{"id":65512,"date":"2020-11-26T09:29:49","date_gmt":"2020-11-26T08:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=65512"},"modified":"2020-11-26T09:29:50","modified_gmt":"2020-11-26T08:29:50","slug":"plug-in-hybride-nachweislich-umweltschaedlicher-als-behauptet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/plug-in-hybride-nachweislich-umweltschaedlicher-als-behauptet\/","title":{"rendered":"Plug-In-Hybride nachweislich umweltsch\u00e4dlicher als behauptet"},"content":{"rendered":"\n

Der Verkauf von Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) nimmt in Europa explosionsartig zu. Die Tests<\/a> mit den neuesten Modellen best\u00e4tigen jedoch, dass sie das Klima weitaus st\u00e4rker belasten, als die Automobilhersteller behaupten, selbst bei Fahrtantritt mit voller Batterie. Alle drei der 2020 beliebtesten Plug-In-Hybride emittierten bei den Tests unter realen Nutzungsbedingungen mehr CO2 als in der Werbung suggeriert.<\/p>\n\n\n\n

Damit best\u00e4tigen sich die Ergebnisse von Forschungsstudien bei \u00e4lteren PHEV.[1] Der Umweltdachverband Transport & Environment (T&E), der die Tests in Auftrag gegeben hatte, ist \u00fcberzeugt, dass staatliche Umweltboni und gro\u00dfz\u00fcgige Steuervorteile f\u00fcr Plug-In-Hybride eingestellt werden sollten. Diese Anreize bergen die Gefahr eines neuen Dieselskandals.<\/p>\n\n\n\n

Der BMW X5, der Volvo XC60 und der Mitsubishi Outlander emittierten 28 \u2013 89 % mehr CO2 im Vergleich zu den offiziellen Angaben der Autohersteller, als sie von Emissions Analytics mit einer vollgeladenen Batterie unter optimalen Bedingungen getestet wurden. Bei einer leeren Batterie emittierten sie drei bis acht Mal mehr als offiziell angegeben. Im Charge-Modus lag der CO2-Aussto\u00df von PHEVs sogar um das Drei- bis Zw\u00f6lffache \u00fcber dem offiziellen Wert. Dieser Modus, bei dem die Batterie w\u00e4hrend der Fahrt vom Verbrenner geladen wird, k\u00f6nnte in Zukunft durchaus an Beliebtheit gewinnen, da viele Fahrer ihr Fahrzeug gezielt aufladen, bevor sie eine Umweltzone befahren.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 TransportEnvironment.org | Stef Cornelis, Direktor Deutschland bei T&E, dazu: \u201cPlug-In-Hybrid-Fahrzeuge werden nicht f\u00fcr einen sauberen Betrieb im Stra\u00dfenverkehr sondern zur Aussch\u00f6pfung der staatlichen F\u00f6rderung und Erreichung der europa\u00efschen Flottengrenzwerte gebaut. Derzeit verschwendet Deutschland mehr als \u20ac500 Mio an Subventionen f\u00fcr fake fake E-Fahrzeuge. Kein anderes Land in Europa gibt mehr Steuergelder f\u00fcr die Subventionierung von PHEVs aus\u201d<\/em> \/ Zum Vergr\u00f6\u00dfern anklicken!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sobald die Batterie leer ist, reichen 11 – 23 km im Verbrennerbetrieb, bis die Plug-In-Hybride ihre offiziellen CO2-Emissionswerte pro km \u00fcberschreiten, sch\u00e4tzt T&E. Dies widerspricht den irref\u00fchrenden Behauptungen der Automobilhersteller, dass die derzeit [auf dem Markt] erh\u00e4ltlichen PHEVs f\u00fcr lange Fahrten geeignet sind. Tats\u00e4chlich m\u00fcssen sie viel h\u00e4ufiger geladen werden als batterieelektrische Fahrzeuge, die mit einer einzigen Ladung rund 300 km fahren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die Automobilhersteller den Kunden die Schuld daf\u00fcr geben, dass sie zu oft mit dem Verbrennungsmotor fahren, fehlt es den derzeit erh\u00e4ltlichen PHEV-Modellen oft an der erforderlichen EV-Leistung, Reichweite oder Ladegeschwindigkeit. Denn zwei der drei getesteten Fahrzeuge, der BMW X5 und der Volvo XC60, sind beispielsweise nicht schnellladetauglich. Und selbst im Handbuch des Outlanders wird angegeben, dass der Verbrennungsmotor unaufgefordert anspringen kann, wenn das PHEV-System zu hei\u00df oder zu kalt ist, wenn schnell beschleunigt wird oder die Klimaanlage in Betrieb ist.<\/p>\n\n\n\n

Stef Cornelis schloss mit den Worten: \u201cSie sind nichts anderes als eine Zwischenl\u00f6sung, die keine Subventionen erhalten sollten. Das Ergebnis des Autogipfels von letzter Woche hat gezeigt, dass die Bundesregierung diesen Punkt immer noch nicht verstanden hat. Die Regierung sollte die Autohersteller beim Umstieg auf die batterie-elektrischen Autos unterst\u00fctzen, um Wolfsburg, Stuttgart und M\u00fcnchen zu den f\u00fchrenden globalen Standorten in Elektromobilit\u00e4t zu verhelfen.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Verkauf von Plug-In-Hybriden erleichtert es den Automobilherstellern, die europ\u00e4ischen CO2-Flottengrenzwerte einzuhalten, da f\u00fcr PHEVs derzeit zus\u00e4tzliche Credits<\/em> gew\u00e4hrt werden. T&E ist der Meinung, dass die EU bei der \u00dcberpr\u00fcfung ihrer Ziele f\u00fcr 2025 und 2030 n\u00e4chstes Jahr diese Sonderbehandlung abschaffen muss.<\/p>\n\n\n\n

Hinweis an die Redakteure:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

[1] Das ICCT hat Datenbanken bis 2019 analysiert und festgestellt, dass die realen CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden in der Regel zwei bis vier Mal so hoch waren wie die im Zulassungsverfahren angegebenen Werte.<\/p>\n\n\n\n

Eine T&E-Analyse europ\u00e4ischer Studien zu den CO2-Emissionen von PHEV w\u00e4hrend der realen Nutzung durch ihre Halter im Zeitraum 2016-2018 ergab, dass die Emissionen im Durchschnitt mehr als zweieinhalb Mal so hoch waren wie die offiziellen Testwerte.<\/p>\n\n\n\n