{"id":70170,"date":"2021-04-13T02:39:00","date_gmt":"2021-04-13T00:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=70170"},"modified":"2021-04-12T09:41:06","modified_gmt":"2021-04-12T07:41:06","slug":"oekobilanz-sind-e-bikes-nachhaltig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/oekobilanz-sind-e-bikes-nachhaltig\/","title":{"rendered":"\u00d6kobilanz: Sind E-Bikes nachhaltig?"},"content":{"rendered":"\n

Der Fahrradmarkt boomt. Und das nicht nur wegen der Pandemie. Bereits davor stiegen die Verkaufszahlen kontinuierlich an.<\/p>\n\n\n\n

In Deutschland erzielte die Branche laut Verband ZIV 2020 einen Umsatz von \u00fcber sechs Milliarden Euro, dies bedeutet einen Zuwachs von 61 Prozent. Jedes dritte verkaufte Fahrrad ist mittlerweile ein E-Bike beziehungsweise ein Pedelec. \u00c4hnlich sieht es in \u00d6sterreich aus: Mit 170.000 St\u00fcck (2019) kommen E-Bikes auf einen Marktanteil von 39 Prozent (+ 6 Prozent). Damit ist \u00d6sterreich einer der st\u00e4rksten M\u00e4rkte in Europa und f\u00fchrend im deutschen Sprachraum (Schweiz 36,6 Prozent, Deutschland 31,5 Prozent). Dabei legen die Kunden sowohl auf Qualit\u00e4t als auch auf Nachhaltigkeit wert. Wir haben einen Blick auf die \u00d6ko-Bilanz des E-Bike geworfen und \u00fcberlegt, welche Variante die wohl Umweltschonendste ist.

In Sachen Mobilit\u00e4t ist nur zu Fu\u00df gehen oder das Fahren mit dem herk\u00f6mmlichen Fahrrad umweltvertr\u00e4glicher als die Nutzung eines E-Bikes. E-R\u00e4der schneiden laut einer Studie des Institutes f\u00fcr Energie und Umweltforschung in Heidelberg (IFEU) sogar besser ab als \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Die Klimawirkungen von Pedelecs fallen etwa f\u00fcnfmal niedriger aus jene der \u201e\u00d6ffis\u201c. <\/p>\n\n\n\n

Auch gegen das E-Auto kann das E-Bike \u00f6kologisch bestehen.<\/strong> Wird die Akku-Produktion mitberechnet, liegt der CO2-Aussto\u00df bei einem E-Bike pro gefahrenem Kilometer zwischen 7 und 7,8 Gramm. Einem Vergleich der Vrije Universiteit Br\u00fcssel zufolge kommt das E-Auto auf einen Wert, der 15-mal so hoch liegt. Ein Dieselmotor st\u00f6\u00dft \u00fcbrigens 28-mal so viel CO2 aus. Anders ausgedr\u00fcckt: F\u00fcr eine Strecke von zehn Kilometern ben\u00f6tigt ein E-Rad nur etwa so viel Energie, die n\u00f6tig w\u00e4re, um 0,7 Liter Wasser bei Raumtemperatur zum Kochen zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Ein detaillierter Blick auf das E-Bike<\/h5>\n\n\n\n

Und dennoch: Nicht erst seitdem Tausende von mietbaren E-Scootern in den St\u00e4dten unterwegs sind und leider in manchen davon umgekippt auf den B\u00fcrgersteigen liegen, ist die Frage, wie \u00f6kologisch und nachhaltig die Produktion eines elektrisch angetriebenen Fortbewegungsmittels wirklich ist. Die Antwort in Bezug auf das E-Bike lautet: Etwas \u00fcber 345 Kilogramm CO2 werden bei der Neuproduktion eines E-Bikes ausgesto\u00dfen. Dies liegt nicht zuletzt an langen Transportwegen der einzelnen Komponenten aus Fernost.<\/p>\n\n\n\n

Die \u00f6kologische Achillesferse des E-Bikes ist der Lithium-Ionen-Akku, der aber andererseit weit haltbarer ist und an dem es daher kein Vorbeikommen gibt. Auch die hierf\u00fcr notwendigen wertvollen Metalle, darunter der Rohstoff Kobalt, kommen aus dem Ausland. An dieser Stelle ist die Forschung schlicht noch nicht soweit, dass umweltschonende L\u00f6sungen marktreif sind. Trotzdem: Im Trend liegt eine genauere Kontrolle des Abbaugebiets und immer mehr Erzeuger wollen von ihren Lieferanten genau wissen, woher er die Rohstoffe hat. Ein weiterer heikler Punkt ist die Entsorgung der Akkus, auch wenn diese erst sp\u00e4ter anf\u00e4llt.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Pendix \/ E-Bike mit Pendix-Antrieb<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nicht umsonst r\u00e4t das deutsche Umwelt-Bundesamt beim Kauf auf Langlebigkeit und sp\u00e4ter auf ein sachgerechtes Entsorgen des Akkus zu achten sowie auf eine m\u00f6glichst lange Garantiezeit.<\/p>\n\n\n\n

Zum Schwarzmalen besteht dennoch kein Grund, erkl\u00e4rt Thomas Herzog, Pedelec-Experte und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Firma Pendix<\/a>: \u201eZum einen sind schon nach durchschnittlich 165 gefahrenen Kilometern, die wir mit dem E-Bike statt mit dem Auto zur\u00fccklegen, die CO2-Emissionen eines Akkus ausgeglichen. Zum anderen k\u00f6nnen die Kunden die Umweltbilanz des eigenen E-Bikes auf eine sehr clevere Art verbessern.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Die \u00f6kologischste E-Bike-Variante<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Die gute Nachricht ist n\u00e4mlich: Anh\u00e4nger eines E-Bikes k\u00f6nnen mit wenigen Ma\u00dfnahmen, ihr absolutes Traum-E-Bike erhalten und sich gleichzeitig besonders nachhaltig fortbewegen. Bereits \u00fcber die H\u00e4lfte des CO2-Aussto\u00dfes kann ein E-Bike-K\u00e4ufer verhindern, wenn er ein Produkt \u201eMade in Germany\u201c oder „Made in Austria“ erwirbt. Eine weitere Methode, unn\u00f6tig Ressourcen zu verbrauchen und sich gleichzeitig das ultimative E-Bike zu erstellen, ist die Nutzung eines Nachr\u00fcstantriebs. Ein solcher besteht meist aus einem Motor, einem Akku, einer Tretkurbel sowie dem Ladeger\u00e4t.

Diese Variante, so Herzog, bietet gleich mehrere Vorteile: \u201eEin Nachr\u00fcstantrieb ist immer g\u00fcnstiger als ein neues E-Bike. Und vor allem spart es Rohstoffe, ein vorhandenes Rad einfach nachzur\u00fcsten, statt sich ein neues Komplettrad zu kaufen und dann zwei Bikes im Keller oder in der Garage stehen zu haben.\u201c Die meisten Fahrr\u00e4der, die nicht \u00e4lter als acht Jahre sind, lassen sich mit einem Pendix eDrive nachr\u00fcsten. Ganz egal ob Lasten-, Trekking- oder Faltrad. \u201eDie E-Unterst\u00fctzung kann man ein- und ausschalten\u201c, erkl\u00e4rt Herzog, \u201ewer zum Beispiel zur Arbeit mit Akku f\u00e4hrt, kann sich auf dem R\u00fcckweg allein mit Muskelkraft auspowern. Da ist dann kein Widerstand, kein Ger\u00e4usch, nix. Das war uns bei der Entwicklung sehr wichtig.\u201c

Tats\u00e4chlich ist das Angebot von hochwertigen Nachr\u00fcstantrieben \u00fcberschaubar. Der deutsche Marktf\u00fchrer Pendix etwa bezieht die Rohstoffe f\u00fcr die in die in Zwickau produzierten Nachr\u00fcstantriebe zu 85 Prozent aus Deutschland und anderen EU-L\u00e4ndern. Laut Thomas Herzog endet f\u00fcr Pendix die Verantwortung f\u00fcr die Rohstoffe nicht mit dem Verkauf. Daher bietet der Marktf\u00fchrer auch ein Tauschprogramm f\u00fcr alte Akkus an: \u201eJeder K\u00e4ufer kann seinen alten Akku bei Pendix abgeben, erh\u00e4lt einen Gutschein f\u00fcr einen neuen, und im Verbund mit anderen ausrangierten wird der alte dann an anderer Stelle als Energiequelle genutzt und erst, wenn er maximal ausgesch\u00f6pft ist, sachgerecht recycelt.\u201c So k\u00f6nnen Kunden nicht nur ihr Rad behalten, sondern tragen auch zu einem System bei, das einer funktionierenden Kreislaufwirtschaft sehr nahekommt.

Ein weiteres innovatives Produkt aus diesem Spektrum kommt \u00fcbrigens aus K\u00e4rnten, dort wird der add-e Antrieb<\/a> regional hergestellt. Das geringe Gewicht und die kompakten Abmessungen machen das Produkt dabei weltweit einzigartig.

In der Redaktion oekonews.at<\/a> sind beide Antriebe, sowohl der von Pendix<\/a> als auch jener von add-e<\/a>, bereits im Einsatz. Es lohnt sich, auf das besonders nachhaltige E-Bike zu setzen und sein bestehendes Fahrrad umzubauen, das ist fix.<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

oekonews.at \/ holler 2021<\/a><\/p>\n

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