{"id":70896,"date":"2021-05-06T02:41:00","date_gmt":"2021-05-06T00:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=70896"},"modified":"2021-05-05T13:41:56","modified_gmt":"2021-05-05T11:41:56","slug":"70-prozent-kostenplus-an-der-ladesaeule-unterwegs-laden-ist-teurer-je-umfassender-das-tarifangebot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/70-prozent-kostenplus-an-der-ladesaeule-unterwegs-laden-ist-teurer-je-umfassender-das-tarifangebot\/","title":{"rendered":"70 Prozent Kostenplus an der Lades\u00e4ule – Unterwegs Laden ist teurer je umfassender das Tarifangebot"},"content":{"rendered":"\n

Elektroautos, wie der Renault ZOE, ben\u00f6tigen zum Laden an \u00f6ffentlichen Lades\u00e4ulen einen mobilen Ladestromtarif. EUPD Research hat aktuell 383 Tarife von \u00fcber 200 unterschiedlichen Anbietern analysiert. F\u00fcr Fahrer des Renault ZOE haben sich die durchschnittlichen Jahreskosten innerhalb der letzten drei Jahre um 70 Prozent erh\u00f6ht. Dar\u00fcber hinaus variieren die zu zahlenden Ladepreise je nachdem wie hoch die Ladenetzabdeckung mit dem jeweiligen Tarifangebot ist.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahl an Elektroautomodellen nimmt stetig zu, dennoch ist der Renault ZOE nach wie vor eines der gefragtesten E-Automodelle in Deutschland. Im Jahr 2020 wurden laut Kraftfahrtbundesamt[1]<\/a> 30.376 Renault ZOE in Deutschland neu zugelassen. Dies entspricht einem Anteil von 15,6 % an den Gesamtneuzulassungen von reinen Elektroautos im letzten Jahr. Im ersten Quartal in 2021[2]<\/a> gab es bereits 4.282 Renault ZOE Neuzulassungen. Bereits zum dritten Mal hat j\u00fcngst das Bonner Beratungshaus EUPD Research die Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife umgesetzt und das beliebte E-Automodell von Renault f\u00fcr den Tarifvergleich ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 eupd-research.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Ergebnisse der vergangenen drei Jahre legen einen deutlichen Anstieg der durchschnittlichen Jahresladekosten bei einer j\u00e4hrlichen Fahrleistung von 14.000 km um 70 Prozent von 540 Euro in 2019 auf rund 918 Euro in 2021 offen. Umgerechnet auf die Ladekosten pro 100 Kilometer bedeutet dies, dass ZOE Fahrer im Jahr 2019 noch mit durchschnittlich 3,86 Euro rechnen mussten und sich im Jahr 2021 mit 6,56 Euro im Mittel konfrontiert sehen.<\/p>\n\n\n\n

Die in der Vergleichsanalyse festgestellten teuersten Tarife sind dabei von 2020 auf 2021 nicht mehr so stark gestiegen. Christine Koch, Projektleiterin bei EUPD Research, gibt an, dass sich \u201eein steigender Trend vor allem bei den mittleren kWh-Abrechnungspreisen abzeichnet. Zum einen steigen die durchschnittlichen Preise beim AC oder DC Laden. Zum anderen wird teilweise ein abweichender sowie h\u00f6herer Ladepreis an HPC (High Power Charging) Lades\u00e4ulen abgerechnet\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 eupd-research.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

In dem neuen Marktsegment der Autostromtarife positionieren sich klassische Energieversorger neben zahlreichen neuen, oft auch branchenfremden und \u00fcberregional agierenden, Akteuren. Tarifangebote k\u00f6nnen in regionale Tarife mit regionaler Nutzung, regionale Tarife mit \u00fcberregionaler Nutzung, \u00fcberregional verf\u00fcgbare Tarife mit \u00fcberregionaler Nutzung und Ad-hoc Ladeangebote unterschieden werden. Die Preisspannen der Durchschnittspreise nach kWh-Abrechnung zeigen, dass die teuersten Ladepreise beim Ad-hoc Laden gelten, wohingegen regionale Tarife mit regionaler Nutzung am g\u00fcnstigsten ausfallen. Dazwischen positionieren sich die regionalen Tarifangebote mit deutschlandweiter Nutzung und \u00fcberregionale Tarifangebote.<\/p>\n\n\n\n

Die AC Ladepreise liegen, unabh\u00e4ngig von den Ad-hoc Angeboten, bei allen Tariftypen zwischen 34 und 35 Cent pro Kilowattstunde. Bei den DC und HPC Ladepreisen ist eine gr\u00f6\u00dfere Preisspanne zu sehen. Die DC Ladepreise zeigen einen Anstieg von durchschnittlich 35 Cent bei regionalen auf 45 Cent bei \u00fcberregionalen Tarifangeboten. HPC Ladepreise sind erst bei den regionalen Tarifen mit deutschlandweiter Nutzung verf\u00fcgbar. Diese stehen mit durchschnittlich 48 Cent den \u00fcberregionalen Tarifen mit 58 Cent gegen\u00fcber. Bleibt das Ad-hoc Laden au\u00dfer Acht, gilt: Je umfassender das Tarifangebot, desto h\u00f6her sind die Abrechnungspreise. Dies liegt laut Christine Koch daran, dass \u201e\u00fcberregionale Tarifangebote mit einer Mischkalkulation rechnen, da durch vermehrtes Roaming h\u00f6here Nutzungsgeb\u00fchren entstehen. Regionale Tarife, die vermehrt mit der Benutzung regional verf\u00fcgbarer Ladeinfrastruktur rechnen, kalkulieren mit weniger anfallenden Roamingkosten, sodass die durchschnittlichen Ladepreise dementsprechend geringer ausfallen k\u00f6nnen\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Der Markt der mobilen Ladestromtarife ist gepr\u00e4gt von vielseitigen Tarifangeboten, bei denen das Angebot von der einzelnen Ladeabrechnung bis hin zu unterschiedlichsten Flatrate-Modellen reicht. In den n\u00e4chsten Jahren ist mit einem weiteren Anstieg der Ladepreise zu rechnen bis der Betrieb der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur wirtschaftlich abbildbar ist.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber die Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021 ist die dritte Ausgabe der Studie von EUPD Research. Die Studie liefert j\u00e4hrlich einen detaillierten, umfassenden Status Quo zur Marktsituation mobiler Ladestromtarife in Deutschland. In einer umfangreichen Analyse werden die aktuell verf\u00fcgbaren Tarife erfasst und die jeweils 15 vorteilhaftesten Tarife unter den drei Fahrprofilen im Detail dargestellt und verglichen. Weitere Informationen zu den Inhalten der ab Ende April verf\u00fcgbaren Studie erhalten Sie hier: Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021<\/a>.<\/p>\n\n\n\n