{"id":63534,"date":"2020-10-06T08:04:34","date_gmt":"2020-10-06T06:04:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=63534"},"modified":"2020-10-06T08:04:34","modified_gmt":"2020-10-06T06:04:34","slug":"emissionsfreier-zugverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/emissionsfreier-zugverkehr\/","title":{"rendered":"Emissionsfreier Zugverkehr"},"content":{"rendered":"\n

In den Niederlanden rollen bald Wasserstoffz\u00fcge<\/p>\n\n\n\n

In Deutschland gibt es sie schon, in den Niederlanden waren die letzten Tests erfolgreich: Der Wasserstoffzug ist eine nachhaltige und emissionsfreie Alternative zu den derzeit verkehrenden Dieselz\u00fcgen. Bald k\u00f6nnte er den Regelbetrieb aufnehmen.<\/p>\n\n\n\n

05.10.2020 \u2013 Im M\u00e4rz wurden auf der 65 Kilometer langen Strecke zwischen Groningen und Leeuwarden im Norden der Niederlande Tests mit einem Wasserstoffzug des franz\u00f6sischen TGV-Herstellers Alstom durchgef\u00fchrt. Bisher waren dort noch klimasch\u00e4dliche Dieselz\u00fcge unterwegs. Es wurde untersucht, ob Wasserstoffz\u00fcge eine vollst\u00e4ndige Alternative zu den herk\u00f6mmlichen Loks darstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

In der letzten Woche erschien nun der Bericht, der die Ergebnisse der Testphase<\/a> zusammenfasst. Insgesamt hat der Wasserstoffzug demnach alle Ziele erf\u00fcllt, damit er auch zuk\u00fcnftig den Regelbetrieb mit Fahrg\u00e4sten aufnehmen kann. Einerseits brauchte er eine Genehmigung durch die niederl\u00e4ndische NSA (National Safety Assessor), um auf dem Schienennetz unterwegs sein zu d\u00fcrfen. Andererseits sollte der Betrieb vollst\u00e4ndig emissionsfrei ablaufen und optimal auf den kommerziellen Fahrgasteinsatz abgestimmt sein. Wichtig war auch die M\u00f6glichkeit einer schnellen und einfachen Betankung mit Wasserstoff.<\/p>\n\n\n\n

Getestet wurde der Wasserstoffzug vom Hersteller Alstom zusammen mit dem Betreiber Arriva in der Provinz Groningen, dem niederl\u00e4ndischen Eisenbahninfrastrukturmanager ProRail und dem Energieunternehmen Engie. Das unabh\u00e4ngiges Pr\u00fcf-, Inspektions- und Zertifizierungsunternehmen DEKRA hat dabei als Testleiter fungiert.<\/p>\n\n\n\n

Erster Wasserstoffzug rollt seit zwei Jahren durch Deutschland<\/h5>\n\n\n\n

In Deutschland rollen bereits seit \u00fcber zwei Jahren zwei mit Wasserstoff betriebene Z\u00fcge der Marke Alstom<\/a> durch Niedersachsen. Auf der rund 100 Kilometer langen Strecke zwischen den St\u00e4dten Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerv\u00f6rde und Buxtehude fuhren vorher ebenfalls Dieselz\u00fcge. Die Inbetriebnahme galt damals als Startschuss f\u00fcr den kommerziellen Betrieb von Wasserstoffz\u00fcgen in Europa.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Dach des blauen \u201eCoradia iLint\u201c befindet sich sowohl ein Wasserstofftank als auch eine Brennstoffzelle, die den Wasserstoff direkt in elektrische Energie umwandelt. Der Zug schafft immerhin eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometern, ist also vergleichbar mit einem Dieselzug. Mit einer Tankf\u00fcllung kommt der Wasserstoffzug rund 1.000 Kilometer weit.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNach Deutschland sind die Niederlande das zweite Land in Europa, in dem sich der Wasserstoffzug von Alstom als einzigartige emissionsfreie L\u00f6sung f\u00fcr nicht elektrifizierte Strecken bew\u00e4hrt hat\u201c, sagt Bernard Belvaux, Managing Director von Alstom Benelux. Die Tests h\u00e4tten gezeigt, dass der Zug hinsichtlich Verf\u00fcgbarkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit marktreif ist, \u201edie gleiche Leistung wie Dieselz\u00fcge bietet und den Vorteil geringer L\u00e4rmbelastung und null Emissionen hat.\u201c Damit unterst\u00fctze der Wasserstoffzug \u201eCoradia iLint\u201c den \u00dcbergang zu einem nachhaltigen Verkehrssystemen.<\/p>\n\n\n\n

Positive Bilanz nach Testbetrieb<\/h5>\n\n\n\n

Beim Testbetrieb in den Niederlanden hat der Zug alle Erwartungen f\u00fcr den kommerziellen Betrieb erf\u00fcllt, sowohl f\u00fcr den Aushangfahrplan als auch den Expressfahrplan. Zudem verliefen alle weiteren Tests positiv: Wasserstoffverbrauch, Infrastruktur-Kompatibilit\u00e4t, Beschleunigung, Bremsen, Andocken, H\u00f6chstgeschwindigkeit, Leistung der Hilfsbetriebe \u2013 bei allen Operationen gab es keinerlei Probleme.<\/p>\n\n\n\n

Auch empfanden die niederl\u00e4ndischen Lokf\u00fchrer das Verhalten des Zuges als sehr komfortabel, geschmeidig und leicht zu fahren, wie aus dem Abschlussbericht<\/a> von Alstom hervorgeht. Die Betankung mit gr\u00fcnem Wasserstoff verlief zudem schneller als erwartet und konnte sicher durchgef\u00fchrt werden. Dar\u00fcber hinaus ist der emissionsfreie Wasserstoffzug viel leiser als die Dieselz\u00fcge, die derzeit noch auf der Strecke unterwegs sind, was ein bedeutender Vorteil f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste und die Anwohner an der Strecke ist.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (jk) 2020<\/a>\u00a0verfasst \u2013 der Artikel darf\u00a0nicht ohne Genehmigung<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0|\u00a0energiezukunft<\/strong>\u00a0| Heft 28 \/ 2019 | „Urbane Energiewende“\u00a0|\u00a0 Jetzt lesen<\/a>\u00a0|\u00a0Download<\/a><\/p>\n

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