{"id":66652,"date":"2020-12-31T13:39:01","date_gmt":"2020-12-31T12:39:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=66652"},"modified":"2020-12-31T13:39:02","modified_gmt":"2020-12-31T12:39:02","slug":"die-verkehrswende-steckt-im-stau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/die-verkehrswende-steckt-im-stau\/","title":{"rendered":"Die Verkehrswende steckt im Stau"},"content":{"rendered":"\n

Das Fahrrad boomte im Corona-Jahr. Nie wurden mehr Fahrr\u00e4der verkauft als 2020, nie entdeckten so viele Menschen das Radfahren neu f\u00fcr sich, als w\u00e4hrend der Pandemie. Dennoch zieht der Fahrradclub ADFC eine ern\u00fcchterte Bilanz.<\/p>\n\n\n\n

ADFC-Vizebundesvorsitzende Rebecca Peters<\/strong> sagt: \u201eEigentlich stehen alle Zeichen auf Gr\u00fcn f\u00fcr den Radverkehr. Immer mehr Menschen wollen im Alltag das Auto gern h\u00e4ufiger gegen das Rad eintauschen. Erstmals gibt es richtig Geld vom Bund f\u00fcr den Radwegebau in den Kommunen. Die Politik \u00fcberschl\u00e4gt sich mit Empfehlungen zum Radfahren. Selbst der ADAC sagt, dass die Radwege in Deutschland schlicht unterdimensioniert sind. Und dennoch kommt die Verkehrswende mit der Neuverteilung des Stra\u00dfenraums nicht aus den Startl\u00f6chern. Politische Mutlosigkeit in Stadtr\u00e4ten und Verkehrsverwaltungen sind die Hauptursache des Problems. <\/p>\n\n\n\n

Verst\u00e4rkt wird die Blockade durch lautstarke Auto-Traditionalisten, die mit Klauen und Z\u00e4hnen ihr eingebildetes Recht verteidigen, vor jedem beliebigen Ziel parken zu d\u00fcrfen \u2013 am besten gratis und \u00fcber zwei Parkpl\u00e4tze hinweg, weil die immer gr\u00f6\u00dferen Autos nirgendwo mehr hineinpassen. Den L\u00e4ndern und Kommunen, die die Zeichen der Zeit erkannt haben und Fahrrad, Fu\u00df und Nahverkehr mehr Platz und Priorit\u00e4t in der Stadtplanung einr\u00e4umen, gratulieren wir ausdr\u00fccklich zu einer zukunftsorientierten Politik. Den anderen rufen wir zu: Fangt endlich an! Auto-first-Politik war gestern \u2013 die Menschen wollen gute Alternativen!\u201c<\/p>\n\n\n\n

Bundesregierung verfehlt NRVP-Ziel<\/h5>\n\n\n\n

Der ADFC kritisiert auch die Nicht-Erreichung selbst der ambitionslosen Ziele des jetzt ablaufenden Nationalen Radverkehrsplans (NRVP<\/a>) 2020. Damit hatte die Bundesregierung einen deutschlandweiten Radverkehrsanteil von 15 Prozent am Gesamtverkehr angestrebt. Zum Vergleich: Die Niederlande haben einen Radverkehrsanteil von 27 Prozent. Hierzulande tats\u00e4chlich erreicht wurden nach letzten Studien<\/a> elf Prozent, das entspricht einem Prozentpunkt Wachstum in zehn Jahren NRVP-Laufzeit. Deutliche Wachstumsraten beim Radverkehr haben nur die Stadtstaaten Bremen, Berlin und Hamburg. Marginal verbessern konnten sich Niedersachen, Schleswig-Holstein, Bayern, Baden-W\u00fcrttemberg, Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen und Mecklenburg-Vorpommern. Bedenklich ist die Entwicklung mit r\u00fcckl\u00e4ufigem Radverkehrsanteil in Sachsen-Anhalt, Th\u00fcringen und besonders in Brandenburg. Das Saarland stagniert mit kl\u00e4glichen drei Prozent Radverkehrsanteil auf dem letzten Platz.\u00a0 <\/p>\n\n\n\n

Peters<\/strong>: \u201eEs reicht nicht, wenn das Bundesverkehrsministerium unverbindlich auf m\u00f6gliche Wachstumsraten beim Radverkehr hinweist und den alten NRVP als weitgehend umgesetzt erkl\u00e4rt. Wir brauchen klar messbare Ziele, eine Verstetigung der Bundesmittel und ein verbindliches Ma\u00dfnahmenprogramm f\u00fcr den Bau von Qualit\u00e4tsradinfrastruktur durch Bund, L\u00e4nder und Kommunen. Auch ein bundesweites Monitoring des Radwegebaus fehlt bisher. Daran wird sich der k\u00fcnftige NRVP 3.0 messen lassen.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Gut: Fahrradprofessuren und Sonderprogramm Stadt + Land\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0<\/h5>\n\n\n\n

Positiv hebt der ADFC die Finanzierung von Stiftungsprofessuren Radverkehr durch das Bundesverkehrsministerium hervor. Einen deutlichen Schritt nach vorn markiert auch das Klimapaket mit seinem Bekenntnis der Bundesregierung zum kraftvollen Ausbau der Radinfrastruktur zulasten von Kfz-Fl\u00e4chen sowie das damit verbundene Sonder-Investitionsprogramm Stadt + Land und weitere Mittel f\u00fcr Modellprojekte, Radschnellwege und das touristische Radnetz Deutschland. Damit hat der Bund seine Investitionen in den Radverkehr bis 2023 verdreifacht. <\/p>\n\n\n\n

Peters<\/strong>: \u201eLeider geht es trotz gutem Willen viel zu langsam voran. Nach einem Jahr sind die F\u00f6rdervoraussetzungen f\u00fcr das Sonderprogramm jetzt fertig, aber viele Kommunen haben weder die personellen noch konzeptionellen Voraussetzungen daf\u00fcr geschaffen, um das Geld des Bundes f\u00fcr den Radwegebau zu beantragen und verbauen zu k\u00f6nnen. So bleibt das Fahrradland Deutschland noch lange eine Gro\u00dfbaustelle.\u201c \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC)<\/a><\/p>\n

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