Wie wirkt sich die Corona-Krise auf unser Mobilit\u00e4tsverhalten aus? Und welchen Einfluss hat die Pandemie auf die angestrebte Verkehrswende?<\/p>\n\n\n\n
Mit diesen Fragen hat sich ein Team der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) besch\u00e4ftigt und untersucht, welche m\u00f6glichen Auswirkungen die Pandemie auf die aktuelle und zuk\u00fcnftige Mobilit\u00e4t und Logistik hat. Wissenschaftler\/-innen der Forschungsgruppe Research Lab for Urban Transport (ReLUT) haben daf\u00fcr bereits existierende Daten, eine repr\u00e4sentative Umfrage sowie die Meinungen von 19 Expertinnen und Experten aus den Bereichen Wissenschaft, Verkehrswesen und Logistik ausgewertet. Das Forschungsteam unterscheidet zwischen kurzfristig zu beobachtenden Auswirkungen w\u00e4hrend der Corona-Krise, speziell w\u00e4hrend des Lockdowns, und den mittel- und langfristig zu erwartenden Auswirkungen \u201enach Corona\u201c.<\/p>\n\n\n\n
Eine repr\u00e4sentative Befragung von rund 2.000 Erwachsenen, die das ReLUT-Team vom 17. bis zum 21. August bundesweit durchf\u00fchrte, best\u00e4tigt ein insgesamt geringeres Mobilit\u00e4tsniveau w\u00e4hrend der Corona-Krise. <\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend die Nutzung von Pkw und dem \u00f6ffentlichen Personennahverkehr (\u00d6PNV) abnahm, auch wegen Ver\u00e4nderungen in der Arbeitswelt und der Sorge um eine Infektion, wurde das Fahrrad als Verkehrsmittel h\u00e4ufiger genutzt als im Vergleich zum Vorjahr. Im Jahr 2019 war das Fahrrad f\u00fcr 8,8 Prozent der Befragten in Deutschland das haupts\u00e4chlich genutzte Verkehrsmittel f\u00fcr den Weg zur Arbeit, aktuell liegt der Wert bei 9,3 Prozent. In Hessen stieg der Wert von 5,2 Prozent auf 6,5 Prozent. Knapp ein Zehntel der Befragten deutschlandweit und 7,8 Prozent in Hessen wollen das Fahrrad auch k\u00fcnftig f\u00fcr den Weg zur Arbeit nutzen. <\/p>\n\n\n\n
\u00c4hnliches gilt f\u00fcr die Wege zu Eink\u00e4ufen und Besorgungen, zu Freizeitaktivit\u00e4ten sowie zu Freunden, Bekannten und Familie. Im Vergleich zum Bundesdurchschnitt weist Hessen bei diesen Werten den st\u00e4rksten Anstieg zum Jahr 2019 auf. Vor der Corona-Krise lag Hessen noch unter dem bundesweiten Durchschnitt. <\/p>\n\n\n\n
\u201eSeit 2019 sind verst\u00e4rkt Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer in st\u00e4dtischen Wohngebieten auf das Fahrrad umgestiegen. Es bleibt abzuwarten, ob sich dieser Trend auch in der kalten Jahreszeit so fortsetzt\u201c, sagt Prof. Dr. Tobias Hagen, Direktor des ReLUT sowie Professor f\u00fcr Volkswirtschaftslehre und Quantitative Methoden am Fachbereich Wirtschaft und Recht der Frankfurt UAS. <\/p>\n\n\n\n
Einen Trend erkannten die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auch beim Einkaufsverhalten der Befragten. Sowohl in den Bereichen Bekleidung und Schuhe als auch bei Unterhaltungs- und Freizeitartikeln hat der Online-Handel gegen\u00fcber dem station\u00e4ren Handel deutlich zugelegt. Hagen und sein Team vermuten, dass die Umsatzanteile zu einem gro\u00dfen Teil nicht wiederkehren werden. Wenig betroffen von der Entwicklung zum Online-Handel sind dagegen die Bereiche Lebensmittel und Hygieneartikel. <\/p>\n\n\n\n
Die Arbeitswelt und der Bildungssektor haben einen gro\u00dfen Einfluss auf das Mobilit\u00e4tsverhalten der Menschen; das wurde durch die Corona-Pandemie mehr als deutlich. Durch Home-Office, Kurzarbeit, Fernunterricht an Schulen und Hochschulen und den Verzicht auf Dienstreisen waren mehr Aufenthalte am Wohnort und weniger Aufenthalte am Arbeitsort sowie weniger Pkw-Verkehr auf den Autobahnen zu verzeichnen. <\/p>\n\n\n\n
Auch die Nutzung des \u00d6PNV ist durch diese Faktoren deutlich zur\u00fcckgegangen. In ganz Deutschland nahm die Nutzung im Vergleich zum Zeitpunkt vor der Corona-Krise um 10 Prozent ab, in Hessen ist der R\u00fcckgang mit 20 Prozent noch st\u00e4rker. <\/p>\n\n\n\n
\u201eZum Teil erkl\u00e4rt das auch die andauernde Krise in Teilen des station\u00e4ren Einzelhandels, da Erledigungen am Rande der Arbeitszeit wegfallen\u201c, sagt Hagen. Seit Mai n\u00e4here sich der Fu\u00dfverkehr auf den Einkaufsstra\u00dfen Hessens zwar teilweise dem Vorkrisenniveau an, der durch den Lockdown bedingte Umsatzeinbruch k\u00f6nne dadurch aber nicht kompensiert werden. Auch die Angst vor Infektionen sowie die geltenden Abstands- und Hygieneregeln wirken d\u00e4mpfend auf das Einkaufsverhalten. \u201eSollte der Trend zum Online-Shopping sowie zum Home-Office tats\u00e4chlich mittel- bis langfristig anhalten, ist zuk\u00fcnftig mit einem R\u00fcckgang des Einkaufsverkehrs in Gro\u00dfst\u00e4dten und einer Verlagerung an die Orte, an denen die Menschen leben, in Form von Lieferverkehr, zu rechnen\u201c, so Hagen.<\/p>\n\n\n\n
Zus\u00e4tzlich zur Umfrage und der Auswertung vorhandener Daten interviewten Hagen und sein Team von ReLUT 19 Expertinnen und Experten aus den Bereichen Wissenschaft, Verkehrswesen und Logistik zu den Auswirkungen der Pandemie auf ihr Fachgebiet. Die meisten der Befragten sind der Meinung, dass sich das Kfz-Verkehrsaufkommen nach Corona wieder erh\u00f6hen werde und die Verkehrsbetriebe mit einer langfristig geringeren \u00d6PNV-Nachfrage rechnen m\u00fcsse.<\/p>\n\n\n\n
\u201eDie Gespr\u00e4che zeigen, dass, wie schon vor der Corona-Krise, Handlungsbedarf seitens der Politik besteht, um die Verkehrswende zu erreichen\u201c, sagt Hagen. Als Ma\u00dfnahmen sieht das Team der Forschenden einen attraktiver gestalteten \u00d6PNV, der den Nutzerinnen und Nutzern zudem ein Sicherheitsgef\u00fchl in Zeiten der Pandemie vermitteln muss, der Ausbau von Rad- und Fu\u00dfverkehrsanlagen sowie im Logistik-Bereich die F\u00f6rderung emissionsarmer Lieferprozesse.<\/p>\n\n\n\n
Hintergrund der Studie:<\/strong> In den vergangenen Jahren f\u00fchrte die Politik vermehrt Ma\u00dfnahmen durch, um die Emissionen von CO2 <\/sub>und Feinstaub zu reduzieren. Mit der angestrebten Verkehrswende sollen emissionsarme Verkehrsmittel, wie das Fahrrad oder der \u00f6ffentliche Personennahverkehr (\u00d6PNV), gegen\u00fcber dem Pkw bevorzugt werden. Durch den Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur und von attraktiven Angeboten im \u00f6ffentlichen Personennahverkehr konnte bereits ein Umdenken und ein umweltfreundlicheres Mobilit\u00e4tsverhalten bei vielen Verkehrsteilnehmenden erreicht werden. Durch die Corona-Pandemie hat sich das Mobilit\u00e4tsverhalten jedoch signifikant ge\u00e4ndert. Umfragen und Verkehrszahlen zeigen, dass viele Menschen den \u00d6PNV nicht mehr nutzen und der Pkw wieder an Beliebtheit gewinnt.<\/p>\n\n\n\n
Research Lab for Urban Transport (ReLUT) Im Research Lab for Urban Transport (ReLUT) der Frankfurt UAS forscht ein interdisziplin\u00e4res Team aus Wissenschaft und Praxis zu aktuellen und zuk\u00fcnftigen Herausforderungen des Verkehrs im st\u00e4dtischen Raum.<\/p>\n\n\n\n