brennende Elektroautos sorgen immer wieder f\u00fcr Schlagzeilen. Doch wie gef\u00e4hrlich ist so ein Brand tats\u00e4chlich? <\/p>\n\n\n\n
Professor Jochen Zehfu\u00df, Brandschutzexperte der TU Braunschweig meint: „Im Vergleich ist die Brandlast, wenn ein Verbrennungsfahrzeug vollgetankt ist, sogar h\u00f6her als beim Elektrofahrzeug.“ <\/p>\n\n\n\n
Bianca Loschinsky: <\/strong>Herr Professor Zehfu\u00df, bei den Braunschweiger Brandschutz-Tagen stand vor wenigen Tagen das Brandverhalten von Elektrofahrzeugen im Fokus. Geraten Elektroautos schneller in Brand als klassische Verbrennungsfahrzeuge?<\/p>\n\n\n\n Prof. Jochen Zehfu\u00df:<\/strong> Bei der Veranstaltung<\/a> habe ich \u00fcber erste Ergebnisse eines Forschungsprojekts am iBMB zu diesem Thema berichtet. Wir gehen dort der Frage nach, ob das Brandrisiko durch Elektrofahrzeuge in offenen Parkgaragen gr\u00f6\u00dfer oder anders ist als bei kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n Zun\u00e4chst: Insgesamt gibt es bislang wenige Elektrofahrzeuge. Stand Anfang des Jahres sind es rund 160.000, nat\u00fcrlich stark wachsend, aber auf niedrigem Niveau. Insgesamt gibt es in Deutschland \u00fcber 40 Millionen Pkw. E-Fahrzeuge machen also bisher weit weniger als ein Prozent aus.<\/p>\n\n\n\n Wie wahrscheinlich ist es also eigentlich, dass ein Elektrofahrzeug in Brand ger\u00e4t im Vergleich mit einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor? Aufgrund der bisher so geringen Anzahl kann man dazu nur begrenzt statistische Aussagen machen. Wir haben in Braunschweig, aber auch in Hannover und Hamburg recherchiert – mit Unterst\u00fctzung der Feuerwehr – wie viele Br\u00e4nde mit Elektrofahrzeugen dokumentiert wurden und wie diese abgelaufen sind. Die Ergebnisse tendieren gegen Null. Auch international gibt es wenige Br\u00e4nde. Medial hat man einen anderen Eindruck, weil diese Br\u00e4nde meist aufgebauscht werden, da sie oft spektakul\u00e4r sind.<\/p>\n\n\n\n Bianca Loschinsky:<\/strong> Abgesehen davon, dass es bislang wenige Elektroautos gibt: Ist das Brandrisiko h\u00f6her oder das Brandverhalten anders?<\/p>\n\n\n\n Prof. Jochen Zehfu\u00df:<\/strong> Die freigesetzte W\u00e4rme wird im Wesentlichen durch das Interieur des Fahrzeugs bestimmt, also durch die Polsterung, die Kunststoffteile, die in einem Fahrzeug verbaut sind. Nur in untergeordnetem Ma\u00dfe durch das Antriebskonzept. Ja, Lithium-Ionen-Batterien k\u00f6nnen brennen, der Separator kann brennen. Aber Verbrennungsfahrzeuge haben einen Tank mit Benzin oder Diesel. Im Vergleich ist die Brandlast, wenn ein Verbrennungsfahrzeug vollgetankt ist, sogar h\u00f6her als beim Elektrofahrzeug.<\/p>\n\n\n\n Das Brandverhalten ist gar nicht so viel anders. Unter Umst\u00e4nden entwickelt sich der Brand schneller in einem Elektrofahrzeug. Und es gibt meistens noch einen zweiten Anstieg der W\u00e4rmefreisetzung, wenn die Batterie anf\u00e4ngt durchzugehen. Aber in Summe ist keine wesentliche \u00c4nderung bei der Brandlast festzustellen.<\/p>\n\n\n\n Unter der Einschr\u00e4nkung, dass wir bisher wenig statistische Daten haben, ist zu erwarten, dass Br\u00e4nde bei Elektrofahrzeugen nicht h\u00e4ufiger auftreten. Die Batteriesysteme, die verbaut werden, haben mittlerweile ein sehr gutes Batteriemanagementsystem. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass es aus sich heraus zum Brand kommt. Ein Brand kann vor allem durch \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse entstehen, beispielsweise durch einen Unfall, wenn neben dem Elektroauto ein Fahrzeug brennt oder aufgrund einer \u00dcberladung oder einer Tiefentladung. Aber das hat das Batteriemanagementsystem normalerweise gut im Griff.<\/p>\n\n\n\n Bianca Loschinsky:<\/strong> Warum sind dann Unf\u00e4lle mit Elektrofahrzeugen f\u00fcr Feuerwehrleute eine neue Herausforderung?<\/p>\n\n\n\n Prof. Jochen Zehfu\u00df:<\/strong> Wenn Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien brennen, sind sie sehr schwer zu l\u00f6schen. Es kann einen etwas heftigeren Reaktionsverlauf in der Anfangsphase geben. Falls es zum thermischen Durchgehen kommt, muss sehr lange gek\u00fchlt werden und es besteht die Gefahr, dass der Brand wieder aufflammt.<\/p>\n\n\n\n Die Feuerwehren haben zus\u00e4tzlich das Problem, dass sie an die Brandquelle \u00fcberhaupt erst einmal herankommen m\u00fcssen. Die Batterien sind meist im Bodenbereich der Fahrzeuge eingebaut.<\/p>\n\n\n\n Es gibt einige Berichte von Br\u00e4nden, in denen die Feuerwehrleute Autos in gro\u00dfen Wasser-Containern versenkt haben, damit es zum Abl\u00f6schen kommt. Die derzeitigen Empfehlungen der Feuerwehr sehen vor, dass die Fahrzeuge auf einen Platz geschleppt werden, auf dem sie dann in Ruhe ausbrennen k\u00f6nnen. Darauf haben sich auch Abschleppfirmen spezialisiert.<\/p>\n\n\n\n \u00dcber die Toxizit\u00e4t der Brandgase wei\u00df man bislang wenig. Da lauern ganz andere Gefahren f\u00fcr die Einsatzkr\u00e4fte als bei einem Fahrzeug, das mit einem herk\u00f6mmlichen Verbrennungsmotor angetrieben wird.<\/p>\n\n\n\n Bianca Loschinsky:<\/strong> Wie lange dauert das Abbrennen?<\/p>\n\n\n\n Prof. Jochen Zehfu\u00df:<\/strong> Das kann Tage dauern. In einem Wassercontainer ist der Brand dagegen bereits in ein paar Stunden vorbei. Das L\u00f6schmittel der Wahl ist Wasser. Es hat eine sehr hohe K\u00fchlwirkung. Das Problem ist nur, das Wasser dort hinzubekommen, wo es hin muss. Daf\u00fcr werden zurzeit L\u00f6schsysteme entwickelt, zum Beispiel L\u00f6schlanzen. Damit k\u00f6nnen die Feuerwehrleute bis zur Batterie vordringen und am Ort des Geschehens l\u00f6schen.<\/p>\n\n\n\n Bianca Loschinsky:<\/strong> K\u00f6nnen Sie bereits ein Fazit zum Brandrisiko in Parkgaragen ziehen?<\/p>\n\n\n\n Prof. Jochen Zehfu\u00df:<\/strong> Nach dem, was wir bislang wissen, ist das Brandrisiko durch E-Fahrzeuge in offenen Parkgaragen – bezogen auf das Tragwerk – nicht h\u00f6her als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren. Ein Einsturz ist genauso unwahrscheinlich wie in dem Fall eines Brandes eines Verbrennungsfahrzeugs. F\u00fcr Personen gilt das Gleiche: Ihnen steht ausreichend Zeit zur Verf\u00fcgung zu fl\u00fcchten. Damit m\u00fcssen wir in offenen Garagen, in denen bislang keine Sprinkleranlagen eingebaut wurden, diese k\u00fcnftig auch nicht zur Verf\u00fcgung stellen. Die gute Nachricht ist also: Wir m\u00fcssen wegen der Elektrofahrzeuge die offenen Parkgaragen nicht nachr\u00fcsten.<\/p>\n\n\n\n Ein Punkt, der sicherlich noch untersucht werden muss, ist die Alterung der Batterien. Momentan sind immer neue Fahrzeuge im Fokus. Man wei\u00df jedoch noch viel weniger dar\u00fcber, wie sich die Batterien verhalten, wenn sie altern. Steigt das Brandrisiko und wenn ja, um welches Ma\u00df?<\/p>\n\n\n\n Bianca Loschinsky:<\/strong> Wie haben Sie in dem aktuellen Forschungsprojekt das Brandrisiko untersucht? Wurden daf\u00fcr Autos angez\u00fcndet?<\/p>\n\n\n\n Prof. Jochen Zehfu\u00df:<\/strong> Nein, wir haben keine Autos abgebrannt. Im Zentrum f\u00fcr Brandforschung (ZeBra), das gerade entsteht, sind experimentelle Untersuchungen f\u00fcr weitere Projekt angedacht, unter anderem mit unseren Partnern, dem Institut f\u00fcr Partikeltechnik, das in der Batterieforschung sehr stark engagiert ist. Ein erkl\u00e4rtes Ziel ist, brandsicherere Batterien zu entwickeln. In unserem derzeitigen Forschungsvorhaben haben wir mit numerischen Modellen gearbeitet, mit denen wir den Brandverlauf unterschiedlicher Fahrzeugen und auch Fahrzeugkonfigurationen, z.B. einer Gruppe von Autos in der Garage, berechnen k\u00f6nnen. Welche Einwirkungen entstehen f\u00fcr das Tragwerk? Und welche Rauchgasmengen entwickeln sich und in welcher Zeit? Wie sind Rettungswege in Parkh\u00e4usern organisiert? Das k\u00f6nnen wir numerisch untersuchen. W\u00fcnschenswert ist nat\u00fcrlich immer, dass man zumindest f\u00fcr die Validierung solcher numerischer Modelle Versuche durchf\u00fchrt. Im Zentrum f\u00fcr Brandforschung wird das m\u00f6glich sein und ist auch vorgesehen.<\/p>\n\n\n\n Das Gespr\u00e4ch mit Professor Jochen Zehfu\u00df, Leiter des Fachgebiets Brandschutz im Institut f\u00fcr Baustoffe, Massivbau und Brandschutz (iBMB)<\/a>, haben die DGS-News dankenswerterweise aus dem TU-Magazin Braunschweig \u00fcbernehmen d\u00fcrfen. Wir haben es leicht gek\u00fcrzt. Das Gesamtinterview finden Sie hier.<\/a><\/p>\n\n\n Das Interview wurde von der Deutsche Gesellschaft f\u00fcr Sonnenenergie e.V. <\/a> ver\u00f6ffentlicht 2020 | Ein Gast-Interview von Bianca Loschinsky<\/a>, TU-Magazin Braunschweig<\/a> \u2013 das Interview darf nicht ohne Genehmigung weiterverbreitet werden! | SONNENENERGIE 03\/2020<\/a> | Das Inhaltsverzeichnis zum Download!<\/a><\/p>\nQuelle<\/h5>\r\n\n\n\n