem um rechtliche, technische und sicherheitsrelevante Fragen. Digitalisierung im Verkehr ist aber auch eine Frage von Klimaschutz und Lebensqualit\u00e4t. Das sollte sich auch in der Gesetzgebung niederschlagen. Sonst kann autonomes Fahren den Zielen der Verkehrswende zuwiderlaufen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Risiken: mehr Individualverkehr, mehr Energieverbrauch, mehr Zersiedelung<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
Die Analyse, die das Institut f\u00fcr Verkehrsforschung am Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) f\u00fcr Agora Verkehrswende erstellt hat, gibt eine \u00dcbersicht \u00fcber die Chancen und Risiken des automatisierten Fahrens f\u00fcr nachhaltige Mobilit\u00e4t. Das Hauptrisiko bestehe darin, dass der motorisierte Individualverkehr attraktiver werden und die Fahrleistung steigen k\u00f6nnte. Denn die Digitalisierung erleichtere das Autofahren und mache es auch f\u00fcr Zielgruppen zug\u00e4nglich, die bisher nicht dazu in der Lage waren.<\/p>\n\n\n\n
Zudem sei es m\u00f6glich, dass automatisierte Fahrzeuge vermehrt leer herumfahren und Pendlerinnen und Pendler bereit sind, l\u00e4ngere Strecken in Kauf zu nehmen, weil sie die Fahrzeit zum Arbeiten oder Ausruhen nutzen k\u00f6nnen. In der Regional- und Stadtentwicklung w\u00fcrde das zu noch gr\u00f6\u00dferer Zersiedelung f\u00fchren. Im schlimmsten Fall entstehe auch eine separate Infrastruktur f\u00fcr automatisierte Fahrzeuge, die andere Verkehrsarten wie Radfahren und Zufu\u00dfgehen einschr\u00e4nkt und den \u00f6ffentlichen Raum zus\u00e4tzlich verknappt.<\/p>\n\n\n\n
Die Analyse zeigt aber auch, dass die Automatisierung dazu genutzt werden kann, die Fahrleistung zu reduzieren und den Verkehr sicherer und effizienter zu gestalten. Sch\u00e4tzungen zufolge k\u00f6nnte ein \u00f6ffentlich genutztes automatisiertes Fahrzeug an einem Tag die Fahrten von bis zu elf Privatfahrzeugen \u00fcbernehmen. Voraussetzung daf\u00fcr sei jedoch die Bereitschaft, vom eigenen Auto umzusteigen. Effizienzvorteile wie das Fahren mit einheitlichem Tempo und geringen Abst\u00e4nden lie\u00dfen sich erst bei einem hohen Anteil automatisierter Fahrzeuge realisieren. Mischverkehr mit anderen Verkehrstr\u00e4gern k\u00f6nne hingegen zu mehr Aufwand und Gefahrensituationen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
Empfehlungen: Effizienzvorteile nutzen und gesellschaftliche Diskussion st\u00e4rken<\/h5>\n\n\n\n
Agora Verkehrswende empfiehlt daher als Leitlinie f\u00fcr die Politik, das automatisierte und vernetzte Fahren gezielt als Beitrag f\u00fcr die Verkehrswende zu gestalten. Zun\u00e4chst gehe es weiterhin darum, Verkehr zu vermeiden und auf nachhaltige Verkehrstr\u00e4ger zu verlagern. Das Grundprinzip der Daseinsvorsorge durch den \u00f6ffentlichen Verkehr m\u00fcsse im Personenbef\u00f6rderungsgesetz aufrechterhalten werden. Automatisierte Mobilit\u00e4tsangebote d\u00fcrften nicht mit dem klassischen \u00f6ffentlichen Verkehr konkurrieren, sondern sollten als Erg\u00e4nzung dienen, insbesondere dort, wo sie Effizienzvorteile bieten. In diesem Rahmen gelte es, automatisierte Fahrzeuge m\u00f6glichst effizient zu betreiben, gemeinschaftlich zu nutzen und in den \u00f6ffentlichen Verkehr zu integrieren.<\/p>\n\n\n\n
Dar\u00fcber hinaus empfiehlt Agora Verkehrswende auf Basis der Analyse, bei Mischverkehren mit automatisierten Fahrzeugen die Frage der Verkehrssicherheit besonders zu ber\u00fccksichtigen und bei der Planung der Infrastruktur dem Leitbild der nachhaltigen Raumordnung und Stadtentwicklung zu folgen. Eine durch Absperrungen abgetrennte Infrastruktur nur f\u00fcr automatisierte Fahrzeuge gelte es zu vermeiden. Regeln und Standards m\u00fcssten sowohl einen reibungslosen als auch sicheren Austausch von Daten erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
\u201eAutonomes Fahren kann die Mobilit\u00e4t f\u00fcr alle grunds\u00e4tzlich ver\u00e4ndern\u201c, sagt Agora-Projektmanagerin Marena P\u00fctzschler. \u201eDeshalb ist es notwendig, die gesellschaftliche Diskussion \u00fcber die Automatisierung im Verkehr zu st\u00e4rken und mit den Fragen des Klimaschutzes und der nachhaltigen Entwicklung zu verbinden.\u201c<\/p>\n\n\n\n