{"id":62639,"date":"2020-09-13T08:33:55","date_gmt":"2020-09-13T06:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=62639"},"modified":"2020-09-13T08:33:56","modified_gmt":"2020-09-13T06:33:56","slug":"aktuelle-verkehrspolitik-benachteiligt-menschen-mit-geringem-einkommen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/aktuelle-verkehrspolitik-benachteiligt-menschen-mit-geringem-einkommen\/","title":{"rendered":"Aktuelle Verkehrspolitik benachteiligt Menschen mit geringem Einkommen"},"content":{"rendered":"\n

Umweltfreundliche Verkehrswende kann zu mehr sozialer Gerechtigkeit f\u00fchren<\/p>\n\n\n\n

Das heutige Verkehrssystem in Deutschland weist zahlreiche soziale Ungerechtigkeiten auf. Zu diesem Schluss kommt ein Positionspapier des Umweltbundesamtes (UBA)<\/a>. Insbesondere Haushalte mit niedrigen Einkommen sind benachteiligt, beispielsweise weil sie h\u00e4ufiger an Stra\u00dfen mit h\u00f6herem Verkehrsaufkommen und damit h\u00f6heren L\u00e4rm- und Luftschadstoffbelastungen wohnen \u2013 obwohl sie oftmals kein Auto fahren.<\/p>\n\n\n\n

\"UBA_Autobesitz_Status\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dirk Messner, Pr\u00e4sident des UBA: \u201eHaushalte mit niedrigen Einkommen, Kinder, \u00e4ltere Menschen, Frauen und Menschen ohne Auto, gerade in l\u00e4ndlichen R\u00e4umen, sind die Verlierer des heutigen Verkehrssystems. Mit einer Verkehrswende hin zu einer \u00f6kologischeren Mobilit\u00e4t schlie\u00dfen wir diese Gerechtigkeitsl\u00fccke und sch\u00fctzen Umwelt und Klima.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das neue UBA-Papier \u201eVerkehrswende f\u00fcr Alle\u201c<\/a> gibt einen \u00dcberblick \u00fcber die Gerechtigkeitsl\u00fccken in der Mobilit\u00e4t. Es zeigt, dass das deutsche Verkehrssystem aktuell nicht nur unter \u00f6kologischen, sondern auch unter sozialen Gesichtspunkten dringend reformbed\u00fcrftig ist. Haushalte mit niedrigen Einkommen sind \u00fcberdurchschnittlich von Umwelt- und Gesundheitsbelastungen betroffen. Haushalte mit hohen Einkommen hingegen verursachen pro Kopf deutlich mehr Treibhausgase und andere Umweltbelastungen durch ihre Mobilit\u00e4t als der Durchschnitt der Haushalte, bezahlen aber nur zu einem geringen Teil f\u00fcr die entstehenden Umweltkosten. Zus\u00e4tzlich profitieren reichere Haushalte \u00fcberproportional von umweltsch\u00e4dlichen Subventionen wie dem Dienstwagenprivileg und der Entfernungspauschale. <\/p>\n\n\n\n

Dirk Messner: \u201eDas Dienstwagenprivileg ist ein besonders offensichtlicher Fall von sozialer Ungerechtigkeit. Von diesem profitiert nur ein kleiner, meist privilegierter Teil der Bev\u00f6lkerung, w\u00e4hrend die Kosten daf\u00fcr alle Steuerzahlenden tragen m\u00fcssen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Auto beansprucht den gr\u00f6\u00dften Teil des \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenraums. Auch dies beg\u00fcnstigt vor allem Haushalte mit hohem Einkommen, denn sie besitzen h\u00e4ufiger ein oder mehrere Autos und nutzen diese in h\u00f6herem Ma\u00dfe. Wenig Raum gibt es dagegen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr. Dies geht vor allem zu Lasten von Kindern, Menschen mit geringem Einkommen, \u00e4lteren Menschen und Frauen. Gerade diese Gruppen sind h\u00e4ufiger zu Fu\u00df unterwegs und leiden daher verst\u00e4rkt unter unattraktiven Bedingungen f\u00fcr den Fu\u00dfverkehr. <\/p>\n\n\n\n

\"UBA_Preissteigerung_verkehr_2000_2018\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dirk Messner: \u201eDie Kosten, mit Bus und Bahn zu fahren, sind zudem zwischen 2000 und 2018 mehr als doppelt so stark gestiegen wie die Kosten des Autofahrens. Das verst\u00e4rkt die Ungerechtigkeit zwischen den Verkehrsarten noch mehr und bestraft gerade die, die sich umweltfreundlich verhalten.\u201c Seit der Jahrtausendwende sind die Kosten f\u00fcr Anschaffung und Unterhalt eines Kfz um etwa 36 Prozent gestiegen, die \u00d6PNV-Preise hingegen um knapp 80 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Dirk Messner: \u201eMit einer Verkehrswende hin zu mehr Fu\u00dfverkehr, Radverkehr und \u00f6ffentlichem Verkehr kann unsere Mobilit\u00e4t sozial und \u00f6kologisch gerechter werden. Durch sie gewinnt der Mensch mehr Raum zum Leben und damit Lebensqualit\u00e4t. Weniger Autos auf den Stra\u00dfen und den Parkpl\u00e4tzen schafft Platz, der f\u00fcr Wohnraum, Erholungsraum und f\u00fcr umweltfreundliche Mobilit\u00e4t besser genutzt werden kann.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Das UBA empfiehlt langfristig ein Ziel von etwa 150 Autos pro 1000 Einwohner in Gro\u00dfst\u00e4dten. Zum Vergleich: In Berlin sind derzeit etwa 335 Fahrzeuge pro 1.000 Einwohner auf den Stra\u00dfen unterwegs, in M\u00fcnchen ca. 503 und in Deutschland insgesamt sind es im Durchschnitt 575.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkehrswende kostet Geld, so zum Beispiel der Ausbau des \u00f6ffentlichen Verkehrs oder der Fu\u00df- und Radwege. Enorme Finanzmittel hierf\u00fcr k\u00f6nnten allein durch den Abbau umweltsch\u00e4dlicher Subventionen im Verkehr frei werden. Die Entfernungspauschale, die Energiesteuerverg\u00fcnstigung von Dieselkraft\u00acstoff und das Dienstwagenprivileg kosten die deutschen Steuerzahlenden jedes Jahr mehr als 15 Mrd. Euro. Diese Subventionen schaden nicht nur der Umwelt und dem Klima<\/a>, sondern sind auch aus sozialer Sicht ungerecht, da Haushalte mit hohen Einkommen \u00fcberdurchschnittlich von ihnen profitieren. <\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt:<\/strong> Je st\u00e4rker der Staat den fossilen motorisierten Individualverkehr durch Subventionen beg\u00fcnstigt, umso intensiver muss er im Gegenzug Subventionen gew\u00e4hren, um den Umstieg auf umweltfreundlichere Verkehrsmittel attraktiver zu gestalten. Auf diese Weise werden die Steuerzahlenden gleich doppelt belastet. Mit den freiwerdenden Geldmitteln beim Abbau der Subventionen w\u00e4re auch eine bessere Versorgung l\u00e4ndlicher Regionen mit \u00f6ffentlichem Verkehr m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n