{"id":66799,"date":"2021-01-05T09:33:28","date_gmt":"2021-01-05T08:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=66799"},"modified":"2021-01-05T09:33:29","modified_gmt":"2021-01-05T08:33:29","slug":"zustimmung-zur-mobilitaetswende-steigt-mit-der-betroffenheit-durch-den-verkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/tipps\/zustimmung-zur-mobilitaetswende-steigt-mit-der-betroffenheit-durch-den-verkehr\/","title":{"rendered":"Zustimmung zur Mobilit\u00e4tswende steigt mit der Betroffenheit durch den Verkehr"},"content":{"rendered":"\n

Zwei Drittel der deutschen Haushalte bef\u00fcrworten Strategien zur Verkehrsvermeidung. Konkrete Instrumente wie die City-Maut oder h\u00f6here Parkgeb\u00fchren finden hingegen deutlich weniger Akzeptanz. In Gro\u00dfst\u00e4dten erreicht Einf\u00fchrung einer City-Maut bis zu 48,5 % Zustimmung.<\/p>\n\n\n\n

Das Ziel der Klimaneutralit\u00e4t erfordert auch im Verkehrssektor ein Umdenken. Neben der Elektrifizierung des Verkehrs kann die Vermeidung und Verlagerung von Fahrten zur Erreichung der Klimaziele beitragen. Der Weg zu einem Nachhaltigen Verkehr ist ebenso notwendig wie schwierig zu gestalten. Eine Sonderauswertung des KfW-Energiewendebarometer zeigt das hierbei entstehende Spannungsfeld: W\u00e4hrend sich eine deutliche Mehrheit der deutschen Haushalte (66,4 %) allgemein f\u00fcr eine st\u00e4rkere Ausrichtung auf Verkehrsvermeidung ausspricht, finden konkrete Instrumente wie eine City-Maut oder h\u00f6here Parkgeb\u00fchren deutlich weniger Zustimmung. Nur 22,9 % (City Maut) bzw. 26,4 % (Parkgeb\u00fchren) der deutschen Haushalte w\u00fcrden die Einf\u00fchrung dieser beiden Instrumente bef\u00fcrworten.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings zeigt sich in den Ergebnissen auch, dass die Zustimmung zu konkreten Ma\u00dfnahmen mit der empfundenen Belastung durch den Verkehr sp\u00fcrbar ansteigt. So ist die Zustimmung zur City-Maut in Haushalten, die sich durch Schadstoffe stark betroffen f\u00fchlen mit 42,4 % fast dreimal so hoch wie in Haushalten, die sich nicht betroffen f\u00fchlen (14,9 %). In dieses Muster passt auch, dass die Zustimmung zu den Ma\u00dfnahmen in St\u00e4dten, die im Mittel st\u00e4rker durch Verkehr belastet sind, h\u00f6her als auf dem Land ausf\u00e4llt. Bei Haushalten, die von Schadstoffemissionen betroffen sind und in einer Gro\u00dfstadt wohnen, spricht sich sogar fast jeder zweite Haushalt f\u00fcr die Einf\u00fchrung einer City Maut aus (48,5 %). Auch bei anderen verkehrspolitischen Instrumenten wie h\u00f6heren Parkgeb\u00fchren (34,6% betroffen; 17,1 % nicht betroffen) und einer Ausweitung von Tempo 30-Zonen (64,9 % betroffen; 47,9 % nicht betroffen) liegt die Zustimmung bei von Schadstoffen betroffenen Haushalten deutlich \u00fcber dem Durchschnitt.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Ergebnisse des KfW-Energiewendebarometers zeigen, dass viele Einzelma\u00dfnahmen der Verkehrspolitik zwar durch die von der Verkehrsbelastung betroffenen Haushalte bef\u00fcrwortet werden, f\u00fcr diese aber die gesamtgesellschaftliche Unterst\u00fctzung noch fehlt. Der Schl\u00fcssel zu einer im Hinblick auf Klimaschutz erfolgreichen Verkehrspolitik liegt deshalb im Ausgleich zwischen den Interessen aller Verkehrsteilnehmer und den durch Verkehr besonders betroffenen Gruppen\u201c, sagt Dr. Fritzi K\u00f6hler-Geib, Chefvolkswirtin der KfW Bankengruppe.<\/p>\n\n\n\n

Die Befunde offenbaren somit ein zentrales Dilemma der Verkehrspolitik. Die Belastungen, die von den Nebeneffekten des Verkehrs ausgehen, werden nicht von den Verursachern, sondern von den Anwohnern getragen. Die politischen M\u00f6glichkeiten zur Einf\u00fchrung von mildernden Ma\u00dfnahmen sind zudem beschr\u00e4nkt. Selbst auf kommunaler Ebene konzentrieren sich die resultierenden Belastungen auf einen Teil der Bev\u00f6lkerung, w\u00e4hrend die Instrumente und Ma\u00dfnahmen der Legitimation einer demokratischen Mehrheit innerhalb der Kommune bzw. Gesellschaft bed\u00fcrfen. Aus volkswirtschaftlicher Sicht f\u00fchrt dies f\u00fchrt dazu, dass das Schadensniveau ineffizient hoch ist.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUm die geeigneten Ma\u00dfnahmen gesellschaftlich konsensf\u00e4hig zu machen, m\u00fcssen die Vorteile der Ma\u00dfnahmen f\u00fcr alle deutlicher hervorgehoben werden. Gleichzeitig m\u00fcssen vor allem bei den Preisinstrumenten wie Geb\u00fchren oder Maut bestehende Vorbehalte durch eine hohe Transparenz bei der Preisgestaltung und Mittelverwendung proaktiv adressiert werden. Eine Umverteilung der eingenommenen Mittel, die m\u00f6glichst vielen gesellschaftlichen Gruppen zugutekommt, kann die Akzeptanz in der Bev\u00f6lkerung noch weiter erh\u00f6hen und letztlich auch zu einem klimaneutralen Verkehrssektor beitragen\u201c, so K\u00f6hler-Geib.<\/p>\n\n\n\n