{"id":61706,"date":"2020-08-17T02:03:00","date_gmt":"2020-08-17T00:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=61706"},"modified":"2020-08-16T12:08:12","modified_gmt":"2020-08-16T10:08:12","slug":"wie-lange-leben-elektromotoren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/wie-lange-leben-elektromotoren\/","title":{"rendered":"Wie lange leben Elektromotoren"},"content":{"rendered":"\n

Wie zuverl\u00e4ssig ist ein Elektroband und wie lange kann ein Elektromotor eines E-Fahrzeugs dadurch funktionst\u00fcchtig bleiben? <\/p>\n\n\n\n

Das m\u00f6chte die Fakult\u00e4t Fahrzeugtechnik der Hochschule Esslingen im Rahmen eines neuen Forschungsprojekts in Erfahrung bringen. Die Stiftung Stahlanwendungsforschung und die Forschungsvereinigung Antriebstechnik e.V. unterst\u00fctzen die Gesamtkosten des Projekts von etwa 436.600 Euro mit rund 314.630 Euro. Die Laufzeit des Projekts betr\u00e4gt drei Jahre.<\/p>\n\n\n\n

\u201eHeutzutage werden immer h\u00e4ufiger elektrische Antriebe in Fahrzeugen verbaut,\u201c berichtet Prof. Dr. Peter H\u00e4fele, Leiter des Kompetenzfelds Bauteilzuverl\u00e4ssigkeit an der Fakult\u00e4t Fahrzeugtechnik. Er erg\u00e4nzt: \u201eDas bedeutet auch, dass wir die Methoden, mit denen sich die Lebensdauer der Bauteile vorhersagen lassen, weiterentwickeln m\u00fcssen.\u201c Um K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer von Elektrofahrzeugen eine ausreichende Lebensdauer ihrer neuen Autos zu gew\u00e4hrleisten, muss unter anderem ein Nachweis \u00fcber die Lebensdauer des Elektromotors vorliegen. Das Ziel des Forschungsprojekts ist es daher, die Vorhersagegenauigkeit f\u00fcr die Nutzungsdauer des elektrischen Antriebsmotors zu verbessern.<\/p>\n\n\n\n

Das Herzst\u00fcck eines E-Motors \u2013 der Rotor \u2013 besteht aus zahlreichen Lagen von sehr d\u00fcnnem Elektroband. Elektroband ist ein weichmagnetischer Stahlwerkstoff mit speziellen magnetischen und mechanischen Eigenschaften. \u201eF\u00fcr eine treffsichere Lebensdauervorhersage des Rotors im Kundeneinsatz m\u00fcssen die Werkstoffkennwerte der nur 0,1 mm bis 0,3 mm dicken Stahllamellen unter kunden\u00e4hnlicher Beanspruchung bestimmt werden\u201c, beschreibt Prof. Dr. H\u00e4fele das Vorgehen.<\/p>\n\n\n\n

\u201eMit einer neuen Pr\u00fcfmethode, die wir entwickeln, sollen die zahlreichen Einflussfaktoren ber\u00fccksichtigt werden, denen der Rotor w\u00e4hrend eines Fahrzeuglebens ausgesetzt ist. Dazu z\u00e4hlen verschiedene Schneidetechniken bei der Herstellung der Stahllamellen, Drehzahl\u00e4nderungen von Teil- zu Vollbelastung, Alterungseinfl\u00fcsse und Temperaturschwankungen w\u00e4hrend des Betriebs\u201c, so der Projektleiter weiter.<\/p>\n\n\n\n

Neben der Stiftung Stahlanwendungsforschung und der Forschungsvereinigung Antriebstechnik begleiten auch verschiedene Erstausr\u00fcster \u2013 sogenannte OEMs (BMW, Mercedes-Benz, Porsche, VW), Zulieferer (ZF, Mahle, Stiefelmayer Lasertechnik, Valeo Siemens eAutomotive, Schaeffler, Bosch, EM-motive, AVL, Magna powertrain) und Werkstoffhersteller (voestalpine, W\u00e4lzholz) das Forschungsprojekt.<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen zur Fakult\u00e4t Fahrzeugtechnik gibt es hier<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Hochschule Esslingen 2020<\/a><\/p>\n

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