{"id":68036,"date":"2021-02-09T08:31:13","date_gmt":"2021-02-09T07:31:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=68036"},"modified":"2021-02-13T09:27:55","modified_gmt":"2021-02-13T08:27:55","slug":"e-mobilitaet-batteriepreise-sinken-auf-rekordtief","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-mobilitaet-batteriepreise-sinken-auf-rekordtief\/","title":{"rendered":"E-Mobilit\u00e4t: Batteriepreise sinken auf Rekordtief"},"content":{"rendered":"\n

Im Jahr 2020 wurde ein Meilenstein der Elektromobilit\u00e4t erreicht: Zum ersten Mal sanken die Preise f\u00fcr Lithium-Ionen-Akkus auf unter 100 US-Dollar pro Kilowattstunde. Ab dieser Schwelle k\u00f6nnen E-Autos preislich mit Verbrennern mithalten.<\/p>\n\n\n\n

Zum ersten Mal in der noch jungen Geschichte der Elektromobilit\u00e4t haben die Preise f\u00fcr Lithium-Ionen-Batterien die Schwelle von 100 US-Dollar pro Kilowattstunde unterschritten. Das geht aus der j\u00e4hrlich erscheinenden Umfrage zu den weltweiten Batteriepreisen<\/a> von BloombergNEF hervor. Im Durchschnitt fielen die Preise auf 137 US-Dollar pro Kilowattstunde \u2013 gegen\u00fcber dem Jahr 2019 eine Senkung um 13 Prozent. Zum Vergleich: Im Jahr 2010 betrug der Preis noch mehr als 1.100 US-Dollar.<\/p>\n\n\n\n

Der Rekord-Niedrigpreis im zweistelligen Bereich wurde f\u00fcr Batterien gemeldet, die in Elektrobussen in China zum Einsatz kommen. In diesem Sektor konnten mit etwa 105 US-Dollar pro Kilowattstunde auch generell die niedrigsten volumengewichteten Durchschnittpreise erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n

Doch auch im Bereich der Elektroautos kommt man langsam der magischen 100-Dollar-Grenze n\u00e4her. Ab dieser Schwelle k\u00f6nnen Hersteller E-Autos zum gleichen Preis und mit derselben Marge wie Autos mit Verbrennungsmotoren f\u00fcr den Massenmarkt produzieren und verkaufen. 2020 lag der Durchschnittspreis noch bei 126 US-Dollar pro Kilowattstunde \u2013 woran die Lithium-Ionen-Zellen mit einem Preis von 100 US-Dollar den gr\u00f6\u00dften Anteil hatten. Das Batteriepack macht demnach 21 Prozent der Kosten aus.<\/p>\n\n\n\n

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Grafik: BloombergNEF<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
Der gro\u00dfe Durchbruch steht bevor<\/h5>\n\n\n\n

Bis zum Jahr 2023 werden die durchschnittlichen Batteriepreise von E-Autos, Elektrobussen, gewerblichen E-Fahrzeugen sowie station\u00e4ren Speichern auf 101 US-Dollar pro Kilowattstunde sinken, so die BNEF-Prognose. Mit anderen Worten: In den n\u00e4chsten zwei bis drei Jahren wird der preisbedingte Wettbewerbsvorteil von den Verbrennern dahingeschmolzen sein \u2013 auch ohne Subventionen. Gleichzeitig weisen die Analysten darauf hin, dass die tats\u00e4chlichen Preisstrategien der Autohersteller variieren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Zur\u00fcckzuf\u00fchren seien die starken Preissenkungen im vergangenen Jahr auf das zunehmende Auftragsvolumen, das enorme Wachstum im Bereich der batteriebetriebenen Elektrofahrzeuge und die Einf\u00fchrung neuer Designs der Batteriepacks. Vor allem in der kurzen Frist werden neue Herstellungsverfahren und sinkende Produktionskosten die Preise weiter senken. Nachdem die Kosten von Metallen der Kathode wie etwa Kobalt vor zwei Jahren ihre H\u00f6chstst\u00e4nde erreicht hatten, haben sie sich inzwischen auf einem niedrigeren Niveau stabilisiert.<\/p>\n\n\n\n

Die Batteriebranche werde zunehmend widerstandsf\u00e4hig gegen\u00fcber den variierenden Rohstoffpreisen, sagt James Frith, Leiter der BNEF-Energiespeicherforschung und Hauptautor des Berichts. F\u00fchrende Hersteller investieren inzwischen selbst in die Kathodenproduktion oder sogar Minen. Die Auslastung ihrer Anlagen \u00fcbersteige oftmals 85 Prozent \u2013 ein Schl\u00fcssel zum Erfolg bei der Senkung der Zell- und Akkupackpreise. Ansonsten w\u00fcrden sich die Abschreibungskosten der Maschinen und Geb\u00e4ude auf weniger Kilowattstunden hergestellte Batteriezellen verteilen und diese damit deutlich teurer machen.<\/p>\n\n\n\n

Neue Chemikalien liegen im Trend<\/h5>\n\n\n\n

Insgesamt f\u00fchre eine zunehmende Diversifizierung bei den verwendeten Chemikalien auf dem Batteriemarkt zu einer breiten Preisspanne. Die Massenproduktion von Batterien mit einer h\u00f6heren Energiedichte stehe im Fokus der Hersteller. Dabei werden f\u00fcr den Batteriemarkt neue Chemikalien wie Lithium-Nickel-Mangan-Kobaltoxid und Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminiumoxid bereits im gro\u00dfen Stil hergestellt. Lithium-Eisenphosphat ist dagegen eine besonders kosteng\u00fcnstige Alternative und hat im vergangenen Jahr zu den niedrigsten gemeldeten Zellpreisen von 80 US-Dollar pro Kilowattstunde beigetragen.<\/p>\n\n\n\n

Bis zum Jahr 2030 erwarten die Analysten deutlich fallende Batteriepreise. Jede produzierte Kilowattstunde k\u00f6nnte dann nur noch 58 US-Dollar kosten \u2013 also etwa halb so viel wie im vergangenen Jahr. Erreicht werden diese Preise, weil die Hersteller unterschiedliche Wege einschlagen und neue M\u00f6glichkeiten ausloten.<\/p>\n\n\n\n

Ein m\u00f6glicher T\u00fcr\u00f6ffner f\u00fcr derartig niedrige Preise seien demnach zuk\u00fcnftig sogenannte Festk\u00f6rperbatterien, so die BloombergNEF-Analysten. Diese Zellen k\u00f6nnten zu 40 Prozent der Kosten der aktuellen Lithium-Ionen-Batterien hergestellt werden, wenn sie in ausreichend gro\u00dfer St\u00fcckzahl produziert werden. In den n\u00e4chsten Jahren wird die weltweite Batterieproduktion auf jeden Fall weiter an Fahrt aufnehmen \u2013 und mit ihr die Elektromobilit\u00e4t.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der Redaktion \u201cenergiezukunft\u201c (jk) 2021<\/a> verfasst \u2013 der Artikel darf nicht ohne Genehmigung<\/a> weiterverbreitet werden! | energiezukunft<\/strong> | Heft 29 \/ 2019 | „Urbane Energiewende“ |  Jetzt lesen<\/a> | Download<\/a><\/p>\n

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