{"id":62264,"date":"2020-09-05T02:56:00","date_gmt":"2020-09-05T00:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=62264"},"modified":"2020-09-12T15:39:34","modified_gmt":"2020-09-12T13:39:34","slug":"elektroautos-und-co2-deutlich-besser-als-angenommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-und-co2-deutlich-besser-als-angenommen\/","title":{"rendered":"Elektroautos und CO2: Deutlich besser als angenommen"},"content":{"rendered":"\n

Bisherige Studien waren nicht gerade schmeichelhaft, was die CO2 Bilanz von Elektroautos betrifft.<\/p>\n\n\n\n

Die Autoren Sinn\/Buchal haben das ja auf die Spitze getrieben<\/a> und ausgerechnet, dass der modernere Diesel 30% weniger CO2<\/sub> emittiert<\/a>. Studien vom ADAC oder dem \u00d6AC<\/a> waren auch nicht viel besser und kommen auf einen \u00e4hnlichen CO2<\/sub> Aussto\u00df bei Dieseln und Elektroautos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Die Studie er technischen Universit\u00e4t Eindhoven<\/a> im Auftrag der gr\u00fcnen Bundestagsfraktion hat die erw\u00e4hnten Vorg\u00e4ngerinnen einer Analyse unterzogen und kritisiert vor allem folgende Fehlannahmen:<\/p>\n\n\n\n

  1. Neuere Forschungsarbeiten zeigen ganz klar, dass die bisherigen verwendeten Daten zum Energieverbrauch bei der Batterieherstellung falsch bzw. veraltet waren. Die bisherigen Annahmen k\u00f6nnen mehr als halbiert werden.<\/li>
  2. Die bisher angenommene Batterielaufzeit von 150.000 km ist deutlich untersch\u00e4tzt und ist auch nicht mit Quellen und Forschung unterlegt. In der Praxis zeigen sich Laufzeiten der Batterie von \u00fcber 500.000 km. In eigenen Berechnungen werden 250.000 km angenommen.<\/li>
  3. Die CO2 Bilanz des Strommixes in Europa und insbesondere Deutschland, wird nach dem gesetzlich fixierten Kohleausstieg deutlich besser, d.h. der \u201egetankte\u201c Strom der Elektroautos wird immer CO2 \u00e4rmer. Das haben bisherige Studien nicht ber\u00fccksichtigt, sondern haben mit dem schlechten CO2 Qutput des heutigen Strommixes f\u00fcr die n\u00e4chsten 20 Jahre gerechnet.<\/li>
  4. Die meisten Verbrenner-PKW verbrauchen i.d.R. 40 % mehr Sprit, als die Hersteller angeben. Dies m\u00fcsste eigentlich in die Berechnungen einflie\u00dfen, wenn man die CO2 Bilanz von Elektroautos mit denen von Verbrennern vergleicht.<\/li>
  5. Ebenso m\u00fcssen die Voremissionen bewertet werden, was aber in der Regel nicht passiert. Also was wird bei der F\u00f6rderung und dem Transport von Erd\u00f6l bzw. im Raffinerieprozess an CO2 freigesetzt. Analog muss dies auch f\u00fcr die fossilen Brennstoffe erfolgen, die bei der Stromproduktion eingesetzt werden.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Durch die Ber\u00fccksichtigung dieser Faktoren kommen die Forscher aus Eindhoven zu einem deutlich anderen Ergebnis: Elektroautos haben \u00fcber den Lebenszyklus eine bessere CO2 Bilanz von 50 bis 80% im Vergleich zu \u00e4hnlichen Diesel oder Benzin PKW.<\/p>\n\n\n\n