{"id":68611,"date":"2021-02-23T08:43:27","date_gmt":"2021-02-23T07:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=68611"},"modified":"2021-02-23T08:43:28","modified_gmt":"2021-02-23T07:43:28","slug":"neuartiges-getriebe-macht-e-autos-leistungsfaehiger-effizienter-und-billiger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/wissenschaft\/neuartiges-getriebe-macht-e-autos-leistungsfaehiger-effizienter-und-billiger\/","title":{"rendered":"Neuartiges Getriebe macht E-Autos leistungsf\u00e4higer, effizienter und billiger"},"content":{"rendered":"\n

Die E-Mobilit\u00e4t steht vor einer Reihe von Herausforderungen: ob es sich um Fahrzeuge handelt, die auf steilen Stra\u00dfen fahren, um Sportwagen, die schnell H\u00f6chstgeschwindigkeiten erreichen m\u00fcssen, oder um Fahrzeuge, die einen Anh\u00e4nger oder Wohnwagen ziehen m\u00fcssen. <\/p>\n\n\n\n

Gemeinsam mit dem deutschen Hightech-Konzern Bosch hat der Doktorand Caiyang Wei ein automatisches Getriebesystem f\u00fcr Elektroautos entwickelt, das eine optimale Balance zwischen Effizienz und Leistung gew\u00e4hrleistet und gleichzeitig die Gesamtkosten f\u00fcr Hersteller und Nutzer senken kann. Wei verteidigte k\u00fcrzlich seine Dissertation an der Technischen Universit\u00e4t Eindhoven (TU\/e)<\/a> (Grafik: Erkl\u00e4rung des neuen Getriebes \u201cCVT4EV\u201d \u2013 \u00a9 tue.nl<\/a><\/em>).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
\u00a9 tue.nl<\/em> | Erkl\u00e4rung des neuen Getriebes CVT4EV: Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit (x-Achse) steigt, nimmt die Traktion (y-Achse) ab. Das CVT sorgt f\u00fcr einen sanften, komfortablen \u00dcbergang<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge (EV) wird derzeit von sogenannten Ein-Gang-Getrieben dominiert, die ein festes Getriebe verwenden, um die Leistung vom Elektromotor auf die R\u00e4der zu \u00fcbertragen. Obwohl diese Getriebe einfach aufgebaut sind, stellen sie widerspr\u00fcchliche Anforderungen an das Fahrzeug. Bei niedrigen Geschwindigkeiten muss das Fahrzeug ein gutes Anfahrverhalten bieten, was zu gro\u00dfen und schweren Konstruktionen f\u00fchrt, die sich negativ auf die F\u00e4higkeit des Autos auswirken, effizient zu beschleunigen. Gro\u00dfe Motoren und Batterien sind auch schlecht f\u00fcr den Energieverbrauch, die Reichweite und die Kosten des Fahrzeugs.<\/p>\n\n\n\n

Kontinuierlich und variabel<\/h5>\n\n\n\n

Um diese Probleme zu l\u00f6sen, ist ein stufenloses Getriebe (CVT) eine gute Alternative. CVT ist ein System, das in nicht-elektrischen Autos weit verbreitet ist und es einem Fahrzeug erm\u00f6glicht, die Drehzahl (Umdrehungen pro Minute) und das Drehmoment des Fahrzeugmotors automatisch an die Geschwindigkeit anzupassen und so eine optimale Balance zwischen Effizienz und Leistung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

Gemeinsam mit Forschern und Ingenieuren des deutschen Hightech-Konzerns Bosch hat Caiyang Wei eine neue Version des CVT entwickelt und getestet, die die Effizienz und Leistung von Elektroautos deutlich verbessert. Die Forscher verwendeten eine Optimierungsmethode, die nicht nur die Steuerung der Geschwindigkeit, den Energieverbrauch und die W\u00e4rmeentwicklung des Autos ber\u00fccksichtigt, sondern auch das physikalische Design des Elektromotors und des Getriebesystems des Autos.<\/p>\n\n\n\n

Mit dieser Methode, die Algorithmen des maschinellen Lernens mit einer gr\u00fcndlichen Analyse von Messdaten kombiniert, konnten die Forscher ein System entwerfen, das sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf die Effizienz optimal ist und zudem potenziell die Kosten reduziert, sowohl f\u00fcr den Hersteller als auch f\u00fcr den Nutzer.<\/p>\n\n\n\n

Bosch hat die Arbeit von Wei in einen neuen Antriebsstrang (d.h. die Antriebsquelle in Kombination mit dem Antriebssystem) namens CVT4EV integriert. Laut Bosch f\u00fchrt die neue Systemsteuerung zu schnelleren Beschleunigungen, h\u00f6heren H\u00f6chstgeschwindigkeiten und mehr Drehmoment an den R\u00e4dern f\u00fcr Abschlepp- und Offroad-Leistungen.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDurch den Betrieb des Elektromotors in seinem effizientesten Betriebspunkt sorgt das CTV au\u00dferdem f\u00fcr einen geringeren Energieverbrauch. Dar\u00fcber hinaus erm\u00f6glicht CVT4EV aufgrund der reduzierten Drehmoment- und Drehzahlanforderungen des Elektromotors einen kompakteren Elektromotor. Alternativ kann mit dem gleichen Motor ein gr\u00f6\u00dferer Fahrbereich gew\u00e4hlt werden\u201d, so Gert-Jan van Spijk, Transmission Director bei Bosch transmission technology in einer Medienmitteilung<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Quellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n