Kohlendioxid vermeiden und Geld sparen: Dieser scheinbare Widerspruch k\u00f6nnte sich durch die Elektromobilit\u00e4t vielleicht aufl\u00f6sen. <\/p>\n\n\n\n
Die Fraunhofer-Einrichtung f\u00fcr Energieinfrastrukturen und Geothermie IEG untersuchte gemeinsam mit dem Fraunhofer-Institut f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI, wie sich die Strompreise f\u00fcr Privathaushalte im Jahr 2030 \u00e4ndern, wenn die Zahl der privaten Elektrofahrzeuge weiter steigt. Die Simulationen zeigen einen robusten Trend: Bei einer Gesamtanzahl von 4 Millionen Elektrofahrzeugen in Deutschland und einer lokalen Durchdringungsrate von 30 Prozent Elektrofahrzeugen am gesamten Bestand privater Pkw in einem Netzgebiet k\u00f6nnten die Verbraucherpreise im Vergleich zu einem System ohne Elektromobilit\u00e4t im Jahre 2030 um rund 3,5 Prozent sinken, so die Studie, die im Fachmagazin Energy Strategy Reviews erschienen ist.<\/p>\n\n\n\n
\u00bbDie Verbreitung privater Elektrofahrzeuge f\u00fchrt einerseits zu einer steigenden Stromnachfrage, andererseits aber auch zu einer \u00c4nderung der Struktur der Stromnachfrage. Das hat Auswirkungen auf die Konzeption der Energiesysteme und auf die Endverbraucherpreise f\u00fcr Strom\u00ab, so Judith Stute, Leiterin der Studie im Rahmen des Projektes LamA seitens Fraunhofer IEG. Sie untersuchte den Einfluss der Elektromobilit\u00e4t auf die Belastungen in Stromverteilnetzen und auf spezifische Netzentgelte im Niederspannungsnetz.<\/p>\n\n\n\n
Zu den sinkenden Haushaltsstrompreisen tragen zwei Aspekte bei: Einer ist das Lastmanagement. Das zeitlich gesteuerte Laden von Elektrofahrzeugen kann die Lastkurve gl\u00e4tten. Ladevorg\u00e4nge von Elektrofahrzeugen zu Hause fallen zeitlich oft mit einer hohen Haushaltslast zusammen. Hierdurch entstehen Lastspitzen, die durch ein Verschieben der Ladevorg\u00e4nge von Elektrofahrzeugen in die Nachtstunden verringert werden k\u00f6nnen. Hierdurch verringert sich der Bedarf f\u00fcr Netzausbau. Durch die zus\u00e4tzliche Stromnachfrage der Elektrofahrzeuge verbessert sich zus\u00e4tzlich die Netzauslastung. Die Kombination dieser beiden Effekte kann dazu f\u00fchren, dass die spezifischen Netzentgelte in der Niederspannung sinken. Das Netzentgelt ist Bestandteil des Strompreises und stellt eine Art Miete f\u00fcr die Nutzung des Stromnetzes dar. Durch die Gl\u00e4ttung der Verbrauchskurve wird das Netz effizienter genutzt und die \u00bbMiete\u00ab pro verbrauchter Stromeinheit sinkt.<\/p>\n\n\n\n
Der zweite Aspekt ist die Batteriekapazit\u00e4t von Elektroautos. Wird diese genutzt, um die volatile Energie aus erneuerbaren Quellen zu speichern und nutzbar zu machen, sinken auch die Treibhausgasemissionen des Gesamtenergiesystems. Zus\u00e4tzlich sinken dadurch die Beschaffungskosten im Strommarkt.<\/p>\n\n\n\n
Robuste These<\/h5>\n\n\n\n
Die Studie folgt der ganzheitlichen Betrachtung des Energiesystems und untersucht die Ebenen Nachfrage, Verteilung und Angebot von Energie. Der variable Parameter ist die Durchdringungsrate der Elektromobilit\u00e4t im Individualverkehr bis 2030. Die Untersuchungsebenen werden durch vier Energiesystemmodelle verbunden und anschlie\u00dfend quantifiziert. Damit simuliert sie detailliert den Markthochlauf von Elektrofahrzeugen bis zum Jahr 2030, die st\u00fcndliche deutsche Gesamtstromnachfrage, die Auswirkungen auf den Kraftwerkseinsatz und anschlie\u00dfend den Einfluss auf das Stromverteilnetz und die Netzentgelte. Bei einer lokalen Durchdringungsrate von 30 Prozent k\u00f6nnte der Unterschied der Verbraucherpreise zwischen einem System mit und ohne Elektromobilit\u00e4t bei rund 3,5 Prozent liegen. Die Modellierung der Ausbreitung privater Elektrofahrzeuge bis 2030 ergibt eine Anzahl von etwa vier Millionen Elektrofahrzeugen in 2030, was zu einem zus\u00e4tzlichen Strombedarf von etwa 11,6 Terawattstunden f\u00fchrt. Durch die verschiedenen Ebenen und die Beachtung zahlreicher beeinflussender Parameter ist die Forschungsthese sehr robust. Sie wurde gegen viele Abweichungen wie der Verteilung von Elektrofahrzeugen, der Erzeugungskosten, der Netzauswirkungen und dem Aufbau des Verteilnetzes gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n
Zum Projekt<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\u00bbLamA – Laden am Arbeitsplatz\u00ab ist ein im Rahmen des Sofortprogramms \u00bbSaubere Luft 2017 – 2020\u00ab vom Bund gef\u00f6rdertes Verbundprojekt unter Leitung des Fraunhofer IAO. Ziel ist der Aufbau von Ladeinfrastruktur f\u00fcr Elektrofahrzeuge an bundesweit 37 Standorten. Das vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie gef\u00f6rderte Projekt l\u00e4uft bis September 2022.<\/p>\n\n\n\n
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