{"id":65380,"date":"2020-11-24T08:38:00","date_gmt":"2020-11-24T07:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=65380"},"modified":"2020-11-24T08:36:42","modified_gmt":"2020-11-24T07:36:42","slug":"bis-2030-braucht-deutschland-mindestens-440-000-ladesaeulen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/bis-2030-braucht-deutschland-mindestens-440-000-ladesaeulen\/","title":{"rendered":"Bis 2030 braucht Deutschland mindestens 440.000 Lades\u00e4ulen"},"content":{"rendered":"\n

Derzeit sind in Deutschland rund 33.000 Ladepunkte installiert \u2013 doch der Bestand an Elektroautos wird deutlich st\u00e4rker steigen als angenommen. Je nachdem wie viele Nutzer ihr Auto zu Hause laden, k\u00f6nnten 2030 mehr als 400.000 Lades\u00e4ulen fehlen.<\/p>\n\n\n\n

Die Verkehrswende wird in den kommenden Jahren st\u00e4rker Fahrt aufnehmen als bisher angenommen. Bis 2030 k\u00f6nnten in Deutschland 14,8 Millionen Elektroautos zugelassen sein, zeigt eine aktuelle Studie<\/a> der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums. Und irgendwo m\u00fcssen diese aufgeladen werden. Deshalb wird bis zum Ende des laufenden Jahrzehnts der Bedarf an \u00f6ffentlich zug\u00e4nglicher Ladeinfrastruktur auf 440.000 bis 843.000 Ladepunkte beziffert.<\/p>\n\n\n\n

Derzeit installiert sind rund 33.000 Lades\u00e4ulen \u2013 es m\u00fcssen also mindestens 407.000 weitere Ladepunkte in den kommenden neun Jahren installiert werden. Jedoch k\u00f6nnte diese Zahl sogar auf 810.000 ansteigen. Laut der Studie ist der exakte Bedarf davon abh\u00e4ngig, wie viel private Ladeinfrastruktur verf\u00fcgbar sein wird und wie stark dementsprechend die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur ausgelastet ist. Aber auch das Ladeverhalten spielt eine Rolle: R\u00fccken zuk\u00fcnftig Schnellladepunkte in den Fokus der Nutzer, wird der Bedarf geringer ausfallen.<\/p>\n\n\n\n

Grunds\u00e4tzlich wird in der Studie \u201eLadeinfrastruktur nach 2025\/2030: Szenarien f\u00fcr den Markthochlauf\u201c davon ausgegangen, dass an etwa 61 Prozent der privaten Stellpl\u00e4tze am Wohnort ein Ladepunkt zur Verf\u00fcgung stehen wird. Mit anderen Worten: Es gibt eine deutliche L\u00fccke an Ladem\u00f6glichkeiten, die zwingend durch \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladepunkte abgedeckt werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n

Zudem zeigt die Studie, dass sich das Verh\u00e4ltnis von E-Fahrzeugen zu \u00f6ffentlich zug\u00e4nglicher Ladeinfrastruktur \u2013 das derzeit 10:1 betr\u00e4gt \u2013 wandeln wird. Demnach k\u00f6nnten zuk\u00fcnftig auf jede Lades\u00e4ule etwa 20 Elektroautos kommen, was einer Verdopplung des aktuell angenommen Verh\u00e4ltnisses entspricht. Die Experten begr\u00fcnden dies einerseits mit der besseren Verf\u00fcgbarkeit von privaten Ladem\u00f6glichkeiten, aber auch mit der steigenden Ladeleistung. W\u00e4hrend das Verh\u00e4ltnis im urbanen Raum zuk\u00fcnftig 14:1 betragen wird, steigt es im l\u00e4ndlichen Raum auf 23:1.<\/p>\n\n\n\n

Private Ladevorg\u00e4nge werden zuk\u00fcnftig \u00fcberwiegen<\/h5>\n\n\n\n

Auch wenn zwar jede einzelne Situation, in der das Auto aufgeladen werden kann, wichtig ist, wird der Stra\u00dfenraum die gr\u00f6\u00dfte Rolle spielen. Dementsprechend wurde in der Studie ein Bedarf von 420.000 Ladepunkten am Stra\u00dfenrand oder auf \u00f6ffentlichen Parkpl\u00e4tzen errechnet. Mit einem Anteil von 76 bis 88 Prozent werden private Ladevorg\u00e4nge zuk\u00fcnftig die gr\u00f6\u00dfte Rolle spielen, \u00f6ffentliche Ladevorg\u00e4nge erreichen nur einen Anteil von 12 bis 24 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Ein wesentliches Ziel des Klimaschutzprogramms 2030 der Bundesregierung ist der z\u00fcgige Aufbau einer fl\u00e4chendeckenden und nutzerfreundlichen Ladeinfrastruktur. Daf\u00fcr wurde bereits vor einem Jahr der sogenannte \u201eMasterplan Ladeinfrastruktur<\/a>\u201c beschlossen, der nun mit den Erkenntnissen aus der Studie \u00fcberarbeitet und wissenschaftlich gedeckt werden kann.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\u00a9 energiezukunft.eu<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201eIn Zukunft sollte ein regelm\u00e4\u00dfiger Austausch mit Akteuren stattfinden, der den Aufbau von Ladeinfrastruktur in Deutschland wissenschaftlich begleitet\u201c, sagt Johannes Pallasch, Sprecher der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur. Auf diese Weise lie\u00dfen sich die Interessen der Akteure verbinden und die Ladebedarfe der Nutzenden besser absch\u00e4tzen. \u201eNur wenn der Aufbau von Ladeinfrastruktur als gemeinsame Herausforderung verstanden wird, wenn technische Vielfalt dabei als L\u00f6sung und St\u00e4rke begriffen wird, kann dieser Aufbau erfolgreich sein.\u201c<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Studie haben die Experten des Reiner Lemoine Instituts alle relevanten Akteure miteinbezogen und vertrauliche Gespr\u00e4che mit deutschen Automobilherstellern gef\u00fchrt. Auf dieser Datengrundlage wurde das Mobilit\u00e4ts- sowie Ladeverhalten der Haushalte ermittelt und der Bedarf an Ladeinfrastruktur abgeleitet. Au\u00dferdem flossen Daten zum Mobilit\u00e4tsverhalten unterschiedlicher Haushaltstypen in die Berechnungen mit ein.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (jk) 2020<\/a> verfasst \u2013 der Artikel darf nicht ohne Genehmigung<\/a> weiterverbreitet werden! | energiezukunft<\/strong> | Heft 29 \/ 2019 | „Gerechter Wandel“ | Jetzt lesen<\/a> | Download<\/a><\/p>\n

Diese Meldung teilen<\/div>