{"id":63477,"date":"2020-10-06T02:23:00","date_gmt":"2020-10-06T00:23:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=63477"},"modified":"2020-10-04T09:23:54","modified_gmt":"2020-10-04T07:23:54","slug":"luftverkehr-traegt-35-prozent-zur-klimaerwaermung-bei","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/luftverkehr-traegt-35-prozent-zur-klimaerwaermung-bei\/","title":{"rendered":"Luftverkehr tr\u00e4gt 3,5 Prozent zur Klimaerw\u00e4rmung bei"},"content":{"rendered":"\n

Der Anteil der globalen Luftfahrt an der anthropogenen Klimaerw\u00e4rmung betr\u00e4gt 3,5 Prozent. Zu diesem Ergebnis kommt eine jetzt vorgelegte internationale Studie<\/a>, die alle Faktoren ber\u00fccksichtigt, die die Luftfahrtindustrie seit ihrem Entstehen zur Klimakrise beigetragen hat .<\/p>\n\n\n\n

Zudem zeigt sich, dass nur ein Drittel der Klimawirkung des Luftverkehrs auf CO2<\/sub>-Emissionen entf\u00e4llt und zwei Drittel auf Nicht-CO2<\/sub>-Effekte, wobei Kondensstreifen und daraus resultierende Kondensstreifen-Zirren der bedeutendste Faktor sind.<\/p>\n\n\n\n

Die Studie ist die erste ihrer Art seit 2009 und liefert den bisher umfassendsten Einblick zu den Auswirkungen des Luftverkehrs auf das Klima mit Berechnungen gem\u00e4\u00df einer neuen Metrik. Die Forscherinnen und Forscher bewerten dabei alle Faktoren, die die Luftfahrtindustrie seit ihrem Entstehen zum Klimawandel beigetragen hat, einschlie\u00dflich der Emissionen von Kohlendioxid (CO2<\/sub>), Stickoxiden (NOx<\/sub>) sowie der Wirkung von Kondensstreifen und Kondensstreifen-Zirren (Wolken aus Eiskristallen, die von Flugzeugtriebwerken in gro\u00dfer H\u00f6he bei passenden meteorologischen Bedingungen erzeugt werden). Ebenso in die Studie mit einbezogen sind weitere klimarelevante Emissionen wie Wasserdampf, Ru\u00df, Aerosol- und Sulfat-Aerosolpartikel, die sich in den Abgasfahnen von Flugzeugtriebwerken finden.<\/p>\n\n\n\n

Strahlungsbudget der Erde im Blickpunkt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mit der erstmaligen Verwendung der weiterentwickelten Metrik, die 2013 vom Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) eingef\u00fchrt wurde, schl\u00e4gt die jetzige Studie ein neues Kapitel in der Analyse der Klimawirkung des Luftverkehrs auf. Die neue Metrik wird als „effektiver Strahlungsantrieb“ (effective radiative forcing, ERF) bezeichnet und stellt die Zunahme oder Abnahme des Gleichgewichts zwischen der von der Sonne kommenden Energie und der von der Erde emittierten Energie seit der Zeit vor der Industrialisierung dar, und r\u00fcckt damit das Strahlungsbudget der Erdatmosph\u00e4re in den Mittelpunkt der Betrachtung. Dabei werden erstmals auch Wirkungen r\u00e4umlich inhomogener Effekte in den Berechnungen ber\u00fccksichtigt, wie beispielsweise das global unterschiedlich verteilte Auftreten und Wirken von Kondensstreifen-Zirren in Abh\u00e4ngigkeit von Flugverkehr und Wetterbedingungen.<\/p>\n\n\n\n

„Unter Verwendung der neuen ERF-Metrik fanden wir heraus, dass der Einfluss der Kondensstreifen-Zirren weniger als die H\u00e4lfte der zuvor gesch\u00e4tzten Klimawirkung entfaltet, aber immer noch den gr\u00f6\u00dften Beitrag des Luftverkehrs zur globalen Erw\u00e4rmung beisteuert“, erkl\u00e4rt Prof. Robert Sausen vom DLR-Institut f\u00fcr Physik der Atmosph\u00e4re in Oberpfaffenhofen. „Kondensstreifen-Zirren reflektieren zum einen solare Strahlung in den Weltraum; das wirkt k\u00fchlend. Zum anderen verringern sie die W\u00e4rmeabstrahlung der Erde; das erw\u00e4rmt das Klima. Im globalen Mittel dominiert der erw\u00e4rmende Effekt.“ Kohlendioxidemissionen stellen daneben den zweitgr\u00f6\u00dften Beitrag zur Klimawirkung des Luftverkehrs dar. Im Gegensatz zu den Auswirkungen der mit einigen Stunden vergleichbar kurzlebigen Kondensstreifen-Zirren h\u00e4lt die Wirkung von CO2<\/sub> auf das Klima \u00fcber viele Jahrhunderte an, wobei sich dieses Klimagas \u00fcber die lange Zeit global weitgehend gleichm\u00e4\u00dfig verteilt.<\/p>\n\n\n\n

32,6 Milliarden Tonnen CO2<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die CO2-Emissionen der globalen Luftfahrt im Laufe der gesamten Geschichte der Branche \u2013 betrachtet zwischen 1940 und 2018 \u2013 kommt die Studie zu dem Schluss, dass 32,6 Milliarden Tonnen emittiert wurden. Ungef\u00e4hr die H\u00e4lfte des gesamten kumulativen CO2<\/sub>-Aussto\u00dfes wurde allein in den letzten 20 Jahren erzeugt, was vor allem auf die Ausweitung der Zahl der Fl\u00fcge, der Routen und der Flottengr\u00f6\u00dfen, insbesondere in Asien, zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. Das Forschungsteam sch\u00e4tzt, dass die Zahl von 32,6 Milliarden Tonnen rund 1,5 Prozent der gesamten menschlichen CO2<\/sub>-Emissionen entspricht. Werden die Nicht-CO2<\/sub>-Effekte mit einbezogen, errechnet sich der Anteil des Flugverkehrs an allen menschlichen Aktivit\u00e4ten, die die globale Erw\u00e4rmung vorantreiben, auf 3,5 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Die Wissenschaftler nahmen die umfassende Analyse der einzelnen Faktoren der Klimawirkung der Luftfahrt vor, um daraus erstmals eine Gesamtklimawirkung f\u00fcr die globale Luftfahrt zu errechnen. \u00c4hnliche bisher weniger detaillierte Studien wurden in den Jahren 1999, 2005 und 2009 durchgef\u00fchrt. Zuk\u00fcnftig werden die Auswirkungen des Luftverkehrs auf den Klimawandel auf Grundlage dieser Ergebnisse mit anderen Sektoren wie der Seeschifffahrt, dem Bodenverkehr und der Energieerzeugung verglichen werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Technologien zur Begrenzung der Klimawirkung<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr den Luftverkehr der Zukunft forscht das DLR bereits an Methoden und Technologien um zu CO2-neutralen Luftfahrzeugen zu gelangen mit Hilfe von Biotreibstoffen, Wasserstoff und hybrid-elektrischen Antrieben. <\/p>\n\n\n\n

„Die Nutzung von Biotreibstoffen f\u00fchrt zudem zu einer geringeren Emission von Ru\u00df und damit zu einem kleineren Klimaantrieb aufgrund der Kondensstreifen-Zirren“ erkl\u00e4rt Dr. Ulrike Burkhardt vom DLR-Institut f\u00fcr Physik der Atmosph\u00e4re in Oberpfaffenhofen. Zur Reduzierung der Nicht-CO2-Effekte untersucht das DLR au\u00dferdem Verfahren zur Optimierung von Flugrouten und -h\u00f6hen mit dem Ziel einer minimalen Klimawirkung. Alternative Flugrouten bieten beispielsweise die M\u00f6glichkeit Regionen und Flugh\u00f6hen zu vermeiden, in denen aufgrund der Temperatur und Luftfeuchte Kondensstreifen auftreten w\u00fcrden. <\/p>\n\n\n\n

An der Studie waren Forschungsteams aus zw\u00f6lf L\u00e4ndern beteiligt. <\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Deutsches Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) 2020<\/a><\/p>\n

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