{"id":67075,"date":"2021-01-12T15:53:04","date_gmt":"2021-01-12T14:53:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=67075"},"modified":"2021-01-12T15:53:04","modified_gmt":"2021-01-12T14:53:04","slug":"autonomes-fahren-2050-energiebilanz-auf-der-kippe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/autonomes-fahren-2050-energiebilanz-auf-der-kippe\/","title":{"rendered":"Autonomes Fahren 2050: Energiebilanz auf der Kippe"},"content":{"rendered":"\n

Analyse von Agora Verkehrswende prognostiziert Energieeffizienzgewinne von 4 bis 10 Prozent \/ H\u00f6herer Energieverbrauch durch gesteigerte Fahrleistung, Daten\u00fcbertragung und Infrastruktur kann Vorteile jedoch leicht zunichte machen.<\/p>\n\n\n\n

Automatisierte Pkw k\u00f6nnen sich sehr unterschiedlich auf den Energieverbrauch auswirken. Entscheidend ist, wie sehr bei der Entwicklung von Technologie und Rahmenbedingungen auf Energieeffizienz geachtet wird. Das zeigt eine Analyse des Thinktanks Agora Verkehrswende.<\/p>\n\n\n\n

Langfristig sei es m\u00f6glich, dass computergest\u00fctzte Autos pro Kilometer mehr Energie durch harmonisiertes Fahren und einen besseren Verkehrsfluss sparen, als sie f\u00fcr den Austausch von Daten verbrauchen. Der Effizienzgewinn k\u00f6nnte im Jahr 2050 bei 4 bis 10 Prozent liegen. Dieser Gewinn ginge jedoch schnell verloren, wenn die Autos mehr gefahren werden. Bereits ab einem Anstieg der Pkw-Fahrleistung von 1 bis 2,6 Prozent pro Jahr w\u00e4re die Gesamtenergiebilanz des automatisierten und vernetzten Fahrens im Jahr 2050 negativ.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Diskussion \u00fcber die Energiebilianz der Digitalisierung im Stra\u00dfenverkehr steht erst am Anfang\u201c, sagt Christian Hochfeld, Direktor von Agora Verkehrswende. \u201eBisher \u00fcberwiegt die vage Hoffnung, dass verkehrsbedingte Emissionen gesenkt werden k\u00f6nnen. Dabei werden meist allein das Fahrzeug an sich und der Verkehrsfluss ber\u00fccksichtigt. Mit unserer Analyse wollen wir Hersteller und Entwickler sowie die Politik darauf aufmerksam machen, alle relevanten Faktoren in den Blick zu nehmen. Das automatisierte Auto tankt Strom \u2013 nicht nur an der Lades\u00e4ule, sondern gewisserma\u00dfen auch \u00fcber das Internet, und dieses hat ebenfalls einen Auspuff. Je klarer wir die Herausforderungen jetzt erkennen, desto besser k\u00f6nnen wir die Entwicklung in Richtung Klimaschutz lenken.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Energieeffizienz vom Bordcomputer bis zur Datenplattform<\/h5>\n\n\n\n

Agora Verkehrswende empfiehlt auf Basis der Analyse, die das Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI im Auftrag erstellt hat, in allen Bereichen des automatisierten Fahrens auf energieeffiziente Technologien und Abl\u00e4ufe zu setzen. Im Fahrzeug gelte das vor allem f\u00fcr die Prozessoren und Speicher, die die Daten verarbeiten. Je weniger Strom diese Komponenten verbrauchten, desto weiter k\u00e4me das Fahrzeug mit einer Batterieladung.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Vernetzung sei es auch aus Sicherheits- und Kostengr\u00fcnden sinnvoll, wenn die Fahrzeuge weitgehend unabh\u00e4ngig von Datenverbindungen mit Schildern, Ampeln und Stra\u00dfen fahren k\u00f6nnen. Die Daten\u00fcbertragung, die zum Beispiel f\u00fcr die Aktualisierung von Karten unerl\u00e4sslich ist, sollte m\u00f6glichst \u00fcber lokale Funknetze (Wireless Local Area Network, WLAN) anstatt \u00fcber Mobilfunknetze abgewickelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Ein kritischer Faktor ist der Analyse zufolge die Datenmenge, die aus dem Fahrzeug heraus \u00fcbertragen werden muss. Pro automatisiertem Fahrzeug k\u00f6nnten in Zukunft 1,4 bis 19 Terabyte pro Stunde (TB\/h) anfallen. Sobald davon mehr als 0,8 TB\/h \u00fcbertragen w\u00fcrden, w\u00e4ren die Effizienzgewinne aufgebraucht. Deshalb sieht Agora Verkehrswende Pkw-Hersteller, Zulieferer und Softwareentwickler in der Verantwortung, die \u00fcbertragene Datenmenge m\u00f6glichst niedrig zu halten und effiziente Verfahren zu entwickeln.<\/p>\n\n\n\n

Differenzierte Regulierung und gemeinschaftliche Nutzung<\/h5>\n\n\n\n

Bei der Gestaltung der Rahmenbedingungen sei es wichtig zu differenzieren. Zum einen sollten die europ\u00e4ischen Flottengrenzwerte von einer CO2<\/sub>-Emissionsmetrik auf eine Energieeffizienzmetrik umgestellt werden und dabei auch den Energiebedarf zus\u00e4tzlicher Komponenten im Fahrzeug ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n

Zum anderen brauche es einen gesonderten Regulierungsrahmen f\u00fcr eine energieeffiziente digitale Infrastruktur. Damit beide Bereiche gleicherma\u00dfen Fortschritte machen, d\u00fcrften Effizienzgewinne bei Fahrzeugen und in der Infrastruktur nicht miteinander verrechnet werden.<\/p>\n\n\n\n

Schlie\u00dflich empfiehlt Agora Verkehrswende, automatisierte Fahrzeuge in erster Linie gemeinschaftlich zu nutzen und gut in den \u00f6ffentlichen Verkehr zu integrieren. Nur so lie\u00dfe sich ein Anstieg der Pkw-Fahrleistung und des damit verbundenen Energieverbrauchs vermeiden. \u201eDas Auto der Zukunft ist Teil eines integrierten Verkehrssystems\u201c, sagt Marena P\u00fctzschler, Projektmanagerin bei Agora Verkehrswende. \u201eEs erg\u00e4nzt das Angebot von Bussen und Bahnen. Energie und Daten nutzt es so viel wie n\u00f6tig, aber so wenig wie m\u00f6glich. Das sollte das Leitbild f\u00fcr die Entwicklung des autonomen Fahrens sein.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Agora Verkehrswende <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Zur Analyse \u201eAuto tankt Internet\u201c<\/h5>\n\n\n\n

Die Analyse beleuchtet die Auswirkungen des automatisierten und vernetzten Fahrens auf den Energieverbrauch sowohl in den Fahrzeugen als auch in den Netzwerken, die am Datenaustausch beteiligt sind \u2013 von WLAN und Mobilfunk bis zu dezentralen Rechnerstationen (Mobile Edge Computing, MEC) und Infrastrukturanlagen.<\/p>\n\n\n\n

Untersucht wurde die Entwicklung bis 2050 anhand von zwei Szenarien: Im Szenario Minimalvernetzung tauschen die Fahrzeuge so wenig Daten wie m\u00f6glich und \u00fcberwiegend in ihrem n\u00e4heren Umfeld aus und beanspruchen nur zum Aktualisieren von Karten eine Mobilfunkverbindung. Das Szenario Effiziente Vernetzung geht weit dar\u00fcber hinaus und nimmt an, dass eine eigene MEC-Infrastruktur fortlaufend die Verbindung mit Datenplattformen im Verkehr gew\u00e4hrleistet. Auch Schilder, Ampeln und Stra\u00dfen sind mit Sensoren und Radaren versehen.<\/p>\n\n\n\n