{"id":66565,"date":"2020-12-28T10:23:38","date_gmt":"2020-12-28T09:23:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=66565"},"modified":"2020-12-28T10:24:51","modified_gmt":"2020-12-28T09:24:51","slug":"das-jahr-2020-ist-der-wendepunkt-der-elektromobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/das-jahr-2020-ist-der-wendepunkt-der-elektromobilitaet\/","title":{"rendered":"Das Jahr 2020 ist der Wendepunkt der Elektromobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"\n

CAM erwartet einen Anstieg von Elektroauto-Neuzulassungen auf 27 Prozent im Jahr 2025.<\/p>\n\n\n\n

Das Jahr 2020 ist der Wendepunkt der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland mit einem erwarteten Anteil von 12,6 % an den Neuzulassungen. Reine Elektrofahrzeuge kommen auf einen Marktanteil von 6,0 Prozent.
Marktf\u00fchrer bei reinen Elektrofahrzeugen sind die Marken Volkswagen, Renault, Tesla, Smart und Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

CAM erwartet einen Anstieg von Elektroauto-Neuzulassungen auf 27 Prozent im Jahr 2025.<\/p>\n\n\n\n

\"CAM<\/a>
\u00a9 CAM Electromobility Report 2020 | E-Mobilit\u00e4t Deutschland | Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen in Deutschland Gesamtjahr 2020 (Prognose)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Jahr 2020 markiert den Wendepunkt f\u00fcr die Akzeptanz der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland, die mit einem zweistelligen Neuzulassungsanteil die bisherige Nischenrolle verl\u00e4sst. Im Gesamtjahr wird mit rund 360.000 Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen (BEV\/PHEV) und mit einer mehr als Vervierfachung des Marktanteils auf rund 12,6 Prozent gerechnet. Treten bundesweite Lockdown-Ma\u00dfnahmen ab Mitte Dezember in Kraft k\u00f6nnte der E-Fahrzeugabsatz auf unter 350.000 St\u00fcck im Gesamtjahr fallen. Die Neuzulassungen f\u00fcr reine Elektrofahrzeuge (BEV) erh\u00f6hen sich von 63.000 (2019) auf rund 171.000 St\u00fcck (+171%) im Jahr 2020, was einem Neuzulassungsanteil von 6,0 Prozent (2019: 1,75%) entspricht. Noch deutlich st\u00e4rkere Zuw\u00e4chse k\u00f6nnen im Jahr 2020 die Plug-In-Hybride (PHEV) verbuchen, deren Neuzulassungen um 313 Prozent auf rund 186.000 Fahrzeuge anwachsen werden, wodurch diese Antriebsform auf einen Marktanteil von 6,6 Prozent (2019: 1,26%) kommt.

Die Marktf\u00fchrer bei reinen Elektrofahrzeugen (BEV) sind mit Ausnahme von Volkswagen jedoch \u00fcberwiegend Importeure. Im Absatzvergleich von Januar bis November 2020 kommt Volkswagen auf rund 33.000 Neuzulassungen, Renault auf 25.000 sowie Tesla, Smart und Hyundai auf rund 13.000 verkauften BEVs. Deutlich abgeschlagen sind die nachfolgenden Marken Audi, BMW, Opel und Kia, die zwischen 7.700 und knapp 5.300 reine E-Fahrzeuge abgesetzt haben.

Bei manchen Automobilherstellern tragen Elektromodelle schon weit \u00fcberdurchschnittlich zum Gesamtabsatz bei. Den h\u00f6chsten Anteil von reinen Elektroautos an den Gesamtzulassungen haben neben den reinen E-Fahrzeugmarken Tesla, Smart und Polestar (97%) die Autohersteller Renault mit 23 Prozent und Hyundai mit 14 Prozent. Auch Jaguar und Porsche kommen mit 12,5 bzw. 11,7 Prozent bereits auf zweistellige BEV-Anteile. Der Marktf\u00fchrer VW liegt mit 7,1 Prozent noch signifikant \u00fcber dem BEV-Durchschnitt. Dagegen landen die Premiumhersteller Audi mit 4,0 und BMW mit 3,5 Prozent noch weit unter dem Bundesdurchschnitt, bei den Mercedes-Abs\u00e4tze sind sogar nur 1 Prozent reine E-Fahrzeuge. Die Konzerne BMW und Daimler besitzen mit Mini (9,4%) und Smart (100%) allerdings Marken mit \u00fcberdurchschnittlichen BEV-Anteil.

Unter den vier beliebtesten Modellen ist bislang nur eines von einem deutschen Hersteller. Der Zoe von Renault ist mit \u00fcber 25.000 Neuzulassungen das absatzst\u00e4rkste Modell gefolgt vom auslaufenden e-Golf mit rund 16.000 St\u00fcck, dem Tesla Model 3 mit rund 12.000 und dem Hyundai Kona mit rund 11.000 abgesetzten BEVs. Eine starke Rolle k\u00f6nnte jedoch k\u00fcnftig der seit September im Markt befindliche VW ID.3 einnehmen, dessen Absatz nach drei Monaten bereits bei \u00fcber 7.300 St\u00fcck liegt (in Europa: >14.000).

Hierzu Studienleiter Stefan Bratzel: \u201eZwar sind bei Plug-in-Hybriden die deutschen Hersteller mit deutlichem Abstand Markt- und Innovationsf\u00fchrer und profitieren erheblich von den attraktiven F\u00f6rderungen insbesondere im Flotten- bzw. Dienstwagenbereich. Aufgrund der hohen Diskrepanz zwischen den Normverbr\u00e4uchen und den Realverbr\u00e4uchen der PHEVs ist in den n\u00e4chsten Jahren mit einer Anpassung der F\u00f6rderkulissen und mit sinkenden Neuzulassungsanteilen zu rechnen. Darauf sollten sich die Hersteller von Plug-in-Hybriden einstellen.\u201c

In einer aktuellen Prognose geht das CAM im n\u00e4chsten Jahr von einem moderaten Wachstum der E-Fahrzeugzulassungen in Deutschland aus. Danach wird ein Neuwagenabsatz von rund 480.000 E-Autos im Jahr 2021 erwartet, was einem Anteil von 15 Prozent an den Neuzulassungen von gesch\u00e4tzten 3,3 Mio. Pkw entspricht. Dabei wird von jeweils rund 50 Prozentanteilen BEVs und PHEVs ausgegangen. Allerdings wird der E-Fahrzeuganteil bis zum Jahr 2025 bereits auf 27 Prozent der Neuverk\u00e4ufe ansteigen, wobei davon rund 65 Prozent reine Elektrofahrzeuge sein d\u00fcrften.

Hierzu Stefan Bratzel: \u201eAutomobilhersteller m\u00fcssen sich insbesondere im deutschen Markt auf einen Paradigmenwechsel der Antriebstechnologien bis zum Jahr 2030 einstellen. Treiber sind vor allem die sich versch\u00e4rfenden Klimaziele und die sich ver\u00e4ndernden Regulationskulissen. Dabei f\u00fchrt zun\u00e4chst an der Elektromobilit\u00e4t kein Weg vorbei. In den 2030er Jahren wird der Verbrennungsmotor zunehmend in eine Nischenrolle gedr\u00e4ngt werden.\u201c<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

CAM Electromobility Report 2020<\/a><\/p>\n

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