{"id":71236,"date":"2021-05-18T02:05:00","date_gmt":"2021-05-18T00:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=71236"},"modified":"2021-05-17T08:59:08","modified_gmt":"2021-05-17T06:59:08","slug":"e-auto-batterien-je-aelter-desto-sicherer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/e-auto-batterien-je-aelter-desto-sicherer\/","title":{"rendered":"E-Auto-Batterien: Je \u00e4lter, desto sicherer"},"content":{"rendered":"\n

Untersuchungen an der TU Graz zeigen: Je \u00e4lter eine E-Auto-Batterie, desto geringer die Gefahr, die von ihr ausgeht. Nun wollen die Forschenden und Industriepartner Parameter f\u00fcr die Nachnutzung ausrangierter Batterien definieren.<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen des COMET-Projekts \u201eSafeBattery\u201c hat ein Team der TU Graz in den vergangenen vier Jahren das Verhalten von Lithium-basierten Batterien von Elektroautos bei Crashbelastungen untersucht. \u201eDie Performance neuer Batteriezellen ist weitgehend bekannt, daher besch\u00e4ftigten wir uns mit dem gesamten Lebenszyklus\u201c, erkl\u00e4rt Projektleiter Christian Ellersdorfer vom Institut f\u00fcr Fahrzeugsicherheit. Gemeinsam mit Industriepartnern wie AVL, Audi oder Daimler wurden Szenarien beforscht, die eine Batterie im Laufe ihres Lebens erleben kann: etwa Vibrationen und starke Beschleunigungen durch Parkrempler, schwere Unf\u00e4lle und das st\u00e4ndige Laden und Entladen der Batterien.<\/p>\n\n\n\n

Ver\u00e4nderungen durch das Laden und Entladen<\/h5>\n\n\n\n

Mithilfe von Crashtests, Simulationsmodellen und Berechnungsverfahren konnten die Forschenden feststellen, dass Vibrationen und Beschleunigungen das Verhalten von Batterien kaum beeinflussen. Deutlichere mechanische und elektrische Ver\u00e4nderungen zeigten sich allerdings durch das st\u00e4ndige Laden und Entladen der Batterie Derart gealterte Batteriezellen besitzen bei mechanischer Belastung eine h\u00f6here Steifigkeit. \u201eDie Ver\u00e4nderungen bedeuten aber nicht zwingend, dass Batterien mit dem Alter gef\u00e4hrlicher werden. Im Gegenteil: Die Summe der Einfl\u00fcsse macht sie \u00fcber die Zeit sicherer, weil sie auch elektrische Energie verlieren\u201c, so Ellersdorfer. Die Untersuchungen von Ellersdorfer et al zeigen, dass Zellen mit stark-reduziertem Kapazit\u00e4tsgehalt nach einem internen Kurzschluss einen abgeschw\u00e4chten Verlauf des so genannten Thermal Runaways haben. Durch das reduzierte Energiepotential von gealterten Batterien sinkt also die Wahrscheinlichkeit von unfallverursachten Batteriebr\u00e4nden.<\/p>\n\n\n\n

Nutzen f\u00fcr Autoindustrie<\/h5>\n\n\n\n

Dank der Forschungsergebnisse wissen die Hersteller jetzt, was sie einer Batteriezelle zutrauen k\u00f6nnen. Das erm\u00f6glicht materialsparende Designs und mehr Effizienz, wie Ellersdorfer erkl\u00e4rt: \u201eBislang wurde die Batterie so verbaut, dass Deformationen bei jedem erdenklichen Szenario ausgeschlossen werden konnten. Jetzt k\u00f6nnen die Hersteller den Bauraum besser nutzen. Und Sicherheits-Checks einer neuen Zelle besitzen G\u00fcltigkeit f\u00fcr die gesamte Lebensdauer der Batterie.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Qualifizierung von E-Batterien f\u00fcr ein zweites Leben<\/h5>\n\n\n\n

In der Zeitleiste eines Batterielebens geht das SafeBattery-Konsortium jetzt einen Schritt weiter: Im j\u00fcngst gestarteten COMET-Projekt SafeLIB werden die Ver\u00e4nderungen in E-Batterien gemeinsam mit weiteren Partnern (LIT Law LAB, Infineon, Fronius, Mercedes) noch genauer beleuchtet, um daraus Sicherheitsfaktoren f\u00fcr die Nachnutzung ableiten zu k\u00f6nnen. \u201eF\u00fcr E-Autos sind gebrauchte Batterien mit einer Leistungskapazit\u00e4t von 80 Prozent nicht mehr geeignet, sehr wohl aber f\u00fcr station\u00e4re Energiespeicher oder f\u00fcr Werkzeugmaschinen. Daf\u00fcr ermitteln wir erstmals allgemeing\u00fcltige Messgr\u00f6\u00dfen im Bereich der Sicherheit\u201c, beschreibt Ellersdorfer das Vorhaben.<\/p>\n\n\n\n

Die Forschenden bedienen sich dabei der weltweit einzigartigen Pr\u00fcfstandstechnik f\u00fcr Batteriensicherheit im Ende 2020 er\u00f6ffneten Battery Safety Center Graz<\/a>. Dort kann das Vorleben einer Batteriezelle in einem noch nie dagewesenen Detailgrad untersucht werden. Ber\u00fccksichtigt werden au\u00dferdem die rechtlichen Rahmenbedingungen zur Wiederverwendbarkeit (z. B. die Frage der Haftung bei Folgesch\u00e4den). Neben dem sogenannten \u201eState of Health\u201c, die vorhandene Rest-Kapazit\u00e4t und Leistungsf\u00e4higkeit einer Batteriezelle wiedergibt, soll so schlussendlich ein \u201eState of Safety\u201c definiert werden, mit dem der Sicherheitsstatus einer Batterie \u00fcber den gesamten Lebenszyklus beurteilt werden kann. SafeLIB hat eine Laufzeit von vier Jahren und endet 2025. Die \u00d6sterreichische Forschungsgesellschaft FFG f\u00f6rdert das Projekt mit insgesamt 6 Millionen Euro (siehe FFG Fact sheet<\/a>).<\/p>\n\n\n

Quelle<\/h5>\r\n\n\n\n

TU Graz 2021<\/a><\/p>\n

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