{"id":64480,"date":"2020-10-29T12:51:39","date_gmt":"2020-10-29T11:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=64480"},"modified":"2020-10-29T12:52:32","modified_gmt":"2020-10-29T11:52:32","slug":"eu-klimaziele-60-prozent-weniger-klimagase-bis-2030-sind-moeglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/politik\/eu-klimaziele-60-prozent-weniger-klimagase-bis-2030-sind-moeglich\/","title":{"rendered":"EU-Klimaziele: 60 Prozent weniger Klimagase bis 2030 sind m\u00f6glich"},"content":{"rendered":"\n
Umweltbundesamt: Schnelle Reform des EU-Emissionshandels und mehr Dekarbonisierung bei Geb\u00e4uden und Verkehr n\u00f6tig.<\/p>\n\n\n\n
Das Umweltbundesamt (UBA) h\u00e4lt es f\u00fcr m\u00f6glich, die Klimaemissionen in der EU bis 2030 um mindestens 60 Prozent gegen\u00fcber 1990 zu senken. Zentral ist dabei eine schnelle Reform des EU-Emissionshandels: \u201eDer Emissionshandel geh\u00f6rt zu den effizientesten EU-Klimaschutzinstrumenten. Ein Gro\u00dfteil der bis 2030 erforderlichen Emissionsminderungen kann und sollte durch ihn erfolgen. Gleichzeitig sind jedoch gr\u00f6\u00dfere Emissionsminderungen in den Sektoren Geb\u00e4ude und Verkehr erforderlich, die nicht vom EU-Emissionshandel erfasst werden.\u201c sagte UBA-Pr\u00e4sident Dirk Messner. <\/p>\n\n\n\n
Die Europ\u00e4ische Kommission hatte im September 2020 vorgeschlagen, die Klima-Emissionen der EU bis 2030 um mindestens 55 Prozent unter das Niveau von 1990 zu senken. Bis Mitte 2021 will die EU-Kommission die daf\u00fcr n\u00f6tigen Umsetzungs-Instrumente vorschlagen. In einem neuen Diskussionsbeitrag stellt das UBA mehrere Optionen vor, wie sich EU-weit sogar mindestens 60 Prozent Minderung bis 2030 umsetzen lassen. Sie betreffen sowohl den EU-Emissionshandel als auch Bereiche, die nicht vom EU-Emissionshandel erfasst sind, also zum Beispiel Geb\u00e4ude und Verkehr. Dieser wissenschaftliche Ansto\u00df des UBA ist ausdr\u00fccklich kein Beitrag im Rahmen der deutschen Ratspr\u00e4sidentschaft.<\/p>\n\n\n\n
Bei einem EU-Gesamtziel von minus 60 Prozent gegen\u00fcber 1990, m\u00fcssten die Emissionen von Industrie- und Energieanlagen im Emissionshandel bis 2030 laut UBA um mindestens 66 bis 71 Prozent gegen\u00fcber 2005 sinken. UBA-Pr\u00e4sident Messner h\u00e4lt diesen zun\u00e4chst \u00fcberproportionalen Beitrag des klassischen Emissionshandels f\u00fcr durchaus realistisch: \u201eDie tats\u00e4chlichen Emissionen von Energiewirtschaft und Industrie liegen seit vielen Jahren deutlich unterhalb der festgelegten Obergrenze im europ\u00e4ischen Emissionshandel. Dieses Cap muss an ein ambitionierteres EU-Klimaziel f\u00fcr 2030 angepasst werden. \u00dcber die Senkung der Zertifikatsmengen, die versteigert werden, k\u00f6nnte das schon kurzfristig umgesetzt werden. Wichtig ist, dass die Unternehmen hier schnell Planungssicherheit bekommen.\u201c<\/p>\n\n\n\n
Doch auch die bislang nicht vom Emissionshandel erfassten Sektoren, insbesondere Verkehr und Geb\u00e4ude sowie Gewerbe, Teile der Industrie und die Landwirtschaft, m\u00fcssen einen gr\u00f6\u00dferen Beitrag leisten als bisher. Bisher sind sie EU-weit f\u00fcr rund 60 Prozent der Emissionen verantwortlich. Eine M\u00f6glichkeit besteht darin, den Emissionshandel auch f\u00fcr Brennstoffe wie Benzin, Diesel, Gas oder \u00d6l einzuf\u00fchren. Ein Emissionshandel f\u00fcr Brennstoffe w\u00fcrde helfen, auch diese Emissionen europaweit kosteneffizient und verl\u00e4sslich zu senken. Au\u00dferdem w\u00fcrden betr\u00e4chtliche Finanzmittel generiert, die die Staaten nutzen k\u00f6nnten, um klimafreundliche Investitionen anzusto\u00dfen. Auch eine solidarische Verteilung der Mittel innerhalb der EU ist wichtig.<\/p>\n\n\n\n
Entscheidend ist laut UBA, dass zu Beginn eine klare Trennung zwischen den klassischen EU-Emissionshandelssektoren (Energie und Industrie) und den neuen Sektoren (vor allem Geb\u00e4ude und Verkehr) stattfindet. Ansonsten besteht die Gefahr, dass die Minderung vor allem in den klassischen Sektoren stattfindet \u2013 dort ist die Emissionsminderung aktuell kosteng\u00fcnstiger. Ein gemeinsames System w\u00fcrde daher zun\u00e4chst keine ausreichenden finanziellen Anreize setzen, sich von klimasch\u00e4dlichen Techniken bei Geb\u00e4uden und Mobilit\u00e4t zu verabschieden.<\/p>\n\n\n\n
Parallel zur Erweiterung des Emissionshandels sollten europ\u00e4ische Vorgaben wie versch\u00e4rfte Flottengrenzwerte f\u00fcr PKW oder LKW oder eine deutlich beschleunigte Sanierung des Geb\u00e4udebestands verbindliche Anst\u00f6\u00dfe f\u00fcr ein Absenken der Emissionen geben. \u201cWir brauchen f\u00fcr die Sektoren Geb\u00e4ude und Verkehr einen gut abgestimmten Instrumenten-Mix. Dazu geh\u00f6rt neben dem Emissionshandel ein kluger Mix aus ordnungsrechtlichen und fiskalischen Instrumenten, etwa die F\u00f6rderung der energetischen Sanierung von Geb\u00e4uden.\u201d, so UBA-Pr\u00e4sident Messner. Das UBA unterst\u00fctzt daher das von der EU-Kommission f\u00fcr die erste Jahresh\u00e4lfte 2021 angek\u00fcndigte Klima-Gesetzespaket, mit dem die EU f\u00fcr ambitionierteren Klimaschutz bis 2030 fitgemacht werden soll.<\/p>\n\n\n\n
Ebenfalls eine Option f\u00fcr mehr Klimaschutz in der EU w\u00e4re eine Anpassung der individuellen, nationalen Emissionsbudgets aller Mitgliedstaaten an ein neues EU-Klimaziel. Dazu m\u00fcsste ein st\u00e4rkeres EU-Klimaziel auf alle Mitgliedstaaten neu aufgeteilt werden. Die Aushandlung einer solchen neuen Verpflichtung h\u00e4lt das UBA aber f\u00fcr potentiell sehr langwierig. Auch ein \u201cMechanismus zur L\u00fcckenschlie\u00dfung\u201d, der den Mitgliedstaaten seitens der EU finanzielle Anreize gibt, mehr f\u00fcr den Klimaschutz zu tun, k\u00e4me in Frage. Allerdings m\u00fcsste eine ausreichende Finanzierung \u00fcber EU-Mittel bereitgestellt werden und sichergestellt sein, dass Mitnahmeeffekte und Zielverfehlungen vermieden werden.<\/p>\n\n\n\n