{"id":62802,"date":"2020-09-16T10:55:18","date_gmt":"2020-09-16T08:55:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=62802"},"modified":"2020-09-20T09:09:32","modified_gmt":"2020-09-20T07:09:32","slug":"greenpeace-studie-wie-europas-verkehr-in-20-jahren-klimaneutral-werden-kann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/greenpeace-studie-wie-europas-verkehr-in-20-jahren-klimaneutral-werden-kann\/","title":{"rendered":"Greenpeace-Studie: Wie Europas Verkehr in 20 Jahren klimaneutral werden kann"},"content":{"rendered":"\n

Damit der Verkehr in Europa die Pariser Klimaziele einh\u00e4lt, d\u00fcrfen ab dem Jahr 2028 keine weiteren Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden.<\/p>\n\n\n\n

Dies zeigt eine heute ver\u00f6ffentlichte Studie des belgischen Forschungsinstituts Climact und des K\u00f6lner NewClimate Instituts im Auftrag von Greenpeace (Online: https:\/\/act.gp\/33tfhA2<\/a>). Alternativen zum Pkw wie Bus und Bahn sowie die st\u00e4dtischen Radwegenetze m\u00fcssen so ausgebaut werden, dass die Zahl der Autos in der EU bis zum Jahr 2040 um 47 Prozent sinken kann. Die verbleibenden Pkw m\u00fcssen st\u00e4rker ausgelastet werden. Der europaweite Aussto\u00df an Treibhausgasen im Verkehr stagniert seit Jahren auf hohem Niveau und lag zuletzt 28 Prozent h\u00f6her als 1990. \u201eDer Verkehr ist in Deutschland und Europa die Schmuddelecke im Klimaschutz\u201c, sagt Greenpeace-Verkehrsexperte Benjamin Stephan. \u201eDie Studie zeigt, dass wir viel schneller als bislang aus dem Verbrennungsmotor aussteigen und gleichzeitig die Zahl der Autos insgesamt deutlich senken m\u00fcssen, damit der Verkehr auf Klimakurs kommt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Diesen Mittwoch stellt EU-Kommissionschefin Ursula von der Leyen ihren Vorschlag f\u00fcr ein verbessertes EU-Klimaziel f\u00fcr das Jahr 2030 offiziell vor. Durch die erwartete Anhebung des CO2-Einsparziels auf 55 Prozent gegen\u00fcber 1990 ergeben sich f\u00fcr Neuwagen striktere CO2-Grenzwerte. Um diese zu erreichen, muss der Verkauf von Diesel und Benzinern schnell und deutlich sinken.<\/p>\n\n\n\n

Ausbau der Bahn spielt zentrale Rolle f\u00fcr klimaschonenden Verkehr<\/h3>\n\n\n\n

Die Studie liefert auch einen Beitrag zur aktuellen Debatte \u00fcber m\u00f6gliche Hilfen f\u00fcr die Autoindustrie in Deutschland. Wenn bereits in wenigen Jahren aus Klimaschutzgr\u00fcnden keine weiteren Diesel und Benziner mehr zugelassen werden d\u00fcrfen, dann m\u00fcssen m\u00f6gliche Wirtschaftshilfen jetzt ausschlie\u00dflich in saubere Alternativen und klimaschonende Produkte flie\u00dfen. \u201eWer heute noch Verbrenner f\u00f6rdern will, ignoriert die Folgen der Klimakrise und die weltweite Dynamik der Autobranche\u201c, so Stephan. \u201eEuropas Autoindustrie hat nur dann eine Zukunft, wenn sie Klimaschutz als Herausforderung annimmt und ihr Gesch\u00e4ftsmodell darauf einstellt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Voraussetzung f\u00fcr einen CO2-neutralen Verkehr in Europa ist ein deutlicher Ausbau des Personen- und G\u00fcterverkehrs auf der Schiene. Laut Studie muss sich der Anteil der mit dem Zug transportierten G\u00fcter bis zum Jahr 2040 verglichen mit heute auf 58 Prozent verdoppeln. Im gleichen Zeitraum muss die Zahl der Lkw in Europa von derzeit 6 Millionen auf 3,6 Millionen sinken. Auch der Anteil der Schiene am Personenverkehr muss sich bis 2040 verdoppeln, die Zahl der Fl\u00fcge hingegen deutlich sinken. Selbst wenn bis 2040 gro\u00dfe Mengen synthetischen Kerosins mit erneuerbaren Energien hergestellt werden k\u00f6nnen, muss die Zahl der geflogenen Personenkilometer um ein Drittel sinken. Gibt es solche E-Fuels nicht in ausreichender Menge, m\u00fcsste der Flugverkehr noch deutlicher zur\u00fcckgehen.<\/p>\n\n\n\n