{"id":63042,"date":"2020-09-22T09:07:10","date_gmt":"2020-09-22T07:07:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=63042"},"modified":"2020-09-22T09:07:11","modified_gmt":"2020-09-22T07:07:11","slug":"hybrid-pkw-stossen-weit-mehr-co2-aus-als-hersteller-angeben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/hybrid-pkw-stossen-weit-mehr-co2-aus-als-hersteller-angeben\/","title":{"rendered":"Hybrid-Pkw sto\u00dfen weit mehr CO2 aus, als Hersteller angeben"},"content":{"rendered":"\n

Die CO2<\/sub>-Emissionen von Plug-In-Hybridautos (PHEV) sind nach neuen Untersuchungen viel st\u00e4rker als Hersteller behaupten: Der Motor springe selbst im \u201cEV-Mode\u201d (Electric Vehicle-Modus) an.<\/p>\n\n\n\n

Wie die BBC berichtet<\/a>, haben \u201cTransport and Environment\u201d (T&E)<\/a> und Greenpeace Gro\u00dfbritannien<\/a> eine Untersuchung (\u201cUmweltverschmutzende Plug-in-Hybride sind \u2018W\u00f6lfe im Schafspelz\u2019 der Autoindustrie\u201d) erstellt<\/a>, bei der echte Verbrauchsdaten von Plug-In-Hybriden  analysiert wurden. Dabei kam heraus, dass die CO2<\/sub>-Emissionen in Wirklichkeit zweieinhalb Mal h\u00f6her sind als angegeben. Mit einem Durchschnittswert von 117 Gramm CO2<\/sub> pro Kilometer sind PHEV am Ende nur wenig effizienter als konventionelle Hybride, wie der Toyota Prius (135 g CO2<\/sub>\/km).<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Hochschule Esslingen. | Das Plug-In-Hybrid-Fahrzeug hat im Alltagstest am besten abgeschnitten.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

W\u00e4hrend sich die britische Regierung anschickt, ein m\u00f6gliches fr\u00fcheres Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen anzuk\u00fcndigen, warnen Aktivisten am 16.09.2020 die Minister davor, sich von Plug-in-Hybridautos (PHEVs) \u201c\u00fcbert\u00f6lpeln\u201d zu lassen und sie von einem fr\u00fcheren Ausstieg aus dem Verkehr zu befreien. Die Analyse ergab, dass aufgrund von Konstruktionsmerkmalen, die einen eingeschalteten Motor erfordern, einer begrenzten elektrischen Reichweite und weil die Besitzer ihre Plug-in-Hybridautos nicht unbedingt so h\u00e4ufig wie m\u00f6glich aufladen, PHEVs im Durchschnitt tats\u00e4chlich 117g CO2<\/sub>\/km aussto\u00dfen, verglichen mit den 44g CO2<\/sub>\/km, die offizielle Testergebnisse angeben. Damit liegen sie in Bezug auf die Kohlenstoffemissionen deutlich n\u00e4her bei Benzin- und Dieselfahrzeugen, die unter realen Bedingungen jeweils 164-167g CO2<\/sub>\/km aussto\u00dfen. Trotz der negativen Auswirkungen von Covid-19 auf den Autoverkauf wurden in Gro\u00dfbritannien in diesem Jahr bisher mehr als dreimal so viele PHEVs verkauft wie im gesamten Jahr 2019, was zeigt, dass ihre Popularit\u00e4t rasch zunimmt, was zum Teil auf gro\u00dfz\u00fcgige Steuererleichterungen zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Obwohl sie als \u201cElektroautos\u201d verkauft werden, sind die Emissionen vergleichbar mit denen eines traditionellen Hybridautos und weitaus h\u00f6her als bei einem batterieelektrischen Modell.<\/p>\n\n\n\n

T&E w\u00f6rtlich: \u201cDass T&E-Informationspapier pr\u00e4sentiert neue Erkenntnisse \u00fcber die schockierenden CO2<\/sub>-Emissionen von Plug-in-Hybridautos (PHEVs) in der realen Welt. Eine Analyse europ\u00e4ischer Studien \u00fcber reale CO2<\/sub>-Emissionen von PHEVs, die von ihren Besitzern auf der Stra\u00dfe gefahren werden, zeigt, dass die Emissionen im Durchschnitt mehr als zweieinhalb Mal so hoch sind wie die offiziellen Testwerte. 2020 wird ein neues PHEV \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs (einschlie\u00dflich der Emissionen, die den Kraftstoff oder Strom erzeugen) etwa 28 Tonnen CO2<\/sub> aussto\u00dfen, etwas weniger als ein herk\u00f6mmliches Hybridauto (33 t). Im Vergleich st\u00f6\u00dft ein konventionelles Benzin- oder Dieselfahrzeug 39 bzw. 41 t aus. Ein neues batterieelektrisches Auto wird w\u00e4hrend seiner Lebensdauer etwa 3,8 t durch die Stromproduktion verursachtes CO2<\/sub> aussto\u00dfen. Untersuchungen zeigen auch, dass PHEVs ihren Motor oft auch dann einschalten, wenn sie angeblich emissionsfrei fahren. Wir fordern die Regierung des Vereinigten K\u00f6nigreichs auf, daf\u00fcr zu sorgen, dass die bevorstehende Entscheidung \u00fcber den Zeitpunkt der Ausmusterung von Fahrzeugen mit Motor die Hersteller nicht dazu ermutigt, den Verkauf von PHEVs im Vereinigten K\u00f6nigreich zu f\u00f6rdern, und sicherzustellen, dass der fr\u00fchestm\u00f6gliche Ausmusterungstermin gew\u00e4hlt wird, aber entscheidend ist, dass sich die Regierung auch zur Einf\u00fchrung von Vorschriften mit Strafen verpflichtet, um die Automobilindustrie zu verpflichten, den Verkauf von wirklich emissionsfreien Fahrzeugen schrittweise zu steigern, bis die Ausmusterung von Fahrzeugen mit Motor abgeschlossen ist. Sie sollte auch die Kfz-Steuern auf PHEVs erh\u00f6hen.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Die Automobilindustrie r\u00e4umte laut BBC<\/a> ein, dass Labortests nicht immer den realen Einsatz widerspiegeln, kritisierte jedoch den Bericht, weil er Emissionsdaten aus einem zwei Jahre alten Test verwende. PHEVs b\u00f6ten eine Flexibilit\u00e4t, die nur wenige andere Technologien noch mit einer erweiterten Reichweite f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten au\u00dferhalb der Stadt und mit Batteriestrom in st\u00e4dtischen Gebieten mithalten k\u00f6nnten, wodurch Emissionen reduziert und die Luftqualit\u00e4t in der Stadt verbessert w\u00fcrden\u201d, sagte ein Verbandsfunktion\u00e4r der BBC. Er geht davon aus, dass sich Reichweite und Leistung weiter verbessern werden, was sie zu einem \u201cunverzichtbaren Sprungbrett zu einem vollelektrischen Fahrzeug\u201d macht.<\/p>\n\n\n\n

Die Analyse von Transport und Umwelt besagt, dass ein Hauptproblem von Plug-in-Hybriden darin besteht, dass so viele Besitzer ihre Autos nur selten tats\u00e4chlich aufladen, d.h. sie verlassen sich auf den Benzin- oder Dieselmotor. Ein weiteres Problem besteht darin, dass viele Plug-in-Hybridmodelle Konstruktionsmerkmale aufweisen, die den Benzin-\/Dieselmotor an einem kalten Tag beim Start automatisch einschalten oder den Motor bei starker Beschleunigung anspringen lassen. Der letztgenannte Modus bedeutet, dass die Emissionen des Autos stark vom Verhalten des Fahrers abh\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n

Quellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n