{"id":64059,"date":"2020-10-19T13:03:56","date_gmt":"2020-10-19T11:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=64059"},"modified":"2020-10-31T08:30:16","modified_gmt":"2020-10-31T07:30:16","slug":"ladesaeulencheck-2020-strom-tanken-bleibt-ein-abenteuer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/ladesaeulencheck-2020-strom-tanken-bleibt-ein-abenteuer\/","title":{"rendered":"Lades\u00e4ulencheck 2020: Strom tanken bleibt ein Abenteuer"},"content":{"rendered":"\n

LichtBlick: Systemwechsel hin zu verbraucherfreundlichem Laden einfach m\u00f6glich<\/p>\n\n\n\n

Unterwegs Strom laden bleibt auch 2020 f\u00fcr die Mehrzahl der E-Auto-Fahrer eine Zumutung: Die Tarife sind undurchsichtig. Es gibt eine Vielzahl an Abrechnungsverfahren. Und der Zugang zu den rund 30.000 \u00f6ffentlichen Strom-Zapfs\u00e4ulen in Deutschland ist kompliziert. Das geht aus dem vierten Lades\u00e4ulencheck des Klimaschutz-Unternehmens LichtBlick hervor.<\/p>\n\n\n\n

\u201eTrotz zunehmender Kritik von E-Auto-Fahrern und Politik: Verbraucherfreundlichkeit ist an Deutschlands Lades\u00e4ulen weiter Fehlanzeige.<\/strong>“ <\/p>\n\n\n\n

„Die Zust\u00e4nde an den Stromtankstellen sind eines der gr\u00f6\u00dften Hindernisse f\u00fcr eine gr\u00fcne Verkehrswende. Dabei w\u00e4re ein Systemwechsel hin zu Wettbewerb und Transparenz einfach m\u00f6glich\u201c, so Ralph Kampwirth, Unternehmenssprecher von LichtBlick.<\/p>\n\n\n\n

Gemeinsam mit dem Datendienstleister Statista hat LichtBlick die Tarife von 14 Anbietern unter die Lupe genommen. Auch die Angebote von 2 Roaminganbietern sind Teil der Analyse. \u201eDas Resultat ist leider ern\u00fcchternd: Gegen\u00fcber den Vorjahren sind kaum Fortschritte zu verzeichnen\u201c, res\u00fcmiert Kampwirth.<\/p>\n\n\n\n

Undurchsichtiger Tarifdschungel<\/h5>\n\n\n\n

\u201eDer Vergleich der zahlreichen Lades\u00e4ulentarife gleicht einer Doktorarbeit f\u00fcr Statistiker. F\u00fcr Verbraucher ist dieser Tarifdschungel nicht zu durchschauen\u201c, so Kampwirth.<\/p>\n\n\n\n

Wer unterwegs Strom laden will, erf\u00e4hrt meist erst sp\u00e4ter mit der Abrechnung den wirklichen Preis. Und der kann erheblich variieren, wie der Vergleich f\u00fcr eine 100-Kilometer-Stromladung eines BMW i3 an einer Standard-Lades\u00e4ule (AC) zeigt.<\/p>\n\n\n\n

Teurer als Haushaltsstrom<\/h5>\n\n\n\n

Zum Haushalts-Strompreis w\u00fcrde die Ladung 4,73 Euro (31,5 Cent pro kWh) kosten. An der Lades\u00e4ule ist es fast immer teurer. Die untersuchten Anbieter verlangen zwischen 4,80 Euro (32 Cent\/kWh, Stadtwerke Dresden) und 7,75 Euro (52 Cent\/kWh, E.ON). In Hamburg fallen 6,66 Euro (44 Cent\/kWh, Stromnetz Hamburg) an und in Berlin 6,00 Euro (40 Cent\/kwh, Allego). Bei zwei Anbietern k\u00f6nnen E-Auto-Fahrer kostenlos laden \u2013 offenbar lohnt sich der Abrechnungsaufwand noch nicht.<\/p>\n\n\n\n

Hohe Preise fallen auch f\u00fcr den Strom an Schnelllades\u00e4ulen (DC) an. Hier verlangen die Anbieter zwischen 48 Cent (EWE, ENBW) und 77 Cent (Ionity) pro Kilowattstunde.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Statista Lichtblick SE 2020 \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern das Bild anklicken<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vier der untersuchten Anbieter verlangen Pauschalpreise von 5,56 Euro (Stadtwerke D\u00fcsseldorf) bis 14,49 Euro (Comfortcharge) pro Ladevorgang. Gerade wenn man nur wenige Kilowattstunden l\u00e4dt, geht das ins Geld. Zudem berechnen einige Betreiber Zusatzgeb\u00fchren f\u00fcr jeden Ladevorgang.<\/p>\n\n\n\n

Aufpreis f\u00fcrs Roaming<\/h5>\n\n\n\n

Noch teurer ist in der Regel das Roaming, also das Laden \u00fcber Drittanbieter: L\u00e4dt ein E-Auto-Fahrer an einer E.ON-Lades\u00e4ule mit dem Dienstleister New Motion, zahlt er 8,69 Euro f\u00fcr 100 Kilometer Reichweite (statt 7,75 Euro beim Betreiber). Der Preis ist h\u00f6her als die Kosten einer vergleichbaren Tankf\u00fcllung f\u00fcr einen Benziner, die mit 7,50 Euro zu Buche schl\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

Komplizierte Anmeldung<\/h5>\n\n\n\n

Eine gro\u00dfe H\u00fcrde f\u00fcr E-Auto-FahrerInnen ist der oft komplizierte Zugang zu den Lades\u00e4ulen. Wer zwischen Flensburg nach M\u00fcnchen in unterschiedlichen Regionen sein E-Mobil laden will, muss sich eine Vielzahl von Apps oder Ladekarten besorgen und sich jeweils registrieren. Roaming-Dienstleister l\u00f6sen dieses Problem, indem sie eine Karte f\u00fcr zehntausende Ladepunkte anbieten. Sie lassen sich diesen Service durch teils kr\u00e4ftige Aufschl\u00e4ge bezahlen. Und das Tarifchaos bleibt.<\/p>\n\n\n\n

Die L\u00f6sung: Wettbewerb an der Lades\u00e4ule<\/h5>\n\n\n\n

LichtBlick fordert deshalb eine grundlegende Reform der Lades\u00e4ulen-Infrastruktur. K\u00fcnftig sollen \u00f6ffentliche Strom-Zapfs\u00e4ulen allen Versorgern zur Verf\u00fcgung stehen. Diese zahlen daf\u00fcr ein Nutzungsentgelt an die Betreiber. Der Vorteil: Verbraucher w\u00e4hlen unter den wettbewerblichen Fahrstrom-Angeboten vieler Versorger \u2013 und k\u00f6nnen dann zu dem Tarif ihres Wahlanbieters an jeder \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule tanken. \u201eDas neue System schafft Transparenz, faire Preise und erm\u00f6glicht auch unterwegs ein einfaches Laden des Elektroautos\u201c, erl\u00e4utert Kampwirth.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Lichtblick.de | Zum Vergr\u00f6\u00dfern das Bild anklicken<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Beh\u00f6rden machen Druck<\/h5>\n\n\n\n

In den letzten Monaten ist Bewegung in die Debatte gekommen. Die Bundesnetzagentur will es Versorgern technisch erm\u00f6glichen, Stromtarife an allen \u00f6ffentlichen Zapfs\u00e4ulen anzubieten. Und das Bundeskartellamt untersucht seit Juli den Lades\u00e4ulenmarkt. Der Grund: Immer mehr Verbraucher beschweren sich \u00fcber fehlenden Wettbewerb und hohe Preise.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Lichtblick 2020<\/a><\/p>\n

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