{"id":69075,"date":"2021-03-09T12:16:05","date_gmt":"2021-03-09T11:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=69075"},"modified":"2021-03-21T09:21:11","modified_gmt":"2021-03-21T08:21:11","slug":"e-autos-moegen-die-private-ladesaeule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-autos-moegen-die-private-ladesaeule\/","title":{"rendered":"E-Autos m\u00f6gen die private Lades\u00e4ule"},"content":{"rendered":"\n

Eine Million \u00f6ffentliche E-Ladepunkte will die Regierung bis 2030 schaffen. F\u00fcr den Energiebranchenverband BDEW geht das inzwischen an der realen Entwicklung vorbei. Vor allem der Trend zum privaten Laden zu Hause werde nicht ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n

Wer schon mal l\u00e4ngere Zeit ein Elektroauto genutzt hat, wei\u00df: Zum „Tanken“ reicht am Ende<\/a> immer eine Steckdose mit Strom. Und \u00fcber Nacht ist meist auch gen\u00fcgend Zeit.<\/p>\n\n\n\n

Sch\u00f6ner noch ist nat\u00fcrlich eine eigene Wallbox<\/a>, die die leere Batterie in ein, zwei Stunden wieder f\u00fcllt. An einer \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ule<\/a> das schicke Gef\u00e4hrt stundenlang herumstehen lassen? Das macht man nur im Notfall oder weit weg<\/a> von zu Hause.<\/p>\n\n\n\n

Das Streben nach dem bequemen privaten E-Laden hat inzwischen gesamtwirtschaftliche Folgen. Das Bundesverkehrsministerium sieht derzeit einer Antragsflut f\u00fcr private Wallboxen gegen\u00fcber. Seit Ende November 2020 sind bereits Antr\u00e4ge f\u00fcr \u00fcber 300.000 Wallboxen eingegangen. Die F\u00f6rdersumme wurde von 300 auf 400 Millionen Euro erh\u00f6ht.<\/p>\n\n\n\n

Bis zum Sommer werden daher mehrere hunderttausend zus\u00e4tzliche private Ladepunkte geschaffen, prognostizierte<\/a> der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft BDEW k\u00fcrzlich. Derzeit f\u00e4nden neun von zehn Ladevorg\u00e4ngen zu Hause oder am Arbeitsplatz statt.<\/p>\n\n\n\n

Zugleich nehme aber auch der Ausbau<\/a> der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur weiter an Fahrt auf, so der BDEW. Nahezu 40.000 \u00f6ffentliche Ladepunkte seien zurzeit im Lades\u00e4ulenregister<\/a> des Verbandes gemeldet. Innerhalb der letzten drei Monate seien rund 3.800 neue Ladepunkte hinzugekommen \u2013 ein Zuwachs um gute zehn Prozent trotz Corona-Lockdown.<\/p>\n\n\n\n

Auslastung f\u00fcr Branche nicht wirtschaftlich<\/h5>\n\n\n\n

Das Wachstum liegt derzeit weit \u00fcber dem Bedarf. Die \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur sei „weit davon entfernt“, ausgelastet zu sein, betonte BDEW-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin Kerstin Andreae<\/a> diese Woche bei einem Online-Medientermin. Die Auslastung liege derzeit bei einem Ladevorgang alle f\u00fcnf Tage, zitierte Andreae Angaben<\/a> der bundeseigenen NOW GmbH. Bei Schnellladepunkten gebe es alle zwei Tage einen Ladevorgang.<\/p>\n\n\n\n

„Die Kapazit\u00e4ten sind noch nicht ausgesch\u00f6pft. Gleichzeitig schreitet aber der Ausbau voran“, kritisierte Andreae. Dar\u00fcber m\u00fcsse geredet werden.<\/p>\n\n\n\n

Auch BDEW-Experte Jan Strobel<\/a> fragte sich, ob schon mal jemand einen Stau an einer Lades\u00e4ule gesehen habe, au\u00dfer wenn die „Tankstelle“ gerade von einem Verbrenner zugeparkt werde. Nach den Verbandsangaben m\u00fcsste die rechnerische t\u00e4gliche Nutzungszeit eines Ladepunkts von derzeit nur einer halben Stunde auf ein bis zwei Stunden steigen, damit das Laden f\u00fcr den Anbieter wirtschaftlich wird.<\/p>\n\n\n\n

Wie sich k\u00fcnftig der Ladebedarf entwickelt, h\u00e4ngt f\u00fcr Strobel vom Nutzerverhalten, der Fahrzeugentwicklung \u2013 hier besonders von Batteriegr\u00f6\u00dfe und Reichweite \u2013 sowie von der Ladeleistung ab.<\/p>\n\n\n\n

Aus dieser multifaktoriellen Entwicklung zieht BDEW-Chefin Andreae den Schluss: „Das Bild ‚Laden ist das neue Tanken‘ ist nicht das richtige Bild. Wir reden \u00fcber ein ganz anderes System.“ Und das nicht nur, weil es privates Tanken beim bisher \u00fcblichen Sprit-Tanken nicht gebe. Das E-Auto tanke man bequemer und eher „nebenbei“ \u2013 zu Hause, beim Arbeitgeber oder beim Einkaufen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die BDEW-Chefin greift der bisherige, auch von der EU vorgegebene Schl\u00fcssel \u2013 ein Ladepunkt auf zehn Fahrzeuge \u2013 zu kurz. Der Ausbaubedarf bei der Ladeinfrastruktur sei „keine starre Zahl, sondern ein dynamisches System“. Es sei mehr als fraglich, ob Deutschland schon 2030 eine Million Ladepunkte brauche, wie das die Bundesregierung plant<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

„Angstgetriebene Debatte“<\/h5>\n\n\n\n

Andreae betrachtet die \u00f6ffentliche Infrastruktur eher als eine Art Backup, als ein „Sicherheitsnetz“, damit alle Strecken, die heute mit einem Verbrenner gefahren werden, dann auch mit einem E-Auto zur\u00fcckgelegt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Der BDEW legte dazu Prognosen f\u00fcr mehrere Lade-Szenarien vor, die jeweils auf einen hohen oder einen geringen Anteil des \u00f6ffentlichen Ladens setzen. Schreibt man die derzeitige Entwicklung fort, kommt man danach 2030 bei einem Anteil des \u00f6ffentlichen Ladens von 15 Prozent heraus \u2013 die offizielle Strategie der Bundesregierung geht hier von 40 Prozent aus.<\/p>\n\n\n\n

Strobel r\u00e4umte ein, dass die Bandbreite der m\u00f6glichen Entwicklungen sehr gro\u00df sei \u2013 so ganz genau k\u00f6nne heute niemand die Entwicklung bei der Ladeinfrastruktur voraussagen.<\/p>\n\n\n\n

Andreae beklagte ihrerseits, es habe in den letzten Wochen eine „angstgetriebene“ Debatte um insgesamt fehlende Ladem\u00f6glichkeiten sowie das zwangsweise Abschalten von Ladevorg\u00e4ngen gegeben. Man m\u00fcsse sich dann nicht wundern, dass Kunden vor dem E-Auto zur\u00fcckschreckten, wenn man ein Bild schaffe, es laufe beim Ausbau der Ladeinfrastruktur nicht. Andreae: „Das Gegenteil ist der Fall.“<\/p>\n\n\n\n

Der Branchenverband legte zwecks Neuorientierung einen eher allgemein gehaltenen Zehn-Punkte-Plan<\/a> f\u00fcr die Ladeinfrastruktur vor. Dazu geh\u00f6ren realistische Ladeinfrastrukturziele, mehr Fl\u00e4chen und beschleunigte Genehmigungsverfahren, weniger B\u00fcrokratie sowie eine verl\u00e4ssliche Netzplanung und intelligente Steuerung.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

Der Bericht wurde von der\u00a0Redaktion \u201eklimareporter.de\u201c (J\u00f6rg Staude) 2021<\/a>\u00a0verfasst – der Artikel darf nicht ohne Genehmigung\u00a0(post@klimareporter.de<\/a>) weiterverbreitet werden!\u00a0<\/p>\n

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