{"id":67628,"date":"2021-01-29T03:37:00","date_gmt":"2021-01-29T02:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=67628"},"modified":"2021-01-28T09:37:39","modified_gmt":"2021-01-28T08:37:39","slug":"mehr-elektroautos-und-vereinfachtes-laden-essentiell-fuer-klimaschutzziele","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mehr-elektroautos-und-vereinfachtes-laden-essentiell-fuer-klimaschutzziele\/","title":{"rendered":"Mehr Elektroautos und vereinfachtes Laden essentiell f\u00fcr Klimaschutzziele"},"content":{"rendered":"\n
Im vergangenen Jahr waren die Zuwachszahlen im Bereich der Elektromobilit\u00e4t in Deutschland h\u00f6her als jemals zuvor. Das enorme Wachstum ist vor allem der EU-Verordnung zur Flottenemissionsnorm zu verdanken. <\/p>\n\n\n\n
Die Elektromobilit\u00e4t hat damit einen wichtigen Schritt gemacht und gezeigt, dass sie das Potenzial hat, den Verbrennungsmotor bald zu verdr\u00e4ngen. Doch allein ein sehr hoher Marktanteil an Elektroautos gen\u00fcgt nicht, um die mittelfristigen deutschen Klimaschutzziele zu erreichen. Dies ist eine der zentralen Aussagen der Autoren des Zukunftsimpuls „Die Rolle von Elektroautos in der Mobilit\u00e4t von morgen“. Sie empfehlen, dass die Europ\u00e4ische Union Herstellern weiterhin ambitionierte Zielvorgaben f\u00fcr emissionsarme Pkw machen sollte, damit schon im Jahr 2030 ann\u00e4hernd alle neu zugelassenen Pkw elektrisch angetrieben werden. Autos mit Hybridantrieb sind auf diesem Weg maximal eine wichtige \u00dcbergangstechnologie. Zentrale Voraussetzung ist zudem, dass die derzeitigen Ladevorg\u00e4nge erleichtert werden, damit der Umstieg auf Fahrzeuge mit alternativem Antriebskonzept deutlich attraktiver wird.<\/p>\n\n\n\n
Laut Angaben des Kraftfahrtbundesamtes machten 2020 die alternativen Antriebe wie Elektroautos und Plug-in-Hybride rund ein Viertel aller Neuzulassungen aus. Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid-Antrieb verf\u00fcgen nicht nur \u00fcber einen Verbrennungsmotor, sondern auch \u00fcber einen Elektromotor, der seine Energie \u00fcber eine aufladbare Batterie bezieht. Sie sind die h\u00e4ufigste Alternative zu den konventionellen Benzin- und Dieselmotoren: Im vergangenen Jahr gab es insgesamt rund 528.000 Neuzulassungen von Personenkraftwagen (Pkw) mit Hybridantrieb. Zum Vergleich: In 2019 waren es gut 239.000. Die Anzahl der neu zugelassenen Pkw mit reinem Elektroantrieb legte im Jahr 2020 im Vergleich zu 2019 mit 206 Prozent deutlich zu: Insgesamt wurden 194.163 rein elektrisch betriebene Autos neu zugelassen.<\/p>\n\n\n\n
Aber reicht dieser Aufw\u00e4rtstrend, um die Klimaschutzziele zu erreichen? Im aktuellen Zukunftsimpuls „Die Rolle von Elektroautos in der Mobilit\u00e4t von morgen“ analysierten Dr.-Ing. Frederic Rudolph, Senior Researcher im Forschungsbereich Mobilit\u00e4t und internationale Kooperationen in der Abteilung Energie-, Verkehrs- und Klimapolitik am Wuppertal Institut, sowie Dr. Patrick Jochem, Abteilungsleiter Energiesystemanalyse beim Deutschen Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR) die Zielvorgaben der Flottenverbrauchsnorm der Europ\u00e4ischen Union (Verordnung (EU) 2019\/631). Diese befindet sich derzeit in Revision. Selbst bei ambitionierter Revision w\u00e4ren auch im Jahr 2030 etwa die H\u00e4lfte aller Pkw, die auf deutschen Stra\u00dfen unterwegs sind, noch Verbrenner. Unter dieser Voraussetzung sind die Klimaschutzziele der Bundesregierung kaum zu erreichen, denn gerade der Verkehrsbereich dessen Emissionen von 1990 bis 2019 nicht zur\u00fcckgegangen sind, m\u00fcsste bis 2030 einen gewaltigen Sprung machen, um die nationalen Klimaschutzziele insgesamt erreichen zu k\u00f6nnen. „Eine Vorgabe f\u00fcr die Anzahl der Elektroautos und eine deutlich ausgebaute Ladeinfrastruktur wirkt zwar stimulierend, kann das Problem alleine aber nicht l\u00f6sen. Daher m\u00fcssen die Zielvorgaben noch ambitionierter, das Laden insgesamt erleichtert und der Verkehr verlagert und vermieden werden“, betont Frederic Rudolph.<\/p>\n\n\n\n
Das starke Wachstum von Elektromobilit\u00e4t im Jahr 2020 ist vor allem der EU-Verordnung zur Flottenemissionsnorm zu verdanken. Die derzeit g\u00fcltige Fassung der EU-Verordnung von 2019 sieht eine Reduktion der CO2-Emissionen von 37,5 Prozent f\u00fcr alle europ\u00e4ische Neuzulassungen im Jahr 2030 gegen\u00fcber 2021 vor. Die beiden Wissenschaftler gehen in ihrer Studie davon aus, dass es einer Versch\u00e4rfung auf mindestens 75 Prozent bedarf, um einen ad\u00e4quaten Beitrag zum deutschen Klimaschutzziel zu leisten. In Deutschland sollten 95 Prozent aller Neuzulassungen im Jahr 2030 reine Elektroautos oder Plug-in-Hybride sein. „Es zeigt sich, dass die deutschen Klimaschutzziele f\u00fcr den Verkehrssektor allein \u00fcber die jetzt angestrebte Versch\u00e4rfung der Flottenverbrauchsnorm nicht zu erreichen sind“, sagt Frederic Rudolph.<\/p>\n\n\n\n
Die Bundesregierung hat f\u00fcr den Verkehr eine Senkung der CO2-Emissionen um 40 bis 42 Prozent in 2030 gegen\u00fcber 1990 festgelegt. „Das Hochfahren von Elektromobilit\u00e4t h\u00e4tte fr\u00fcher stattfinden m\u00fcssen, um CO2-Reduktionen jenseits von 40 Prozent zu erreichen. Jetzt sind selbst mit einer deutlichen Beschleunigung der Durchdringungsraten von Elektrofahrzeugen nur noch etwa 25 Prozent Reduktion m\u00f6glich und ein zeitgleicher Ausbau der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien ist notwendig“, erg\u00e4nzt der Wissenschaftler. F\u00fcr die deutsche Automobilindustrie ist damit zweifelsohne eine immense Herausforderung verbunden, st\u00e4rkt sie aber letztlich in ihrer Positionierung im internationalen Marktumfeld, das sich immer st\u00e4rker auf Elektrofahrzeuge konzentriert<\/p>\n\n\n\n
Plug-in-Hybride sind eine wichtige \u00dcbergangstechnologie hin zur reinen Elektromobilit\u00e4t. Damit das Antriebskonzept sein Klimaschutzpotenzial entfaltet, seien Ma\u00dfnahmen notwendig, die den Ladevorgang erleichtern und den elektrischen Fahranteil deutlich zu errh\u00f6hen. Die Analysen des Autorenteams zeigen, dass abh\u00e4ngig vom Fahr- und Tankverhalten j\u00e4hrlich mehrere Millionen Tonnen CO2 zus\u00e4tzlich emittiert oder eingespart werden k\u00f6nnen. Hierf\u00fcr sind beispielsweise Ladem\u00f6glichkeiten am Wohnort und am Arbeitsplatz sinnvoll.<\/p>\n\n\n\n
Verkehr verlagern und vermeiden<\/h5>\n\n\n\n
Da auch 2030 noch zu viele reine Verbrenner auf Deutschlands Stra\u00dfen unterwegs sein werden, sind neben der Versch\u00e4rfung der EU-Verordnung zum Flottenverbrauch weitere Ma\u00dfnahmen n\u00f6tig. Verkehrsvermeidung und -verlagerung bieten sich hierf\u00fcr als Strategieb\u00fcndel an, um zus\u00e4tzlich CO2-Emissionen einzusparen. Die urbane Verkehrswende ist dabei Hoffnungstr\u00e4gerin, in den Gro\u00dfst\u00e4dten sind das Fahrrad und die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel Alternativen zum Pkw. Im regionalen Pendelverkehr sollten Bus und Bahn verst\u00e4rkt gef\u00f6rdert werden. Zahlreiche internationale Beispiele zeigen, dass dies m\u00f6glich ist und auch schnell umgesetzt werden kann.<\/p>\n\n\n\n
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