{"id":67045,"date":"2021-01-12T08:16:34","date_gmt":"2021-01-12T07:16:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=67045"},"modified":"2021-01-23T08:38:58","modified_gmt":"2021-01-23T07:38:58","slug":"brennstoffemissionshandel-corona-cent-auf-den-co%e2%82%82%e2%80%91preis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/brennstoffemissionshandel-corona-cent-auf-den-co%e2%82%82%e2%80%91preis\/","title":{"rendered":"Brennstoffemissionshandel: Corona-Cent auf den CO\u2082\u2011Preis?"},"content":{"rendered":"\n

Seit Anfang des Jahres gilt ein nationaler CO2<\/sub>-Preis von 25 Euro je Tonne. Gro\u00dfe Einspareffekte bei den Emissionen sind vorerst aber nicht zu erwarten. Daf\u00fcr er\u00f6ffnen sich unerwartete fiskalische Spielr\u00e4ume.<\/p>\n\n\n\n

2020 begann mit der erwarteten Horrormeldung \u00fcber die Tankstellen-Preise: Um bis zu 17 Cent habe sich in der Nacht von Silvester zu Neujahr der Liter Sprit verteuert, rechneten Boulevard-Medien<\/a> sogleich vor und w\u00e4rmten das Bild vom „Preishammer“ auf.<\/p>\n\n\n\n

Vor dem Jahresende hatten der Mineral\u00f6lwirtschaftsverband und der Autofahrerverein ADAC schon einen Aufschlag von „zehn bis elf Cent“ f\u00fcr den Liter Kraftstoff vorausgesagt<\/a>. Begr\u00fcndung: Anfang 2021 werde nicht nur der nationale CO2<\/sub>-Preis von 25 Euro<\/a> aufgeschlagen, sondern auch die Mehrwertsteuer kehre von den coronabedingten 16 wieder auf die \u00fcblichen 19 Prozent zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

Der zeitliche Zusammenfall mit der Mehrwertsteuer ist f\u00fcr den Start einer neuartigen CO2<\/sub>-Bepreisung nicht gerade g\u00fcnstig, die Prognose der Lobbyisten war aber von Anfang an eher Panikmache. Von einem „Preishammer“ kann erst recht nicht die Rede sein. Tats\u00e4chlich sind Benzin und Diesel seit Jahresbeginn nur um etwa sechs Cent je Liter teurer geworden, teilte der ADAC letzte Woche mit, die Mineral\u00f6lwirtschaft kam auf sieben Cent.<\/p>\n\n\n\n

Die sechs bis sieben Cent liegen im Bereich dessen, was seri\u00f6se Studien als Anstieg durch den CO2<\/sub>-Preis allein \u2013 und ohne die drei Prozentpunkte Mehrwertsteuer \u2013 angenommen haben. Und noch eine Voraussage trat ein: Die sechs oder sieben Cent liegen im Bereich \u00fcblicher Preisschwankungen an den Zapfs\u00e4ulen.<\/p>\n\n\n\n

So lagen vor Jahresfrist, also Anfang Januar 2020, Super-E10-Benzin mit 1,40 Euro und Diesel mit 1,30 Euro um jeweils rund zehn Cent pro Liter \u00fcber den aktuellen Preisen samt CO2<\/sub>-Aufschlag. Autonutzer m\u00fcssen derzeit an den Tankstellen also weniger zahlen als zw\u00f6lf Monate zuvor, was auch der ADAC einr\u00e4umt<\/a>. Der \u00d6lpreisabsturz<\/a> im M\u00e4rz und April habe daf\u00fcr gesorgt, dass 2020 „eines der g\u00fcnstigsten Tankjahre seit Langem“ gewesen sei, teilte der Autoclub mit.<\/p>\n\n\n\n

Absurde Situation beim Diesel<\/h5>\n\n\n\n

So sch\u00f6n das f\u00fcr die Geldbeutel der Autofahrer sein mag \u2013 manch einer h\u00e4lt superbilligen Kraftstoff inzwischen f\u00fcr den Normalzustand \u2013, klimapolitisch tritt gegenw\u00e4rtig genau das ein, wovor die Experten angesichts des niedrigen Einstiegspreises von 25 Euro pro Tonne CO2<\/sub> gewarnt hatten<\/a>: Es gibt nicht einmal ein kleines „Preish\u00e4mmerchen“, irgendein Signal, das den Bedarf an fossilen Kraftstoffen und die daraus resultierenden Emissionen im Verkehr irgendwie verringern k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n

Das liegt auch daran, dass die Subventionen f\u00fcr den Verbrauch fossiler Kraft- und Brennstoffe weiter munter sprudeln. Mit \u00f6ffentlichen Milliarden wird der Dieselpreis nach wie vor abgesenkt<\/a>. Auch das Dieselprivileg bei Dienstwagen wird nicht abgeschafft. Und gegen die angebliche Kostensteigerung bei den Pendlern gibt es parallel eine erh\u00f6hte Pendlerpauschale, obgleich viele der davon betroffenen Besch\u00e4ftigten vermutlich noch Wochen oder gar Monate im Homeoffice sitzen werden.<\/p>\n\n\n\n

Inzwischen mutet es einigerma\u00dfen absurd an, dass beim Diesel zwar ein CO2<\/sub>-Aufschlag erhoben, zugleich aber dessen Wirkung durch die Dieselsubventionen aufgehoben wird. Solange das so bleibt, wird der Klimaschutz im Verkehr nicht vorankommen. Das ist allein \u00fcber einen vorsichtig steigenden CO2<\/sub>-Preis nicht zu bewerkstelligen.<\/p>\n\n\n\n

Etwas anders sieht es beim Strompreis aus. Die seit Jahresanfang geltende Senkung der EEG-Umlage<\/a> von 6,75 auf 6,5 Cent erspart dem Normalhaushalt nur etwa zehn Euro im Jahr bei den Stromkosten. Diese Senkung wird vielfach durch weiter steigende Netzentgelte<\/a> wettgemacht.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland wird dadurch seine vergleichsweise hohen Strompreise behalten. Anreize zum Stromsparen<\/a> oder dazu, sich \u2013 falls m\u00f6glich \u2013 eine Solaranlage zum Eigenverbrauch aufs Dach zu setzen<\/a>, bleiben bestehen.<\/p>\n\n\n\n

Preislicher Spielraum nach oben<\/h5>\n\n\n\n

Klimapolitisch zeigt sich 2021 genauso ambivalent wie das vergangene Jahr. „Dank“ der Pandemie und der Einschr\u00e4nkungen von Wirtschaft und Leben sinken die CO2<\/sub>-Emissionen<\/a> sp\u00fcrbar. Der Shutdown beim Verbrauch und das darauf resultierende \u00dcberangebot gerade bei den fossilen Kraft- und Brennstoffen h\u00e4lt deren Preise ziemlich im Keller und l\u00e4sst den CO2<\/sub>-Preis ins Leere laufen.<\/p>\n\n\n\n

Hier gibt es nicht nur einen preislichen Spielraum nach oben, sondern es ist offenbar auch klimapolitisch geboten, den CO2<\/sub>-Preis nachzujustieren. In diesem Sinne k\u00f6nnte man problemlos einen Corona-Cent auf die Preise f\u00fcr Kraftstoff und Heiz\u00f6l aufschlagen \u2013 und damit zum Beispiel die Pandemie-Schulden im Bundeshaushalt tilgen.<\/p>\n\n\n\n

Bei einem j\u00e4hrlichen Kraftstoffverbrauch von rund 56 Millionen Tonnen wie 2019 k\u00e4me da \u00fcberschlagsweise fast eine Milliarde Euro zusammen. Weiteres Steuergeld lie\u00dfe sich einspielen, wenn endlich die Subventionen<\/a> f\u00fcr fossile Energietr\u00e4ger zur\u00fcckgefahren werden, gern auch schrittweise.<\/p>\n\n\n\n

Aus der Politik ist dazu nichts zu vernehmen. Dabei werden, jedenfalls offiziell, schon h\u00e4nderingend M\u00f6glichkeiten gesucht, die Corona-Schulden nicht einfach den nachfolgenden Generationen \u00fcberzuhelfen. Die protestieren<\/a> schon seit zwei Jahren dagegen, dass sie das klimapolitische Desaster ausbaden sollen.<\/p>\n\n\n\n

Warum also nicht das fiskalisch Gebotene mit dem klimapolitisch Notwendigen verbinden? Das w\u00e4re mal Klimapolitik im Interesse der Zukunft.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (J\u00f6rg Staude) 2021<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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