{"id":69962,"date":"2021-04-06T12:03:49","date_gmt":"2021-04-06T10:03:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=69962"},"modified":"2021-04-06T12:03:50","modified_gmt":"2021-04-06T10:03:50","slug":"mehr-radwege-fuehren-auch-zu-deutlich-mehr-radverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mehr-radwege-fuehren-auch-zu-deutlich-mehr-radverkehr\/","title":{"rendered":"Mehr Radwege f\u00fchren auch zu deutlich mehr Radverkehr"},"content":{"rendered":"\n

Ein simples Instrument der Klimapolitik erweist sich als wirksam und kosteng\u00fcnstig. MCC-Studie belegt mit Daten aus 106 europ\u00e4ischen St\u00e4dten den Wirkungszusammenhang.<\/p>\n\n\n\n

Wenn der Staat f\u00fcr eine klimafreundliche Verkehrswende in Infrastruktur investiert \u2013 f\u00fchrt das zu den erhofften Verhaltens\u00e4nderungen oder ist das nur teure Symbolpolitik? Eine neue Studie geht dieser Frage, \u00fcber die in Kommunalparlamenten oft erbittert gestritten wird, jetzt wissenschaftlich auf den Grund. Als Beispiel dienen die in der Corona-Pandemie angelegten \u201ePop-up-Radwege\u201c, bei denen eine Fahrspur der Stra\u00dfe oder ein Parkstreifen provisorisch umgewidmet werden, etwa mit gelben Linien oder Baustellenbaken. Die Untersuchung wurde erstellt am Berliner Klimaforschungsinstitut MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) und jetzt in der renommierten US-Fachzeitschrift Proceedings of the National Academy of Sciences<\/em> ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n\n\n\n

Ausgangspunkt sind die Erhebungen von 736 amtlichen Fahrradz\u00e4hlstationen in 106 europ\u00e4ischen St\u00e4dten sowie das Monitoring des Europ\u00e4ischen Radfahrerverbands zu den \u201eCorona-Radwegen\u201c. Nat\u00fcrlich ging es darum, den echten Wirkungszusammenhang herauszufiltern: \u201eEs ist klar, dass viele Leute wegen Corona sowieso aufs Rad umsteigen, um nicht im vollen Bus zu sitzen\u201c, sagt Sebastian Kraus<\/a>, Politik-Analyst am MCC und Leitautor der Studie. \u201eAber wir zeigen, dass die neuen Radwege dar\u00fcber hinaus in betr\u00e4chtlichem Umfang zus\u00e4tzlichen Radverkehr bewirkt haben.\u201c Ein Kilometer Pop-up-Radweg kostete etwa in Berlin nur 9.500 Euro. \u201eDie Chance, hier mit wenig Aufwand den Verkehrsmittel-Mix erheblich zu beeinflussen, wird in vielen St\u00e4dten zu Unrecht vernachl\u00e4ssigt.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die Studie vergleicht die St\u00e4dte, die solche provisorischen Trassen ausgewiesen haben \u2013 im Schnitt waren es 11,5 Kilometer \u2013, mit jenen, die das nicht tun. In Regressionsanalysen rechnet das Forschungsteam dann m\u00f6gliche St\u00f6rfaktoren heraus: etwa Unterschiede bei der Platzierung der Z\u00e4hlstationen, bei der Ausstattung mit Bus und Bahn, bei Bev\u00f6lkerungsdichte, Neigung zu \u201egr\u00fcnem Lebensstil\u201c, Topografie und Wetter. Am Ende steht das folgende, bewusst vorsichtig gefasste Fazit, das die statistische Unsicherheit ber\u00fccksichtigt: Die Pop-up-Radwege bewirkten f\u00fcr sich genommen im Zeitraum M\u00e4rz bis Juli 2020 zwischen 11 und 48 Prozent zus\u00e4tzlichen Radverkehr.<\/p>\n\n\n\n

Wie sehr sich die vermehrte Fahrradnutzung nicht nur auf das Klima, sondern auch lokal auswirkt, verdeutlicht die Studie mit Hilfe einer in der Forschungsliteratur g\u00e4ngigen Faustregel: Jeder geradelte Kilometer spart einen halben US-Dollar an Gesundheitskosten. F\u00fcr diejenigen der 106 untersuchten St\u00e4dte, die Pop-up-Radwege markiert haben, w\u00fcrde sich der Nutzen auf insgesamt mindestens eine Milliarde Dollar im Jahr addieren \u2013 sofern der Effekt auf die Rad-Nutzung dauerhaft ist.<\/p>\n\n\n\n

\u201eOb dies der Fall ist und ob sich ein solcher Wirkungszusammenhang auch in Nicht-Pandemie-Zeiten ergibt, k\u00f6nnte Gegenstand weiterer Forschung sein\u201c, sagt Nicolas Koch<\/a>, Co-Autor der Studie und Leiter des Policy Evaluation Lab am MCC. \u201eEs ist nicht zielf\u00fchrend, wenn man aufgrund fehlender Evidenz ideologische Grundsatzdebatten \u00fcber st\u00e4dtische Verkehrsplanung und Klimapolitik f\u00fchrt \u2013 besser ist eine sauber gemachte Wirksamkeitsevaluierung.  Empirische Daten zu Mobilit\u00e4t und Gesundheit sind immer besser verf\u00fcgbar, wir m\u00fcssen sie nutzen, um herauszufinden welche Ma\u00dfnahmen wirklich greifen.\u201c<\/p>\n\n\n\n