{"id":71310,"date":"2021-05-19T09:26:16","date_gmt":"2021-05-19T07:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=71310"},"modified":"2022-06-02T09:54:07","modified_gmt":"2022-06-02T07:54:07","slug":"elektroautos-werden-aktuell-vor-allem-von-einkommensstarken-haushalten-und-in-laendlichen-regionen-genutzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/elektroautos-werden-aktuell-vor-allem-von-einkommensstarken-haushalten-und-in-laendlichen-regionen-genutzt\/","title":{"rendered":"Elektroautos werden aktuell vor allem von einkommensstarken Haushalten und in l\u00e4ndlichen Regionen genutzt"},"content":{"rendered":"\n
Einkommen, Alter und Wohnort spielen Rolle bei Entscheidung f\u00fcr ein E-Auto. Motiv f\u00fcr Anschaffung am h\u00e4ufigsten Klimaschutzaspekt und technologische Innovation. <\/p>\n\n\n\n
Der Bestand an Elektroautos in Deutschland ist nach wie vor gering, entwickelt sich aber dynamisch: Im vergangenen Jahr machten diese Fahrzeuge laut Kraftfahrtbundesamt bereits knapp 14 % aller Neuzulassungen aus \u2013 Perspektive weiter steigend. Eine Sonderauswertung des KfW-Energiewendebarometers gibt n\u00e4here Einblicke dazu, was und wer hinter diesem Anstieg steht: Der repr\u00e4sentativen Befragung von KfW Research zufolge besitzen zurzeit 1,3 % der Haushalte in Deutschland ein batterieelektrisches Auto oder einen Plug-in-Hybrid. Weitere 1,1 % der Haushalte planen die Nutzung binnen eines Jahres. Gegenw\u00e4rtig sind es vor allem gutverdienende Haushalte in Ein- oder Zweifamilienh\u00e4usern. Auch in l\u00e4ndlichen Regionen sind Elektroautos deutlich \u00fcberdurchschnittlich vertreten.<\/p>\n\n\n\n
Haushalte mit \u00fcberdurchschnittlichen Einkommen nutzen rund dreimal so h\u00e4ufig Elektrofahrzeuge wie unterdurchschnittlich verdienende Haushalte. \u00c4hnliches gilt f\u00fcr Haushalte, die in Ein- oder Zweifamilienh\u00e4usern wohnen: Hier sind Elektroautos mehr als doppelt so h\u00e4ufig anzutreffen wie bei Objekten mit mehreren Parteien. Auch das Alter der Personen spielt eine Rolle. Bei j\u00fcngeren liegt der Anteil etwa doppelt so hoch wie bei \u00e4lteren Personen. Zudem zeigen sich Unterschiede je nach Wohnsitz des Haushalts. Im l\u00e4ndlichen Raum liegt der Anteil rund 50 % h\u00f6her als in den Mittel- und Gro\u00dfst\u00e4dten. Dies d\u00fcrfte zumindest in Teilen auf die Lade- bzw. Stellplatzm\u00f6glichkeiten zur\u00fcckzuf\u00fchren sein, die auf dem Land in der Regel besser sind als in der Stadt.<\/p>\n\n\n\n
Zur Absch\u00e4tzung der k\u00fcnftigen Nutzung hat KfW Research diejenigen Haushalte gefragt, die noch kein E-Auto nutzen und dies auch nicht binnen eines Jahres planen, ob bzw. wann sie sich f\u00fcr ein Elektrofahrzeug entscheiden k\u00f6nnten. Etwa die H\u00e4lfte von diesen geht davon aus, in der Zukunft ein Elektroauto im Alltag zu nutzen; 6 % bereits in den n\u00e4chsten 2\u20133 Jahren, 21 % innerhalb von 4 bis 10 Jahren und weitere 22 % im Zeitraum danach. Etwa ein Drittel (32 %) der Haushalte erwartet keinen Umstieg auf ein Elektroauto. Immerhin rund 15 % sehen ebenfalls keine Nutzung, kommen allerdings generell ohne Auto aus. Diese Werte bewegen sich insgesamt auf dem Vorjahresniveau, sodass von einer unver\u00e4nderten Dynamik bei der Nutzung von E-Mobilit\u00e4t ausgegangen werden kann.<\/p>\n\n\n\n
Bei den Motiven f\u00fcr die Anschaffung eines E-Fahrzeugs \u00fcberwiegen Klimaschutzaspekte (78 %) und der innovative Charakter der Technik (62 %). Hauptgr\u00fcnde gegen eine Anschaffung sind neben dem hohen Preis (61 %) vor allem Bedenken hinsichtlich der Praktikabilit\u00e4t, z. B. mit Blick auf Ladeinfrastruktur (69 %) und Reichweite (54 %). Zweifel an der Umweltbilanz von Elektroautos haben im Zeitverlauf zugenommen und werden inzwischen von fast jedem zweiten Haushalt (48 % in 2020 gg\u00fc. 36 % in 2017) ge\u00e4u\u00dfert. Angesichts eines immer gr\u00fcneren Strommixes und mehrheitlich \u201eklimapositiver\u201c Befunde aus der Wissenschaft ist dies ein durchaus \u00fcberraschender Trend.<\/p>\n\n\n\n
In den Klimabilanzanalysen wird angenommen, dass das Elektroauto Fahrten mit einem Verbrenner ersetzt und zudem nicht zus\u00e4tzlich angeschafft wird. Hierzu gibt es bisher wenig empirische Evidenz. Das KfW-Energiewendebarometer zeigt nun, dass rund 30 % der Haushalte in Deutschland, die ein Elektroauto besitzen oder die Anschaffung planen, aktuell nur ein Fahrzeug nutzen. Daneben zeigt sich, dass die E-Pkw gegenw\u00e4rtig tats\u00e4chlich vor allem Verbrenner verdr\u00e4ngen: Die Haushalte gaben an, dass fast drei Viertel der mit dem Elektroauto zur\u00fcckgelegten Strecken sonst mit einem Pkw mit Verbrennungsmotor zur\u00fcckgelegt worden w\u00e4ren (74 %). Eine Kannibalisierung von \u00d6PNV (5 %) und Fahrrad (2 %) h\u00e4lt sich in Grenzen.<\/p>\n\n\n\n
\u201eEs ist Bewegung in den Markt f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t gekommen, und vieles spricht daf\u00fcr, dass die 2020er-Jahre den Durchbruch der Elektromobilit\u00e4t bringen\u201c, sagt Dr. Fritzi K\u00f6hler-Geib, Chefvolkswirtin der KfW. Die dynamische Entwicklung sei aus Klimasicht erfreulich, denn die Klimabilanz der Fahrzeuge sei im Regelfall bereits heute deutlich positiv und verbessere sich stetig mit dem Ausbau der Erneuerbaren Energien. \u201eF\u00fcr das Gelingen der Verkehrswende muss die Elektromobilit\u00e4t jedoch in allen gesellschaftlichen Gruppen als eine attraktive Alternative etabliert werden\u201c, so K\u00f6hler-Geib weiter. \u201eEin wesentlicher Aspekt ist dabei die Wirtschaftlichkeit von Elektroautos. Gezielte Anreize, wie der zum 01.01.2021 eingef\u00fchrte Preis auf Treibhausgasemissionen im Verkehrs- und W\u00e4rmebereich unterst\u00fctzen die Umstellung auf klimafreundliche Technik. Daneben gilt es, eine leistungsf\u00e4hige Ladeinfrastruktur aufzubauen, um eine alltagstaugliche Nutzung von Elektroautos zu erm\u00f6glichen.\u201c Hierbei seien auch die Bereiche zu adressieren, in denen eine Umsetzung mit besonderen Herausforderungen verbunden ist, wie etwa im Fall von Mehrfamilienh\u00e4usern.<\/p>\n\n\n\n