{"id":62501,"date":"2020-09-11T03:12:00","date_gmt":"2020-09-11T01:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=62501"},"modified":"2020-09-09T15:13:18","modified_gmt":"2020-09-09T13:13:18","slug":"ab-wann-e-autos-fast-klimaneutral-sind","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/ab-wann-e-autos-fast-klimaneutral-sind\/","title":{"rendered":"Ab wann E-Autos \u201cfast klimaneutral\u201d sind"},"content":{"rendered":"\n

ifeu-Studie zu E-Mobilit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cDie Zahl der E-Autos nimmt zu. Klimaneutral sind die Stromer zwar noch nicht. Nach einer EU- Studie (\u201cLebenszyklus-Analyse konventioneller und alternativ betriebener Fahrzeuge<\/a>\u201c) k\u00f6nnten sie es bis 2050 aber ann\u00e4hernd sein \u2013 wenn die Voraussetzungen stimmen\u201d, schreibt Mark Hugo am 06.09.2020 auf der ZDF-Webseite<\/a><\/em>. Dennoch nehme die Skepsis bei den Autok\u00e4ufern ebenfalls zu.<\/p>\n\n\n\n

Und das obwohl im August 2020 16.000 E-Autos (221,5 Prozent mehr als im Vorjahresmonat) zugelassen wurden \u2013 dennoch verbleiben E-Autos mit einem Anteil von 6,4 Prozent an allen Neuzulassungen noch immer in der Nische<\/a>. Gleichwohl sprechen neue Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes eine deutliche Sprache, obwohl in der Corona-Krise <\/a>die Neuzulassungen insgesamt um 20 Prozent eingebrochen sind. Der Trend zum E-Auto h\u00e4lt also an.<\/p>\n\n\n\n

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Die neue von Ricardo Energy & Environment<\/a> in Zusammenarbeit mit E4tech<\/a> erstellte Studie (an deren Methodenentwicklung das ifeu \u2013 Institut f\u00fcr Energie- und Umweltforschung<\/a> federf\u00fchrend beteiligt war) zeigt, dass Elektrofahrzeuge bis 2050 fast CO2<\/sub>-frei sein k\u00f6nnen \u2013 und zwar unter Ber\u00fccksichtigung des gesamten Lebensweges von der Herstellung \u00fcber die Nutzung und das Recycling. <\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr muss der Strom, auch f\u00fcr die Fahrzeugherstellung, aus Erneuerbaren Energien kommen und die EU das Recycling von Batterien vorantreiben. <\/p>\n\n\n\n

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Die jetzt vorliegende Studie ist laut ifeu \u201ceine der weltweit umfassendsten Lebenszyklusanalysen\u201d.<\/p>\n\n\n\n

E-Autos sind schon heute deutlich klimafreundlicher als Verbrenner<\/a>. Und bis 2050 k\u00f6nnten sie \u201cfast CO2<\/sub>-frei\u201d sein. <\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend ein elektrobetriebener Mittelklassewagen 2020 \u00fcber seinen gesamten Lebenszyklus 120 Gramm CO2<\/sub>-\u00c4quivalente je Kilometer ausst\u00f6\u00dft, k\u00f6nnte der Wert auf nur noch 33 Gramm sinken \u2013 <\/p>\n\n\n\n

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unter zwei Voraussetzungen:<\/p>\n\n\n\n

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  1. Der Strom f\u00fcr Herstellung und Betrieb muss bis dahin fast vollst\u00e4ndig aus Erneuerbaren Quellen kommen.<\/li>
  2. Die EU m\u00fcsse eine \u201cnachhaltige Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr Elektroantriebe in Europa entwickeln\u201d. Das schlie\u00dft deutlich mehr Recycling ein.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    \u201eElektrofahrzeuge haben \u00fcber ihren gesamten Lebenszyklus in der EU schon heute eine deutlich geringere Klimaauswirkung als die konventionellen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor\u201c, sagt Hinrich Helms, Studienleiter am ifeu<\/a>. Grund daf\u00fcr seien vor allem die geringeren CO2<\/sub>-Emissionen im Betrieb, welche die h\u00f6heren Emissionen bei der Batterieherstellung kompensieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

    Das ambitionierte Szenario f\u00fcr 2050, mit einer EU-Politik welche die Klimaerw\u00e4rmung entsprechend der Ziele des Pariser Abkommens auf 1,5 Grad begrenzen solel, zeige: Der CO2<\/sub>-Aussto\u00df der Elektrofahrzeuge k\u00f6nne sogar gegen Null gehen, wenn in allen Bereichen des Lebenszyklus Erneuerbare Energien eingesetzt w\u00fcrden. Zwar w\u00fcrden auch dann f\u00fcr das Elektrofahrzeug noch mehr Ressourcen gebraucht als f\u00fcr den Verbrenner, diese k\u00f6ntnen jedoch gro\u00dfenteils mit Erneuerbaren Energien gewonnen, verarbeitet sowie weitgehend im Kreislauf gef\u00fchrt werden.<\/p>\n\n\n\n

    Das Resultat: W\u00e4hrend ein elektrobetriebener Mittelklassewagen 2020 in der EU \u00fcber seinen gesamten Lebenszyklus 120 Gramm CO2<\/sub>-\u00c4quivalente je Kilometer aussto\u00dfe, kann der Wert laut Studie 2050 bis auf lediglich 33 g CO2<\/sub>-\u00c4quivalente je Kilometer sinken. \u00c4hnliche Tendenzen zeigen sich auch f\u00fcr Lkw und Busse, bei denen die Treibhausgasbilanz von Elektrofahrzeugen in der EU bereits heute besser ist, als die von Verbrennern und sich bis 2050 in Richtung Klimaneutralit\u00e4t entwickeln kann.<\/p>\n\n\n\n

    Erneuerbarer Strom f\u00fchrt zu fast CO2<\/sub>-freiem Verkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    \u00a9-Gerhard-Hofmann-Agentur-Zukunft | E-Mobility-Mitsubishi-Ladestation-in-Berlin<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Bedingung f\u00fcr die hohe CO2<\/sub>-Einsparung ist, dass der Strom f\u00fcr den Betrieb und die Herstellung der Fahrzeuge gro\u00dfteils aus Erneuerbaren Energien stammt. F\u00fcr 2050 geht die Studie davon aus, dass im Vergleich zu 2020 Strom aus Windenergie den gr\u00f6\u00dften Teil des Strommix ausmacht. Strom aus Kohlekraftwerken kommt dann in Europa kaum noch vor. Mit einem ifeu-eigenen Strommodell (ELMO) wurde die Situation aller EU-Mitgliedstaaten einzeln und insgesamt ber\u00fccksichtigt. Eine Grundlage waren dabei die jeweiligen nationalen Strategien der L\u00e4nder zur Entwicklung ihrer Stromerzeugung f\u00fcr das Erreichen der Ziele des Pariser Abkommens bis 2050. Die Bilanz erlaubt daher eine feine Differenzierung \u00fcber L\u00e4nder, Zeitreihen, Technologien und Ambitionsniveau. Helms: \u201eW\u00e4hrend wir f\u00fcr den Ladestrom in Europa bereits auf einem guten Weg sind, muss zuk\u00fcnftig der Prozess der Fahrzeug- und Batterieherstellung verst\u00e4rkt in den Blick genommen werden. Nachhaltige Lieferketten und Kreislaufwirtschaft gewinnen an Bedeutung.\u201d<\/p>\n\n\n\n

    \u00d6koperformance der Elektroantriebe weiter ausbauf\u00e4hig<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Noch fallen die Umweltvorteile der Elektrofahrzeuge je nach EU-Staat unterschiedlich aus, weil der Strommix in den EU-Staaten heute noch stark variiert. So bewegen sich die Treibhausgasemissionen von Elektrofahrzeugen in Estland und Polen \u2013 beides L\u00e4nder mit sehr gro\u00dfem Kohlestrom-Anteil \u2013 \u00fcber den Lebensweg heute auf einem vergleichbaren Niveau von konventionellen Verbrennern. In Schweden, einem Land mit \u00fcberwiegend Erneuerbarer Stromerzeugung, st\u00f6\u00dft ein Elektrofahrzeug \u00fcber den gesamten Lebensweg nur noch ein Viertel der Emissionen eines Verbrenners aus.<\/p>\n\n\n\n

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    \u00a9 bmwgroup.jpg | Innenleben-des-E-Autos<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Im Bereich der Ressourcennutzung schneiden die Elektroantriebe jedoch 2050 weiterhin schlechter ab als die konventionellen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Denn ihr Antrieb und die Batterie brauchen weiterhin zus\u00e4tzliche (und ersch\u00f6pfliche) Ressourcen wie Kupfer, Kobalt und Lithium, auch wenn diese klimaschonend gewonnen und verarbeitet werden. Heute werden diese Rohstoffe zum Teil noch unter unfairen und nicht nachhaltigen Bedingungen gef\u00f6rdert. Lieferwege sind lang, der Aufwand zudem hoch. Das k\u00f6nnte sich k\u00fcnftig \u00e4ndern. Geforscht wird bereits an Alternativen, etwa an Batterien, die mit weniger oder gar keinem Kobalt und Lithium auskommen. Bisher \u201c\u00fcberholt\u201d das E-Auto Benziner und Diesel erst im Betrieb. Wenn aber ber\u00fccksichtigt wird, dass der \u00d6ko-Strom-Anteil \u00fcber die Jahre deutlich w\u00e4chst, k\u00f6nne der Klimavorteil bei 25 bis 30 Prozent gegen\u00fcber dem Verbrenner liegen.<\/p>\n\n\n\n

    Eine der umfassendsten \u00d6kobilanzstudien weltweit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u201eBei allen Bem\u00fchungen, Verkehr zu vermeiden und zu verlagern, wird es auch zuk\u00fcnftig noch Stra\u00dfenverkehr geben. Der Ansatz der EU, eine Kreislaufwirtschaft und nachhaltige Wertsch\u00f6pfungskette f\u00fcr Elektronantriebe in Europa zu entwickeln, ist daher der richtige Weg, den Verkehr klimafreundlich zu gestalten\u201c, so Helms. \u201eDie Studie zeigt aber auch M\u00f6glichkeiten auf, um weitere Umweltauswirkungen zu reduzieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

    Der Verkehr ist f\u00fcr ein Viertel der gesamten CO2<\/sub>-Emissionen in der EU verantwortlich. Die Studie \u201eLebenszyklus-Analyse konventioneller und alternativ betriebener Fahrzeuge\u201c soll Entscheidungstr\u00e4gerinnen und -tr\u00e4gern wie der EU-Kommission als Informationsgrundlage f\u00fcr Ma\u00dfnahmen gegen die Umweltprobleme durch den Verkehrssektor dienen.<\/p>\n\n\n\n

    In einer \u00d6kobilanz zieht sie Schl\u00fcsse dar\u00fcber, wie sich potenzielle zuk\u00fcnftige Entwicklungen zwischen 2020 bis 2050 auf den Vergleich der Antriebe auswirken k\u00f6nnten. Insgesamt untersucht die Studie 14 Arten der Stromerzeugung von Biogas bis zum Kohlekraftwerk, 60 Produktionsketten vom Bohrloch bis zum Tank und 65 Fahrzeugantriebe f\u00fcr sieben Fahrzeugtypen von leichten bis schweren Nutzfahrzeugen. Damit ist sie weltweit eine der umfassendsten \u00d6kobilanzstudien.<\/p>\n\n\n

    Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

    Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion „SOLARIFY\u201c gh 2020<\/a>\u00a0verfasst!\u00a0<\/p>\n

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