{"id":65464,"date":"2020-11-25T02:35:00","date_gmt":"2020-11-25T01:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=65464"},"modified":"2020-11-24T12:36:36","modified_gmt":"2020-11-24T11:36:36","slug":"strom-statt-oel-das-ende-der-erdoel-aera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/energie\/strom-statt-oel-das-ende-der-erdoel-aera\/","title":{"rendered":"Strom statt \u00d6l: Das Ende der Erd\u00f6l-\u00c4ra"},"content":{"rendered":"\n

„Peak Oil“ war schon \u2013 n\u00e4mlich im Jahr 2019. Das jedenfalls vermutet der britische Klima-Thinktank Carbon Tracker. Er sieht die E-Mobilit\u00e4t vor dem Durchbruch.<\/p>\n\n\n\n

„Peak Oil“ \u2013 so nennen Energieexperten den Moment, in dem der weltweite \u00d6lverbrauch seinen absoluten H\u00f6hepunkt erreicht und dann abnimmt.<\/p>\n\n\n\n

Je fr\u00fcher er liegt, desto besser, um die Pariser Klimaziele \u00fcberhaupt noch einhalten zu k\u00f6nnen. Bisher glaubten<\/a> Optimisten, der Peak k\u00f6nne im neuen Jahrzehnt erreicht werden. Andere: wohl erst in den 2030er oder 2040er Jahren.<\/p>\n\n\n\n

Jetzt aber meint<\/a> der renommierte britische Klima-Thinktank Carbon Tracker<\/a>: Der H\u00f6chststand liegt wom\u00f6glich schon hinter uns \u2013 im Jahr 2019.<\/p>\n\n\n\n

Grund f\u00fcr diese Einsch\u00e4tzung: der schnelle Umstieg auf Elektromobilit\u00e4t in Schwellenl\u00e4ndern wie China und Indien.<\/p>\n\n\n\n

Bisher geht die Internationale Energieagentur IEA davon aus, dass der globale Erd\u00f6lverbrauch noch einige Jahre w\u00e4chst<\/a>, getrieben von weiterer Zunahme der Motorisierung vor allem in den aufstrebenden \u00d6konomien im S\u00fcden.<\/p>\n\n\n\n

Laut IEA werden 80 Prozent des prognostizierten Nachfrageanstiegs bis 2030 aus dem Verkehr in Schwellenl\u00e4ndern stammen. China und Indien allein seien f\u00fcr die H\u00e4lfte davon verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n

Carbon Tracker allerdings erwartet, dass bereits die besonders von China forcierte Umstellung auf Elektrofahrzeuge das globale Wachstum der \u00d6lnachfrage bis 2030 um 70 Prozent senken wird.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu komme, dass auch in den Industriel\u00e4ndern der Verkauf von E-Autos deutlich an Fahrt aufnimmt<\/a>. Auch das senkt tendenziell den Spritabsatz. Dies werde dazu beitragen, die \u00d6l-\u00c4ra zu beenden.<\/p>\n\n\n\n

„Es wird immer wahrscheinlicher, dass wir 2019 die Nachfragespitze beim \u00d6l erlebt haben“, so Thinktank Experte Kingsmill Bond<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Autofahren mit Erd\u00f6l ungleich teurer<\/h5>\n\n\n\n

China ist der gr\u00f6\u00dfte Automarkt der Welt, das Land \u00fcberholte die USA 2009 als Hersteller Nummer eins. Die Regierung in Peking pusht die E-Mobilit\u00e4t, um die Luftqualit\u00e4t in den St\u00e4dten zu verbessern und den CO2<\/sub>-Aussto\u00df zu senken.<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt, dass das Land auch der gr\u00f6\u00dfte \u00d6limporteur ist und 70 Prozent seines Verbrauchs einf\u00fchrt \u2013 eine Abh\u00e4ngigkeit, die die Regierung abbauen m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

Einen Schlusstermin f\u00fcr die Produktion von Verbrennern gibt es allerdings noch nicht. Die IEA erwartet, dass 2030 in China 40 Prozent der Neuwagen elektrisch fahren, in Indien 20 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

Carbon Tracker wiederum rechnet damit, dass E-Autos dank sinkender Batteriepreise<\/a> in den n\u00e4chsten Jahren preislich mit Verbrennern gleichziehen. Dies werde den Umstieg weiter beschleunigen.<\/p>\n\n\n\n

Der Thinktank rechnet vor, dass alle Schwellenl\u00e4nder zusammen bis 2030 durch den \u00dcbergang zur E-Mobilit\u00e4t bis zu 250 Milliarden US-Dollar pro Jahr an \u00d6limporten einsparen k\u00f6nnten. Im Fall Chinas seien es \u00fcber 80 Milliarden, bei Indien \u00fcber 35 Milliarden.<\/p>\n\n\n\n

Das sei mehr als genug Geld, um die neue Infrastruktur f\u00fcr die E-Autos aufzubauen, etwa ein Netz von Ladestationen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Laut Carbon Tracker sind die Kosten f\u00fcr den Import von \u00d6l f\u00fcr ein durchschnittliches Auto zehnmal h\u00f6her als die Kosten f\u00fcr den Solarstrom, der f\u00fcr den Betrieb eines gleichwertigen Elektrofahrzeugs ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Joachim Wille) 2020<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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