{"id":72097,"date":"2021-06-16T09:24:53","date_gmt":"2021-06-16T07:24:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=72097"},"modified":"2021-06-16T09:24:53","modified_gmt":"2021-06-16T07:24:53","slug":"mit-e-taxen-50-000-tonnen-co2-sparen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/mit-e-taxen-50-000-tonnen-co2-sparen\/","title":{"rendered":"Mit E-Taxen 50.000 Tonnen CO2 sparen"},"content":{"rendered":"\n

Sein E-Auto laden w\u00e4hrend man auf den n\u00e4chsten Gast wartet? <\/p>\n\n\n\n

Was bisher durch die kabelgebundene Lades\u00e4ulen und das Vorr\u00fcckprinzip an \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen f\u00fcr Taxifahrerinnen und Taxifahrer unpraktisch war, will der Lehrstuhl f\u00fcr Internationales Automobilmanagement der UDE \u00e4ndern \u2013 durch induktives Laden. Getestet wird das seit anderthalb Jahren mit Erfolg. Eine \u201egro\u00dfe\u201c Pilotanlage soll Ende 2021 folgen. Gef\u00f6rdert wird das Gemeinschaftsprojekt* Taxi-Lade-Konzept f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Raum (TALAKO) mit zwei Millionen Euro vom Bundeswirtschaftsministerium.<\/p>\n\n\n\n

Das erste barrierefreie Taxi mit induktiver Ladetechnik ist seit kurzem auf den Stra\u00dfen M\u00fclheims unterwegs, hier hat ein Taxiunternehmen eine Prototypenanlage auf seinem Hof in Betrieb genommen. \u201eDamit leisten wir einen Beitrag zur nachhaltigen Mobilit\u00e4t\u201c, sagt die Projektleiterin, Prof. Heike Proff \u201eund bekommen wichtige Hinweise, um Gesch\u00e4ftsmodelle zu entwickeln\u201c.<\/p>\n\n\n\n

Doch wie funktioniert die drahtlose Energie\u00fcbertragung? Ein induktiver Ladestreifen wird unterirdisch in die Taxi-Warteschlange integriert. Das Gegenst\u00fcck wird am Unterboden des E-Fahrzeuges befestigt. Wenn die beiden Systeme sich erkennen, kann das Laden beginnen. Das Assistenzsystem des Wagens, das mit einer Au\u00dfenkamera verbunden ist, zeigt, ob man optimal geparkt hat. Die Ladeleistung betr\u00e4gt 20 Kilowatt \u2013 etwa genau so viel, wie das E-Auto auch bei einer herk\u00f6mmlichen Kabelladung erh\u00e4lt. Letzteres ist weiterhin m\u00f6glich. \u201ePro Minute werde genug Strom f\u00fcr etwa einen Kilometer geladen\u201c, erkl\u00e4rt Daniel Jaspers vom Forschungsteam.<\/p>\n\n\n\n

Die Wartezeit von Taxen am Bahnhof liegt laut dem Forschungsteam im Mittel bei etwa 45 Minuten und kann daher perfekt als Ladezeit genutzt werden; 150 Kilometer kommen durchschnittlich in einer Schicht zusammen. Zum Vergleich: 120 bis 150 Kilometer weit kann das eingesetzte E-Taxi des britischen Fahrzeugherstellers LEVC vollgeladen fahren. Wie viel genau kommt auf die Nutzungsweise und die Passagierzahl an. Sollte der Weg doch l\u00e4nger werden, dann aktiviert sich der Range-Extender in Bewegung. Ein Kraftstoff-betriebenen Generator, der bei Bedarf die Reichweite um 500 Kilometer verl\u00e4ngert.<\/p>\n\n\n\n

Im September 2022 wollen die UDE-Forschenden das Projekt abschlie\u00dfen und ihre Ergebnisse vorstellen. Die Stadt K\u00f6ln ist jetzt schon \u00fcberzeugt: Sie will je vier der 70.000 Euro-teuren Fahrzeuge mit 12.000 Euro f\u00f6rdern. Im Projektzeitraum wird ein lokaler Energieversorger die Pilotanlage mit sechs induktiven Ladepl\u00e4tzen einrichten und stellt daf\u00fcr den ben\u00f6tigten Strom kostenlos zur Verf\u00fcgung. \u201eWenn f\u00fcnf Prozent der ca. 1.200 Taxen in K\u00f6ln elektrifiziert werden, k\u00f6nnen j\u00e4hrlich bis zu 50.000 Tonnen CO2<\/sub> eingespart werden\u201c, erkl\u00e4rt Jaspers.<\/p>\n\n\n\n

*Das Projektkonsortium umfasst neben der UDE und LEVC, die Universit\u00e4t Wuppertal, die Stadt K\u00f6ln, INTIS GmbH, RheinEnergie AG, und TaxiRuf (K\u00f6ln).<\/p>\n\n\n\n