{"id":64866,"date":"2020-11-10T02:54:00","date_gmt":"2020-11-10T01:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=64866"},"modified":"2020-11-09T14:55:17","modified_gmt":"2020-11-09T13:55:17","slug":"e-autos-china-setzt-deadline-fuer-verbrenner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-autos-china-setzt-deadline-fuer-verbrenner\/","title":{"rendered":"E-Autos: China setzt Deadline f\u00fcr Verbrenner"},"content":{"rendered":"\n

Ab 2035 werden in der Volksrepublik keine konvetionellen Neuwagen mehr zugelassen<\/p>\n\n\n\n

Das sind richtig schlechte Nachrichten f\u00fcr die deutsche Automobilindustrie: In sp\u00e4testens 15 Jahren werden sie auf dem mit Abstand gr\u00f6\u00dften Markt f\u00fcr Pkw keine Abnehmer mehr f\u00fcr ihre alten Stinker finden.<\/p>\n\n\n\n

Die japanische Plattform nikkei.com<\/em> berichtet<\/a>, dass China ab 2035 keine Autos mit konventionellem Motor mehr zulassen will. Das gehe aus einem Strategiepapier f\u00fcr die Entwicklung der Autoindustrie hervor.<\/p>\n\n\n\n

Die Volksrepublik hat bereits ein Quotensystem, das den Herstellern einen bestimmten Anteil von E-Autos am verkauften Sortiment vorschreibt. Erreichen sie diesen nicht, werden Strafgeb\u00fchren f\u00e4llig. Alternativ k\u00f6nnen sich die Hersteller Zertifikate von Konkurrenten kaufen, die ihre Quote \u00fcbererf\u00fcllt haben.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die hiesige Industrie seinerzeit Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) nach Beijing (Peking) schickte, um Aufschub zu bekommen und die Einf\u00fchrung des Quotensystems hinauszuz\u00f6gern, haben sich andere auf die Anpassung konzentriert.<\/p>\n\n\n\n

Der japanische Autohersteller Nissan will ab 2025 in China nur noch elektrische oder Hybridautos anbieten, schreibt<\/a> nikkei.com<\/em> an anderer Stelle. Neun verschiedene Modelle sollen angeboten werden. Es werde zehn Jahre dauern, bis man mit der Umstellung wieder schwarze Zahlen schreiben kann, sch\u00e4tzen die Autoren des Beitrags.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings ist mal wieder nicht alles Gold, was gl\u00e4nzt. Wie electrek<\/em>, ein US-amerikanisches Internetmagazin f\u00fcr E-Autos und alternative Antriebe, anmerkt<\/a>, sieht der chinesische Plan vor, dass 2035 50 Prozent aller verkauften Pkw entweder reine Elektroautos oder sogenannte Plug-in-Hybride sein sollen. Letzteres sind Wagen mit Verbrennungs- und Elektromotor, deren Batterie aus dem Netz geladen werden kann. Die andere H\u00e4lfte sollen konventionelle Hybride sein, die ihre Energie ausschlie\u00dflich aus Benzin oder Diesel beziehen. Diese treiben einen Verbrennungsmotor an, der wiederum die Energie f\u00fcr den Elektromotor umwandelt.<\/p>\n\n\n\n

Diese Fahrzeuge sind in der Regel sparsamer als konventionelle Pkw, emittieren aber weiter das Treibhausgas CO2<\/sub>. Bei reinen Elektromotoren wird hingegen im Betrieb der Treibhausgasaussto\u00df in dem Ma\u00dfe geringer, wie der Strommix im Netz umweltfreundlicher wird. Je geringer der Anteil der Kohle- und Gaskraftwerke, desto geringer ist auch die Klimabelastung durch das Fahren eines Elektroautos.<\/p>\n\n\n\n

Davon abgesehen bleibt nat\u00fcrlich auch bei einem E-Auto das Problem des hohen Energie- und Ressourcenaufwandes f\u00fcr die Herstellung. Ein regelrechter Engpass k\u00f6nnte durch den Lithiumbedarf f\u00fcr die Batterien entstehen, solange es keine Alternative zur Lithiumionen-Batterie gibt.<\/p>\n\n\n\n

In China wurden nach Angaben<\/a> des Amts f\u00fcr Statistik in den ersten neun Monaten 2020 16,5 Millionen Pkw verkauft, 6,1 Prozent weniger als im Vergleichszeitraum des Vorjahres. Rund die H\u00e4lfte davon waren SUV. 778.000 dieser Pkw waren sogenannte Neue-Energie-Fahrzeuge, hatten also entweder einen reinen Elektromotor oder waren Hybride.<\/p>\n\n\n\n

Gegen\u00fcber dem Vorjahr war der Verkauf dieser Fahrzeuge \u00fcberdurchschnittlich zur\u00fcckgegangen, und zwar um 11,4 Prozent. Das k\u00f6nnte am Wegfall von Kaufanreizen gelegen haben, die es zum Teil auch auf der Ebene von Provinzen gab und zum Teil noch gibt.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eTELEPOLIS\u201c (Wolfgang Pomrehn) 2020<\/a>\u00a0verfasst \u2013 der Artikel darf nicht ohne Genehmigung von\u00a0Wolfgang Pomrehn 2020<\/a>\u00a0weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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