{"id":68335,"date":"2021-02-16T09:52:04","date_gmt":"2021-02-16T08:52:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=68335"},"modified":"2021-02-16T09:52:05","modified_gmt":"2021-02-16T08:52:05","slug":"rwi-studie-co2-steuer-koennte-pkw-emissionen-um-mindestens-740-000-tonnen-pro-jahr-reduzieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/rwi-studie-co2-steuer-koennte-pkw-emissionen-um-mindestens-740-000-tonnen-pro-jahr-reduzieren\/","title":{"rendered":"RWI-Studie: CO2-Steuer k\u00f6nnte PKW-Emissionen um mindestens 740.000 Tonnen pro Jahr reduzieren"},"content":{"rendered":"\n
Um die Emissionen von Fahrzeugen zu senken, wurde in Deutschland im Verkehrssektor zum 1. Januar die CO2-Steuer eingef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Wie sich die Preiserh\u00f6hung auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt, ist bislang jedoch unklar. Eine neue Studie des RWI \u2013 Leibniz-Institut f\u00fcr Wirtschaftsforschung hat Mobilit\u00e4tsdaten \u00fcber einen Zeitraum von 15 Jahren analysiert. Das Ergebnis: <\/strong>Tats\u00e4chlich sinken die gefahrenen Kilometer und der Gesamtverbrauch, wenn Kraftstoff teurer wird. Dies gilt allerdings nur f\u00fcr Benzinautos. Bei Dieselfahrzeugen ver\u00e4ndert sich der Verbrauch infolge von Preisschwankungen nicht.
Das Wichtigste in K\u00fcrze:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
Bei einer Erh\u00f6hung des Benzinpreises um zehn Prozent gehen die gefahrenen Kilometer von Benzinautos<\/strong> im Schnitt um 2,5 Prozent zur\u00fcck. Infolge der eingef\u00fchrten CO2-Steuer, die Benzin um rund f\u00fcnf Prozent verteuert, k\u00f6nnten Benziner demnach pro Jahr rund 1,25 Prozent weniger Kilometer zur\u00fccklegen.<\/li>
Zugleich erh\u00f6ht sich der Kraftstoffverbrauch pro Kilometer<\/strong>, wenn der Benzinpreis steigt. Dazu k\u00f6nnte ein ge\u00e4ndertes Fahrverhalten beitragen \u2013 etwa der Verzicht auf lange Fahrten, bei denen pro Kilometer durchschnittlich weniger Benzin verbraucht wird als bei Fahrten in der Stadt. Insgesamt sinkt der Kraftstoffverbrauch bei einer zehnprozentigen Preiserh\u00f6hung um rund 2,3 Prozent.<\/li>
Bei Dieselfahrzeugen ver\u00e4ndern sich infolge von Preis\u00e4nderungen dagegen weder die Fahrleistung noch der Kraftstoffverbrauch signifikant. Ein Grund k\u00f6nnte sein, dass Dieselautos<\/strong> h\u00e4ufig von Menschen genutzt werden, die aus beruflichen oder famili\u00e4ren Gr\u00fcnden viel fahren m\u00fcssen und deshalb nicht auf h\u00f6here Kraftstoffpreise reagieren.<\/li>
Insgesamt prognostiziert die RWI-Studie, dass sich durch die k\u00fcrzlich eingef\u00fchrte CO2-Steuer<\/strong> von 25 Euro pro Tonne der CO2-Aussto\u00df von PKW in Deutschland um mindestens 740.000 Tonnen reduziert, das entspricht etwa 0,8 Prozent der CO2-Emissionen von PKWs in Deutschland. Die gleiche CO2-Reduzierung w\u00fcrde durch die Stilllegung von etwa 360.000 Fahrzeugen erreicht.<\/li>
Durch eine CO2-Steuer von 55 Euro<\/strong>, wie f\u00fcr das Jahr 2025 geplant, d\u00fcrften sich die Emissionen um mindestens 1,62 Millionen Tonnen CO2 reduzieren. Dies entspricht rund 1,7 Prozent der CO2-Emissionen von PKWs oder einer Stilllegung von rund 790.000 Fahrzeugen.<\/li>
Bei diesen Berechnungen handelt es sich um konservative Sch\u00e4tzungen<\/strong>. Sie basieren auf der Annahme, dass Menschen auf eine CO2-Steuer genauso reagieren wie auf sonstige Benzinpreis\u00e4nderungen, etwa infolge von \u00d6lpreisschwankungen. Fr\u00fchere Studien deuten aber darauf hin, dass die Auswirkung auf das Fahrverhalten bei einer Kraftstoff- oder CO2-Steuer deutlich gr\u00f6\u00dfer sein k\u00f6nnte, weil ein solcher Preisaufschlag von Autofahrerinnen und Autofahrern st\u00e4rker wahrgenommen wird.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Die RWI-Studie basiert auf Daten des Deutschen Mobilit\u00e4tspanels f\u00fcr die Jahre 2004 bis 2019. Die Auswertung der Daten ist f\u00fcr die Prognose der Wirkung der CO2-Steuer auch deshalb wichtig, weil sich der tats\u00e4chliche Effekt der Steuer auf das Fahrverhalten aufgrund der eingeschr\u00e4nkten Mobilit\u00e4t w\u00e4hrend der Corona-Pandemie nur schwer quantifizieren l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n
\u201eUnsere Studie zeigt, dass die CO2-Steuer im Verkehrssektor die Emissionen reduzieren d\u00fcrfte\u201c, sagt RWI-Umwelt\u00f6konom Colin Vance<\/strong>. \u201eAllerdings wird die Wirkung vermutlich zun\u00e4chst nur moderat sein, unter anderem, weil Dieselfahrer kaum auf Preis\u00e4nderungen reagieren. Langfristig d\u00fcrften h\u00f6here CO2-Steuern aber dazu f\u00fchren, dass Menschen ihr Fahrverhalten anpassen oder auf andere Verkehrsmittel umsteigen.\u201c<\/p>\n\n\n\n