{"id":63975,"date":"2020-10-17T09:12:54","date_gmt":"2020-10-17T07:12:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=63975"},"modified":"2020-10-17T09:12:54","modified_gmt":"2020-10-17T07:12:54","slug":"mindestanteil-an-erneuerbaren-energien-im-verkehrssektor-von-50-bis-2030-fuer-klimaziele-unerlaesslich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/mindestanteil-an-erneuerbaren-energien-im-verkehrssektor-von-50-bis-2030-fuer-klimaziele-unerlaesslich\/","title":{"rendered":"Mindestanteil an Erneuerbaren Energien im Verkehrssektor von 50% bis 2030 f\u00fcr Klimaziele unerl\u00e4sslich"},"content":{"rendered":"\n

Der Bundesverband Erneuerbare Energie e.V. (BEE) hat mit einer Stellungnahme auf den Entwurf des Bundesumweltministeriums (BMU) zum Gesetz zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote reagiert. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDas im Referentenentwurf gesetzte Ziel von 14 Prozent Erneuerbaren Energien im Verkehr bis 2030 ist nicht ansatzweise ausreichend, um die Klimaziele zu erreichen\u201c, kommentiert BEE-Pr\u00e4sidentin Dr. Simone Peter. Bereits ein vom Bundeswirtschaftsministerium (BMWi) in Auftrag gegebenes Gutachten hatte gezeigt, dass es eines viel h\u00f6heren Anteils Erneuerbarer Energien im Verkehrssektor bedarf. \u201eWir fordern das Bundesumweltministerium daher auf, sich bei der Ausgestaltung des Gesetzes an die selbst gesteckten Klimaziele zu halten und entsprechend einen Mindestanteil f\u00fcr Erneuerbare Energien im Verkehrssektor von 50 Prozent bis 2030 festzulegen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Schl\u00fcsselinstrument zur Erreichung der Mindestanteile an Erneuerbaren Energien im Verkehrssektor sei die Treibhausgasminderungs(THG)-Quote, mit der Unternehmen, die Kraftstoff in den Verkehr bringen, verpflichtet werden, ihre Emissionen zu senken. \u201eWenn es bei der  Ausgestaltung dieser Quote bei den vorgeschlagenen 7,25 Prozent bleibt, w\u00fcrde das nach BEE-Berechnung einen Anteil an Erneuerbaren Energien im Verkehr bis 2030 von lediglich 7 bis 8 Prozent bedeuten, also deutlich unter dem im Entwurf festgelegten Mindesziel von 14 Prozent. Das gleicht einem Offenbarungseid f\u00fcr die Nichterreichung der Klimaziele im Verkehrssektor. Will man den notwendigen Erneuerbaren Energien-Mindestanteil von 50 Prozent erreichen, bedarf es einer THG-Minderungs-Quote von mindestens 40 Prozent,\u201c so Peter.<\/p>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich w\u00fcrden die Mindestanteile f\u00fcr fortschrittliche Biokraftstoffe im Entwurf auf einem sehr niedrigen Niveau von lediglich 1,75 Prozent ab 2030 festgesetzt. \u201eDamit werden die Vorgaben der europ\u00e4ischen RED II-Richtlinie deutlich unterschritten\u201c, bem\u00e4ngelte Peter. Dies behindere den f\u00fcr fortschrittliche Biokraftstoffe dringend notwendigen Markthochlauf massiv. \u201eWir brauchen eine Eins-zu-Eins-Umsetzung des Mindestanteils von 3,5 Prozent bis 2030 gem\u00e4\u00df der RED II-Richtlinie\u201c, so Peter. \u201eEin dynamisch wachsender Markt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t auf Basis von \u00d6kostrom, aber auch Gr\u00fcner Wasserstoff, Sunfuels und Biokraftstoffe k\u00f6nnen die Bedarfe im PKW-, Schwerlast-, Zug- und Flugverkehr zunehmend decken, wenn eine umfassende Mobilit\u00e4tswende endlich angegangen und der Ausbau der Erneuerbaren Energien wieder beschleunigt wird. Die Bioenergie ist bereits heute unverzichtbarer Bestandteil f\u00fcr Klimaschutz im Verkehr. Jetzt gilt es, die Erneuerbaren umfassend und effizient in den Verkehrssektor einzubringen\u201c, so Peter abschlie\u00dfend.<\/p>\n\n\n\n