{"id":62807,"date":"2020-09-16T11:17:59","date_gmt":"2020-09-16T09:17:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=62807"},"modified":"2020-09-16T11:18:00","modified_gmt":"2020-09-16T09:18:00","slug":"verkehrswende-mehr-platz-fuer-radwege-weniger-fuer-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/verkehrswende-mehr-platz-fuer-radwege-weniger-fuer-autos\/","title":{"rendered":"Verkehrswende: Mehr Platz f\u00fcr Radwege, weniger f\u00fcr Autos"},"content":{"rendered":"\n

Wie der Radverkehr in 30 deutschen St\u00e4dten sicherer werden kann, zeigt Greenpeace in einer neuen Studie<\/a> zur Umwidmung von Auto Fahrstreifen in gesch\u00fctzte Radwege (\u201cProtected Bike Lanes\u201d).<\/p>\n\n\n\n

Die Untersuchung<\/a> wendet das Berliner Mobilit\u00e4tsgesetz von 2018 an, das Radfahrende mit dem Ausbau von gut befahrbaren Radwegen sch\u00fctzen will. Sie kommt zu dem Ergebnis, dass in allen untersuchten 30 St\u00e4dten ausreichend Platz f\u00fcr ein besseres Fahrradnetz vorhanden ist. \u201eF\u00fcr einen sicheren Radverkehr muss der Platz in St\u00e4dten auf Kosten des Autos neu verteilt werden\u201c, sagt Marion Tiemann, Verkehrsexpertin von Greenpeace. \u201eEs braucht mehr Mut und Tempo bei der Verkehrswende in St\u00e4dten, klimafreundliche Verkehrsmittel m\u00fcssen klar bevorzugt werden. Die Bundesregierung muss den St\u00e4dten dabei rechtlich und finanziell einen gr\u00f6\u00dferen Spielraum verschaffen.\u201d  <\/p>\n\n\n\n

Laut der Greenpeace-Analyse k\u00f6nnten in den 30 deutschen St\u00e4dten insgesamt 2.747 Kilometer gesch\u00fctzte Radwege auf mehrspurigen Autostra\u00dfen entstehen. Bei einer Breite von 2,5 Metern in beide Richtungen ergibt dies einen Fl\u00e4chenbedarf von knapp 14 Millionen Quadratmetern \u2013 das entspricht nur einem Sechstel der Stadtfl\u00e4che, die alle  zugelassenen privaten Pkw allein zum Parken beanspruchen – rund 85 Millionen Quadratmeter. <\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Umbau von Auto Fahrstreifen in sichere Radwege bis 2024 berechnet Greenpeace Kosten von 2,75 Milliarden Euro. Das liegt deutlich \u00fcber den geplanten Bundesmitteln f\u00fcr den Radverkehr in den kommenden Jahren (1,4 Milliarden Euro). Die Summe betr\u00e4gt aber nur einen Bruchteil der im Bundesverkehrswegeplan vorgesehenen Mittel. Dort sind allein rund acht Milliarden Euro pro Jahr f\u00fcr den Ausbau und Erhalt der Bundesfernstra\u00dfen vorgesehen. Gesch\u00fctzte Radwege sind vergleichsweise g\u00fcnstig: F\u00fcr den Bau von einem Kilometer gesch\u00fctztem Radweg werden rund eine Million Euro veranschlagt, der Ausbau der Berliner Stadtautobahn kostet dagegen \u00fcber 190 Millionen Euro pro Kilometer. <\/p>\n\n\n\n

Bundesweite Aktionstage f\u00fcr sicheren Radverkehr <\/h5>\n\n\n\n

Klimafreundliche Mobilit\u00e4t und eine faire Fl\u00e4chenverteilung stehen auch am kommenden Wochenende im Mittelpunkt der Diskussion: Vom 18. bis 20. September werden deutschlandweit tausende Menschen f\u00fcr eine Verkehrswende mit mehr Platz f\u00fcr sichere Radwege demonstrieren. Ein breites B\u00fcndnis aus Initiativen, Fahrrad- und Umweltverb\u00e4nden organisiert rund um den \u201eParking Day\u201c in \u00fcber 90 St\u00e4dten eine \u201cKidical Mass\u201d. Greenpeace-Aktive errichten f\u00fcr diese Fahrrad-Demonstrationen in vielen St\u00e4dten gesch\u00fctzte Radwege und setzen sich f\u00fcr den Ausbau von Pop-Up Radwegen ein. <\/p>\n\n\n\n