{"id":64967,"date":"2020-11-13T02:44:00","date_gmt":"2020-11-13T01:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=64967"},"modified":"2020-11-12T07:45:07","modified_gmt":"2020-11-12T06:45:07","slug":"in-zukunft-weniger-luftverschmutzung-durch-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/in-zukunft-weniger-luftverschmutzung-durch-verkehr\/","title":{"rendered":"In Zukunft weniger Luftverschmutzung durch Verkehr"},"content":{"rendered":"\n

Wissenschaftler erwarten im Jahr 2040 rund 80 Prozent weniger verkehrsbedingte Stickoxid-Emissionen.<\/p>\n\n\n\n

Gute Nachricht: Bis zum Jahr 2040 k\u00f6nnten Stickoxide im Stra\u00dfen- und Schienenverkehr um 80 Prozent reduziert werden \u2013 unter anderem durch Fortschritte in der Abgasreinigung und die Einf\u00fchrung neuer Technologien. Das ist das Ergebnis einer Studie, die Wissenschaftler des Helmholtz-Zentrums Geesthacht \u2013 Zentrum f\u00fcr Material- und K\u00fcstenforschung (HZG)<\/a> und des Deutschen Zentrums f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR)<\/a> jetzt ver\u00f6ffentlicht haben.<\/p>\n\n\n\n

Die deutschen Autobahnen erstrecken sich \u00fcber eine L\u00e4nge von 13.183 Kilometern \u2013 so steht es in der Bestandsaufnahme der Stra\u00dfen vom Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur. Damit z\u00e4hlt unser Autobahnnetz zu den l\u00e4ngsten der Welt. Dazu kommen unz\u00e4hlige Bundes-, Landes- und Kreisstra\u00dfen. Doch wo genau entstehen die meisten Schadstoffemissionen durch PKW, LKW und den Zugverkehr? Und wie wird das in 20 Jahren sein? Diesen Fragen haben sich Wissenschaftler des HZG und DLR gewidmet.<\/p>\n\n\n\n

Neue Schnittstelle geschaffen<\/h5>\n\n\n\n

Im Projekt \u201eVerkehrsentwicklung und Umwelt\u201c verkn\u00fcpften Wissenschaftler um den Atmosph\u00e4renphysiker Volker Matthias vom HZG erstmals die dort entwickelten Emissionsmodelle mit den Verkehrs- und Energiemodellen des DLR, die auf Arbeiten der DLR-Institute f\u00fcr Verkehrsforschung sowie f\u00fcr Fahrzeugkonzepte und Technische Thermodynamik basieren. \u201eDie Verkehrsmodelle bilden heutige und k\u00fcnftige Verkehrsfl\u00fcsse nach und liefern so konkrete Aussagen \u00fcber die Verteilung auf die jeweiligen Autobahnen, Bundes- und Kreisstra\u00dfen \u2013 all das sind Daten, die jetzt direkt in unsere Emissionsmodelle einflie\u00dfen k\u00f6nnen. Diese neue Modellkette zeigt erstmals plausible und realistische Szenarien, mit einer relevanten und viel genaueren Abbildung\u201c, so Dr. Volker Matthias, Erstautor der Studie und Leiter der Abteilung Chemietransportmodellierung am HZG.

\u201eIn den Untersuchungen der DLR-Verkehrs- und Energieinstitute haben wir sehr umfassend m\u00f6gliche Entwicklungspfade des Verkehrs bis 2040 skizziert. In Zusammenarbeit mit dem HZG lassen sich nun die Emissionen und deren Wirkungen auf die Luftqualit\u00e4t in einer hohen r\u00e4umlichen Aufl\u00f6sung darstellen und damit neue Erkenntnisse gewinnen\u201c, sagt Projektleiter Stefan Seum vom DLR-Institut f\u00fcr Verkehrsforschung.<\/p>\n\n\n\n

Drei Szenarien f\u00fcr die Entwicklung des Verkehrs in Deutschland bis 2040 haben die Forschenden durchgerechnet:<\/strong><\/p>\n\n\n\n