{"id":68916,"date":"2021-03-05T02:42:00","date_gmt":"2021-03-05T01:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=68916"},"modified":"2021-03-04T16:43:06","modified_gmt":"2021-03-04T15:43:06","slug":"dekarbonisierung-des-verkehrs-kreative-co%e2%82%82-buchfuehrung-statt-klimaschutz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/dekarbonisierung-des-verkehrs-kreative-co%e2%82%82-buchfuehrung-statt-klimaschutz\/","title":{"rendered":"Dekarbonisierung des Verkehrs: Kreative CO\u2082-Buchf\u00fchrung statt Klimaschutz"},"content":{"rendered":"\n

Mit dem Gesetzentwurf zur Treibhausgasminderungsquote will die Bundesregierung offiziell die Elektromobilit\u00e4t f\u00f6rdern. Tats\u00e4chlich aber werden CO2<\/sub>-Schleudern wie Plug-in-Hybride auf dem Papier saubergerechnet. Klimaschutz im Verkehr wird nur vorget\u00e4uscht.<\/p>\n\n\n\n

Mit den bisherigen Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen Emissionen im Verkehr real nicht ausreichend gesenkt werden. Das ist der Bundesregierung klar geworden. Aus ihrer Sicht bedarf es einer neuen kreativen Buchf\u00fchrung bei den CO2<\/sub>-Emissionen. Entsprechend legte die Regierung<\/a> Ende Januar einen Gesetzentwurf<\/a> zur „Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote“ vor.<\/p>\n\n\n\n

Damit will Deutschland zugleich seine Pflicht erf\u00fcllen, die Erneuerbare-Energien-Richtlinie RED II<\/a> der EU umzusetzen. Diese verpflichtet die EU-Staaten, die Treibhausgasemissionen im Verkehr zu senken. Die Regierungen haben dabei Gestaltungsfreiraum, wie sie dieses Ziel erreichen wollen.<\/p>\n\n\n\n

Der Gesetzentwurf zur Treibhausgasminderungs-Quote (THG-Quote<\/a>) verpflichtet die heimischen Mineral\u00f6lkonzerne dazu, eine Mindestquote von erneuerbaren Energien in ihren Kraftstoffen nachzuweisen. K\u00f6nnen sie dies nicht, haben sie Strafzahlungen zu leisten.<\/p>\n\n\n\n

Das klingt zun\u00e4chst gut und im Hinblick auf den Klimaschutz auch zielgerichtet. Auch das im Gesetzentwurf festgeschriebene Ziel, die THG-Quote von heute sechs auf 22 Prozent im Jahr 2030 zu steigern, obwohl die EU nur einen Mindestanteil von 14 Prozent vorschreibt, ist anspruchsvoll.<\/p>\n\n\n\n

Die Mineral\u00f6lanbieter k\u00f6nnen dabei zwischen verschiedenen „Erf\u00fcllungsoptionen“ w\u00e4hlen: Darunter fallen Biokraftstoffe aus Nahrungs- und Futtermitteln oder solche aus Altspeise\u00f6len und tierischen Fetten.<\/p>\n\n\n\n

Eine weitere Erf\u00fcllungsoption stellen strombasierte Kraftstoffe, sogenannte E-Fuels<\/a>, dar: Die mit diesen Kraftstoffen erzielte CO2<\/sub>-Minderung soll in der Bilanz doppelt z\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

Mitgef\u00fchrter Elektromotor macht Verbrenner sauber<\/h5>\n\n\n\n

Die eigentliche Neuerung im Gesetzentwurf besteht jedoch in einer Erf\u00fcllungsoption „elektrischer Strom zur Verwendung in Stra\u00dfenfahrzeugen“. Dieser Strom soll mit einem „bestimmten Rechenfaktor“ in die Quotenrechnung eingehen.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Faktor ist im Gesetzentwurf noch nicht enthalten und soll erst in einer sp\u00e4ter zu erlassenden Rechtsverordnung der Bundesregierung festgelegt werden. Aus den Erl\u00e4uterungen zum Gesetzentwurf geht jedoch hervor, dass der Strom f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge mit dem Faktor drei angerechnet werden soll.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 \u00d6-quadrat | Sebastian Albert-Seifried<\/strong> (links)
ist Physiker und promovierte in Cambridge mit Solarzellen-Forschung<\/a>. Bei \u00d6-quadrat leitet\u00a0er<\/a> den Bereich energie\u00adsparende Haushalts\u00adger\u00e4te. Zuvor arbeitete er bei der Unternehmens\u00adberatung Deloitte.<\/em> | Dieter Seifried<\/strong> (rechts)
studierte Energie- und Kraftwerks\u00adtechnik in M\u00fcnchen und Volks\u00adwirtschafts\u00adlehre in Freiburg. 1999 gr\u00fcndete er \u00d6-quadrat<\/a>, sein Beratungs\u00adb\u00fcro f\u00fcr \u00f6kologische und \u00f6konomische Konzepte in Freiburg. Zuvor war er Projekt\u00adleiter<\/a> beim Freiburger \u00d6ko-Institut.<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Zu einer solchen Verordnung werden, nebenbei bemerkt, zwar beteiligte Kreise angeh\u00f6rt. Umweltverb\u00e4nde und Klimasch\u00fctzer geh\u00f6ren in diesem Fall aber nicht dazu.<\/p>\n\n\n\n

Eine der Optionen, die Zielvorgabe zu erf\u00fcllen, besteht f\u00fcr die Kraftstoffproduzenten darin, eigene Lades\u00e4ulen f\u00fcr Elektrofahrzeuge zu errichten und sich den dort „getankten“ Strom f\u00fcr die CO2<\/sub>-Bilanz ihrer Kraftstoffe gutschreiben zu lassen \u2013 und das gleich dreifach!<\/p>\n\n\n\n

Die Unternehmen k\u00f6nnen aber auch sogenannte CO2<\/sub>-Credits<\/a> von anderen Lades\u00e4ulenbetreibern aufkaufen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Beispiel:<\/strong> Ein E-Fahrzeug oder ein Plug-in-Hybrid<\/a> wird an der Lades\u00e4ule des Mineral\u00f6lherstellers geladen. Der Lades\u00e4ulenbetreiber erh\u00e4lt pro Kilowattstunde eine Gutschrift \u00fcber die durchschnittlichen CO2<\/sub>-Emissionen\u00a0\u2013 die nun nicht mehr im Verkehrssektor, sondern im Bereich der Stromwirtschaft anfallen. Das Umweltbundesamt setzt den Wert f\u00fcr die Gutschrift mit 550 Gramm CO2<\/sub> pro Kilowattstunde an.<\/p>\n\n\n\n

Doch damit nicht genug:<\/strong> Um den Ausbau bei den Lades\u00e4ulen zu beschleunigen, erh\u00f6ht der Gesetzgeber die Anreize noch weiter, indem die CO2<\/sub>-Einsparung dreifach gutgeschrieben wird. Statt 550 Gramm w\u00fcrden also 1.650 Gramm je Kilowattstunde angerechnet!<\/p>\n\n\n\n

Hier k\u00f6nnen Sie den Bericht weiterlesen<\/a><\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (Dieter Seifried und Sebastian Albert-Seifried) 2021\u00a0verfasst<\/a> – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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