{"id":71278,"date":"2021-05-18T11:18:14","date_gmt":"2021-05-18T09:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=71278"},"modified":"2021-05-18T11:18:15","modified_gmt":"2021-05-18T09:18:15","slug":"transparenz-an-der-ladesaeule-weiterhin-lueckenhaftes-eichrechtskonformes-laden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/transparenz-an-der-ladesaeule-weiterhin-lueckenhaftes-eichrechtskonformes-laden\/","title":{"rendered":"Transparenz an der Lades\u00e4ule: Weiterhin l\u00fcckenhaftes eichrechtskonformes Laden"},"content":{"rendered":"\n

EUPD Research hat aktuell 383 Tarife von \u00fcber 200 unterschiedlichen Anbietern analysiert und festgestellt, dass auch nach mittlerweile zwei Jahren \u00dcbergangsphase noch immer nicht einheitlich nach Kilowattstunde abgerechnet wird. <\/p>\n\n\n\n

Beim AC-Laden sind noch zehn Prozent, beim DC-Laden sogar 23 Prozent der Tarife nicht auf Basis einer Abrechnung nach Kilowattstunde. Blockier- und Startgeb\u00fchren f\u00fchren zu weiterer Intransparenz. Nach Mess- und Eichgesetz (MessEG) sowie der Preisangabenverordnung (PAngV) m\u00fcssen Preisangabe und Abrechnung von Ladestrom an der Lades\u00e4ule einheitlich und transparent nach Kilowattstunden erfolgen.<\/p>\n\n\n\n

Derzeit w\u00e4chst die Nachfrage an \u00f6ffentlicher Ladeinfrastruktur, was die neuesten Zulassungszahlen des Kraftfahrtbundesamtes best\u00e4tigen: Im April 2021 wurden 23.816 neue Elektro-Pkw (BEV) zugelassen, was einen Anstieg von 413,8 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. \u00a0Damit liegt der Anteil an Neuzulassungen von BEV bei 10,4 Prozent.[1]<\/a> Ende April 2021 sind rund 400.000 BEV in Deutschland im Bestand des Kraftfahrtbundesamtes erfasst.[2]<\/a> Demgegen\u00fcber steht der weniger stark voranschreitende Ausbau der \u00f6ffentlichen Ladeinfrastruktur. Die Liste der Lades\u00e4ulen der Bundesnetzagentur[3]<\/a> zeigt Anfang April 2021 rund 42.000 \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ladepunkte. Pro Monat kommen weniger als 1.000 neue Ladepunkte hinzu, w\u00e4hrend mit steigender Tendenz mehr als 20.000 BEV pro Monat zugelassen werden.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 eupd-research.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

<\/a>Eine wesentliche Rolle in der Entwicklung der Ladeinfrastruktur liegt in der Gesetzgebung. Seit dem Inkrafttreten der Lades\u00e4ulenverordnung (LSV)[1]<\/a> im Jahr 2016 sind Mindestanforderungen an den Aufbau und Betrieb von \u00f6ffentlich zug\u00e4nglichen Ladepunkten f\u00fcr Elektroautos einzuhalten. In diesem Zuge kam auch der Beschluss zum eichrechtskonformen Laden auf. Seit dem 1. April 2019 gilt f\u00fcr den Aufbau der Infrastruktur f\u00fcr alternative Kraftstoffe das Mess- und Eichgesetz (MessEG) sowie die Preisangabenverordnung (PAngV). Entsprechend ist es verpflichtend f\u00fcr neu errichtete Lades\u00e4ulen und mit Umr\u00fcstplan f\u00fcr Bestandslades\u00e4ulen einheitlich die Lademenge nach Kilowattstunde zu messen und abzurechnen. Dies soll f\u00fcr mehr Transparenz in der Abrechnung des Ladestroms f\u00fcr den Elektroautofahrenden sorgen. F\u00fcr Lades\u00e4ulenbetreiber bedeutet dies aufw\u00e4ndige Um- oder Nachr\u00fcstungen. Eine \u00dcbergangsfrist zum Einbau eichrechtskonformer Z\u00e4hler wurde vor allem f\u00fcr die Schnellladeinfrastruktur einger\u00e4umt, da bis zu dem damaligen Zeitpunkt noch keine geeignete Messeinrichtung vorlag.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 eupd-research.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Aus der Studie \u201eVergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021\u201c des Bonner Beratungsinstituts EUPD Research geht hervor, dass auch nach mittlerweile zweij\u00e4hriger \u00dcbergangsphase noch immer bei 23 Prozent der Tarife beim Schnellladen (DC-Laden) keine kWh-Abrechnung erfolgt, bei Normallades\u00e4ulen liegt der Anteil noch bei zehn Prozent. Christine Koch, Projektleiterin bei EUPD Research, erl\u00e4utert hierzu \u201eIm Vergleich zum letzten Jahr ist eine verst\u00e4rkte Umsetzung der Nachr\u00fcstung zu verzeichnen. Dennoch werden nun beim Laden neben der kWh-Abrechnung vermehrt zus\u00e4tzliche Blockier- oder Startgeb\u00fchren erhoben. Laut Eichrecht ist dies aber erlaubt, um damit das unn\u00f6tige Blockieren der Lades\u00e4ule zu verhindern. Der Transparenz wirkt dies jedoch entgegen. Daneben sind Flatratetarife oder kostenloses Laden am Supermarkt oder Einkaufszentrum nicht betroffen.\u201c Die EUPD Studie zeigt, dass in 2020 beim Normalladen bei 28 Prozent der Tarifangaben nicht nach kWh abgerechnet wurde und beim DC-Laden lag dieser Wert noch bei 38 Prozent der Tarife.<\/p>\n\n\n\n

Die Eichrechts-Thematik an der Lades\u00e4ule ist h\u00f6chst aktuell und noch l\u00e4ngst nicht abgeschlossen. Der j\u00fcngste Beschluss des Bundeskabinetts zu den \u00c4nderungen des LSV[1]<\/a> weist einen verpflichtenden Einbau von Kartenleseger\u00e4ten zum Bezahlen der Ladevorg\u00e4nge an der Lades\u00e4ule aus. Dies gilt verpflichtend f\u00fcr Lades\u00e4ulen, die ab dem 1. Juli 2023 erstmalig in Betrieb genommen werden. Die Neuregelung bedeutet, dass ein PIN-Pad zur PIN-Eingabe eingebaut werden muss, sodass Lades\u00e4ulenmodelle baulich angepasst und erneut mess- und eichrechtlich zertifiziert werden m\u00fcssen. Die Branchenverb\u00e4nde BDEW, VDA und ZVEI wiesen vor Beschluss mit deutlichem Appell daraufhin, dass diese Ma\u00dfnahme zu einer weiteren Verlangsamung und steigenden Nutzungskosten der Ladeinfrastruktur f\u00fchre. Auch bei dieser Thematik w\u00fcrden laut den Verb\u00e4nden keine eichrechtkonformen Genehmigungen f\u00fcr die Leseger\u00e4te bis vermutlich 2023 vorliegen und das veraltete System den digitalen Fortschritt hindern.[2]<\/a> Die aktuell anhaltende eichrechtskonforme Umstellung auf kWh-Abrechnung zeigt, wie komplex und zeitaufw\u00e4ndig es f\u00fcr Lades\u00e4ulenbetreiber ist auf gesetzliche \u00c4nderungen und Neuregelungen zu reagieren und diese umzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Der Markt der mobilen Ladestromtarife ist gepr\u00e4gt von vielseitigen Tarifangeboten, bei denen das Angebot von der einzelnen Ladeabrechnung bis hin zu unterschiedlichsten Flatrate-Modellen reicht. Der Markt steht noch am Anfang der Entwicklung, sodass auch in den kommenden Jahren mit weiteren gesetzgebenden Entwicklungen gerechnet werden muss. Was die Zulassungszahlen und die die damit einhergehende steigende Nachfrage an Ladestrom deutlich macht ist, dass die Ladeinfrastrukturentwicklung weiter mithalten muss, um dem steigenden Ladeaufkommen entgegenzuwirken.<\/p>\n\n\n\n

\u00dcber die Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021<\/h5>\n\n\n\n

Die Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021 ist die dritte Ausgabe der Studie von EUPD Research. Die Studie liefert j\u00e4hrlich einen detaillierten, umfassenden Status quo zur Marktsituation der mobilen Ladestromtarife in Deutschland. In einer umfangreichen Analyse werden die aktuell verf\u00fcgbaren Tarife erfasst und die jeweils 15 vorteilhaftesten Tarife unter den drei Fahrprofilen im Detail dargestellt und verglichen. Weitere Informationen zu den Inhalten der Studie erhalten Sie hier: Vergleichsanalyse mobiler Ladestromtarife 2021<\/a>.<\/p>\n\n\n\n